CATL želi izbaciti pretince za baterije. Reference kao dio dizajna šasije / okvira
Do 2030. godine CATL želi na prodaju predstaviti potpuno nove artikle za koje nisu potrebni moduli ili spremnici za baterije. Same ćelije bit će dio strukture vozila, što će povećati gustoću energije na razini baterije. Ovo je u isto vrijeme dobra i loša vijest.
Prvo, OSAGO baterija, a na kraju "KP"?
Proizvođači litij-ionskih ćelija i električnih vozila daju sve od sebe kako bi postigli najveću moguću gustoću energije na razini baterije, na temelju trenutne gustoće energije ćelije. A što je s napretkom u tehnologiji litij-ionskih ćelija, kada se svaki put moraju organizirati u module (slučaj br. 1) i pakirati u debeli spremnik za baterije (slučaj br. 2), a da ne spominjemo sustav hlađenja ili BMS?
A svaka dodatna masa koja ne pohranjuje energiju dovodi do smanjenja konačne gustoće energije za cijeli sustav. Ergo: kraći domet električnih vozila, gdje više ćelija jednostavno neće stati.
CATL trenutno radi na baterijama koje ne bi imale module ćelija-baterija (CTP). Uklanjanje ove strukture smanjilo bi veličinu paketa, ali bi dovelo do niza sigurnosnih problema:
> Mercedes i CATL proširuju suradnju na području litij-ionskih baterija. Nulta emisija u proizvodnji i baterija bez modula
Međutim, kineski proizvođač želi ići još dalje i stvoriti poveznice koje se mogu koristiti kao strukturni elementi okvira/šasije ("CP", "Cells = Pack"). Tvrtka za proizvodnju ćelija u određenom će smislu postati dobavljač elemenata platforme (podnih obloga) oko kojih će proizvođač automobila sastavljati gotova vozila (izvor).
U takvoj situaciji, automobilska grupa bi mogla koristiti bolje i lakše rješenje od dobavljača ćelija ili se osloniti na vlastite platforme s tradicionalnom strukturom. Opcija #1 će ga svesti na razinu integratora, ovisno o proizvođaču litij-ionskih ćelija, opcija #2 će značiti rizik od gubitka konkurencije.
CATL tvrdi da će integracija ćelija izravno u šasiju stvoriti električna vozila s dometom većim od 800 kilometara (izvor). Pa zašto smo u uvodu rekli da je i ovo loša vijest? Pa, nagađaju da kineski proizvođač vidi da će uskoro dosegnuti granicu kada je u pitanju optimizacija litij-ionske tehnologije i traži druge metode kako bi povećao krug svojih električara.
> Toyota testira F-ion baterije. Obećanje: domet od 1 km s jednim punjenjem
Ovo bi vas moglo zanimati:
