Kako će vozač uštedjeti novac na zamjeni vjetrobranskog stakla
Prljave ceste i obilje krhotina sa strane ceste često uzrokuju prisilnu zamjenu vjetrobranskog stakla. Čip je još uvijek pola nevolje, ali pukotina može uvelike ometati i pregled i prolazak tehničkog pregleda. I mnogi, naravno, pokušavaju pojeftiniti ovu operaciju. Kako će škrtost završiti u tako skrupuloznoj stvari, objašnjava portal AvtoVzglyad.
Zamjena prednjeg kraja jedna je od najčešćih operacija popravka u Rusiji, pa je ponuda toliko široka da vam oči bježe. Netko visoku cijenu prikriva riječima o kvaliteti i udobnosti, a neki obrtnici bez oklijevanja odmah uzimaju ruskog vozača "za život" - daju u početku nisku cijenu.
Udobnost je udobnost, ali novac voli račun, pa će jeftina ponuda uvijek dobiti više vista od skupe. Čini se, dobro, što ovdje može koštati: izrežite staro i zalijepite novo. I sam bih to napravio, ali to je posao. Međutim, nije sve tako jednostavno. Trošak postupka zamjene vjetrobranskog stakla sastoji se od tri velika elementa: demontaže starog, cijene novog i njegove ugradnje. Pogledajmo svaki od njih i vidimo na čemu možete uštedjeti.
Počnimo s jednostavnim - s "triplexom". Doista postoje kineske naočale na tržištu koje koštaju nekoliko puta manje od originala ili visokokvalitetnog analoga, ali imaju svoje nedostatke. Mekane su, pucaju na najmanji odlomak i vrlo brzo se gule. I što je najvažnije - oni "koze", lome "sliku" i sunčeve zrake.
Ako vozač ispravno procijeni svoje potrebe (puno se kreće automobilom i "ulovi" kamen barem jednom godišnje), tada neće biti velike razlike ako je spreman podnijeti izobličenje slike i stoga odbiti kretati se velikom brzinom.
Druga stavka na popisu je rušenje. Žica će se prerezati u bilo kojoj službi, ali tada počinju male stvari u kojima, kao što znate, leži vrag. Sloj boje i laka na karoseriji modernih automobila vrlo je tanak, pa je uklanjanje starih ostataka ljepila potrebno obaviti posebnim alatom, kao i uz obveznu prisutnost iskustva u takvom radu. Jeftina usluga vjerojatno neće zadržati iskusnog majstora, pa će se najslabije plaćeni zaposlenik baviti deinstalacijom frontalnog. Što će to značiti za vlasnika automobila?
Pretpostavimo da je šegrt pažljiv, pa se grijaće žice i ostali "uprtači" mogu spasiti. No, odsijecanje starog ljepila – obično se radi dlijetom – gotovo će sigurno oštetiti boju na okviru, gdje će voda svakako dospjeti, a onda će uslijediti predstava s konjima. Hrđa na rubu stakla vrlo je skup i težak popravak, koji neće svatko poduzeti. Tako-tako perspektiva, jednom riječju.
Treći korak je instalacija. Njegova kvaliteta ovisi ne samo o glavnom instalateru, već i o komponentama. Ljepilo, na prvom mjestu, i pištolj koji ga hrani. Čak i proizvođači automobila imaju "prekrivače" - vlasnici automobila Volvo XC60 neće vam dopustiti da lažete - i gotovo je nemoguće ravnomjerno ga zalijepiti u garaži, pa čak i staviti pravu količinu ljepila. Da, i na samom "potrošnom" materijalu sigurno će uštedjeti, a ne na gubitku za sebe.
Nakon takve instalacije, staklo će početi teći, šaljući cijelu pletenicu žica u "nirvanu". Stvari su posebno tužne ako donji kutovi "triplexa" počnu curiti: na mnogim modelima automobila postoji debeo snop ožičenja koji ide do mozga.
U jednom lijepom, i, naravno, najneočekivanijem trenutku, sve moguće pogreške bit će prikazane na kontrolnoj ploči, a sam automobil nikuda neće ići bez šlepera. U servisu će mehaničar pronaći mrlje i stalak plavog vitriola - u što se ožičenje pretvorilo. Popravci će zahtijevati vrijeme i, naravno, novac. Ali samo nekoliko tisuća ušteđenih na zamjeni stakla. Doista, škrtac plaća dvaput.
