Testna vožnja XRAY Cross
Crossover XRAY s dodatkom Cross po mnogo je čemu bolji od originala, a sada je, uz to, dobio inačicu s dvije pedale koja je opremljena varijatorom i posebnim motorom
U Kalinjingradu i okolici promet se prema ruskim standardima vrlo ne žuri. Kao da su nešto blagotvorno nadahnuli lokalni vozači iz susjedne Litve i Poljske - disciplina na cestama gotovo je uzorna. Za XRAY Cross s dvije pedale, koji je ovdje predstavljen novinarima, takvo je okruženje vrlo korisno. U tišini je nova verzija najorganska.
XRAY Cross ljepši je, bogatiji i na kraju "crossover" od uobičajenog XRAY-a. Projekt je započeo s idejom mišićavijeg izgleda, šireg kolosijeka i povećanog razmaka od tla. Čini se da nisu pokrenuli revoluciju. No s konačnim volumenom poboljšanja, Cross se doživljava kao gotovo neovisan automobil.
Postoje mnoge međusobne razlike: proširenjem staze karoserija se učinkovito transformirala, kotači su originalni i također širi. Prednje poluge su nove - po uzoru na model Vesta, od kojih su zglobovi upravljača, vanjski CV zglobovi i stražnje disk kočnice. Podokvir je s platforme B0, no stražnji je poprečni nosač jači od Renault Dustera. Više hoda stražnjeg ovjesa, promijenjene opruge i amortizeri. Razmak od tla povećan je za 20 mm - do 215 ispod podokvira. Konačno, upravljač s EUR -om je ažuriran, koji je također dizajniran za smanjenje vibracija.
Crossover je debitirao s VAZ-21179 1.8 benzinskim motorom (122 KS, 170 Nm) u kombinaciji s MKP5. Samo prednji pogon. No, kako bi se poboljšala sposobnost trčanja, dodan je sustav načina vožnje Ride Select s postavkama tvrtke Bosch. Okruglo na konzoli možete odabrati algoritme "Snijeg / blato" i "Pijesak", postoji ESP isključen položaj do 58 km / h, plus na gumbu sportski način rada.
I evo logičnog tijeka događaja: XRAY Cross AT s automatskim mjenjačem otišao je u prodaju. Crossover je bio opremljen japanskim Jatco JF015E CVT s mjenjačem s klinastim remenom i dvostupanjskim mjenjačem. Kutija je poznata - isto za Nissan Qashqai i Renault (Kaptur, Logan i Sandero). Pazite, na XRAY Crossu se varijator kombinira samo s "Nissanovim" benzinskim motorom 1.6 (113 KS, 152 Nm), koji se već proizvodi u Togliattiju.
Inačica s automatskim mjenjačem, kako je objasnio VAZ, izvorno je bila namijenjena XRAY Crossu. Stoga je implantacija izvedena bez ozbiljnih i skupih izmjena. Da, varijator je teži od ručnog mjenjača, ali istodobno je aluminijski blok motora 1.6 lakši od lijevanog željeza u 1.8 - ukupno je nova pogonska jedinica automobilu dodala samo 13 kg, što je omogućio bez rekonfiguracije ovjesa. Cross AT jednako je osjetljiv na male i oštre neravnine na asfaltu, jednako je cool raditi neravnine u temeljnim premazima, a također je sklon zanosima.
S varijatorom, XRAY Cross čini očit iskorak u smislu pogodnosti za grad (za žene, za razmjenu automobila - naglasite nužno), ali je istodobno inferioran u pogledu sposobnosti trčanja u odnosu na 1,8 -litar. Sam prijenosnik s neprekidnom promjenjivošću nije osobito "terenski", a inačica nema sustav načina rada Ride Select tako da prijenos nije izložen pretjeranim opterećenjima. Dobra stvar je što ESP i dalje deaktivira do 58 km / h - sada s gumbom. I da se zazor verzije s dvije papučice nije smanjio.
Predviđajući vaše pitanje - ne, recimo VAZ, kombinacija ovog varijatora sa 1.8 je nerealna, jer je kutija dizajnirana za trenutak ne više od 160 Njutna metara. JF015E neće se pojaviti ni na redovnom XRAY-u - raspored tamo ne dopušta, a još uvijek je moguće voziti "s dvije papučice" samo sa starim "robotom", što ostavlja mnogo želja. Odnosno, Cross AT je u teoriji najmanje stresan u XRAY kontroli. A što je s praksom?
Otpustite papučicu kočnice i automobil se kreće nekako nesigurno - takav je "puzanje" do 7 km / h. Reakcija na lagano pomicanje papučice plina je lijena, kao da je crossover opterećen do maksimuma. Jače pritiskate papučicu dugog hoda ... Kutija očito oponaša promjenu pseudo brzina. Ali zamislite da u kupaonici otvorite "dugu" slavinu, a voda teče manje od očekivanog. Konačno, plin iz srca, stanka, motor je brujao brzinama iznad 4000, ovdje je aktivno ubrzanje. Pitanje navike?
Doista, možete se prilagoditi. Što se mirnije i mirnije pokušavate voziti, to bolje. No teško je napraviti kratko i brzo kretanje - na primjer, zaroniti u susjedni red bez stvaranja prepreka. I šteta je što kutija ne razumije dobro rad plina u zoni srednje brzine: ubrzao je ritam, otpustio papučicu - ništa se nije promijenilo, ponovno malo pritisnuo - ali varijator ne podržava.
Sportski način rada nestao je s Ride Select. A da biste uspostavili komunikaciju s automobilom, morate se prebaciti na ručni sa šest označenih raspona. Druga je stvar, jer je jasnije. Poluga se lako pomiče, brzine se mijenjaju. Svidjelo mi se koliko uspješno variator odgovara na kick-down u ovom načinu rada: sa šestog se može brzo prebaciti na drugi. I još nešto: kada ručno upravljate, crossover se ne čini slabim.
Zaposlenici VAZ-a pojašnjavaju da su automatski mjenjač, zajedno sa stručnjacima Renaulta i Jatca, podesili uglavnom u korist udobnosti. No, besprijekorno promjenjivi prijenos u principu je ugodna stvar. A na crossover Renault Kaptur, ovaj okvir s ostalim postavkama djeluje adekvatnije. Možda vas Cross AT iznenadi svojom ekonomičnošću? Molim vas. Prema putovnici, nadmašuje 1.8 s ručnim mjenjačem za samo 0,4 l / 100 km, ali ovo je optimističnih 7,1 l / 100 km. A prosječna potrošnja računala bila je oko devet litara: nije iznenađujuće, ali sasvim prihvatljivo.
Možda su neki razlozi za takve postavke tihi (ili se griješe na značajkama određene instance?). Ali uvjeravaju u pouzdanost: XRAY Cross AT testiran je na milijun kilometara, što su eksperimentalni crossoveri prevladali bez ozbiljnih zamjerki. Neslužbeno, biljka mjeri CVT resurs od oko 160 tisuća kilometara - sjajno. Ali trgovci imaju uobičajeno jamstvo: 100 tisuća ili tri godine.
Ključni plus XPAY Cross AT s dvije pedale tipično je VAZ - atraktivne cijene. U identičnim razinama opreme, novi je proizvod skuplji od verzije 1.8 s ručnim mjenjačem po cijeni od 641 USD. Traže Cross AT od 11 do 093 dolara. Paket Prestige Connect s ažuriranim multimedijskim sustavom koji podržava pametne telefone dodaje još 12 USD. I uskoro će debitirati Lada Vesta s dvije pedale s CVT-om. Pitam se kako će biti konfiguriran.
| Vrsta tijela | hatchback | hatchback |
| Размеры (duljina, širina, visina), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Međuosovinski razmak mm | 2592 | 2592 |
| Masa zapremina | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Volumen prtljažnika, l | 361 | 361 |
| tip motora | Benzin, R4 | Benzin, R4 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1598 | 1774 |
| Snaga, KS s. pri okretaju | 113/5500 | 122/6050 |
| Maks. cool. trenutak, Nm pri o / min | 152/4000 | 170/3700 |
| Mjenjač, pogon | varijator, prednji | MKP5, sprijeda |
| Maks. brzina, km / h | 162 | 180 |
| Ubrzanje 0-100 km / h, s | 12,3 | 10,9 |
| Potrošnja goriva (smjesa), l | 7,1 | 7,5 |
| Cijena od, $. | 11 093 | 9 954 |
