Bugatti Veyron Vitesse protiv Pagani Huayra: titani – Sportski automobili

Tata bi se čak i svidio: to je bio Harryjev komentar.

"I ja tako mislim", odgovaram, sjedeći na kamenom zidu s pogledom na Marseille i Mediteran. "Možda je položio desetogodišnji zavjet šutnje i preskočio jedan dan da ga poštuje, a ipak se kladim da će i dalje izaći s uzvikom čuđenja."

Ne možete bez toga. Po prvi put, tanka crvena strelica na okretomjeru diže se ravno prema gore kako bi promatrala nebo na 4.000 nadmorskih visina, a četiri turbine ispuštaju zrak u nebo. 16 cilindra, preopterećenje je toliko pretjerano da koliko god bili uglađeni, ne možete ne povući udicu. Znam da je tomu tako: bilo je i sa mnom. Ovo je nenamjerna reakcija, primjerice kada se opečete i automatski uklonite ruku. Ako sjednete za upravljač pri pokretanju strojnice, spontano odvajate nogu od plina, kao da se radi samoočuvanja. Bugatti Veyron, ovdje u konačnoj verziji Grand Sport Vitess od 1.200 KS, to je apsurdno brzo.

Ali brzo nije nužno zabavno. Uz cestu je parkiran automobil koji Veyrona može naučiti nekoliko lekcija. Ovo je jedan od rijetkih hiper automobil sposoban držati korak s moćnim Bugattijem. U ubrzanju izgleda kao polijetanje Boeinga. tamo Pagani Huayra ima "samo" 730 KS, ali u isto vrijeme težina mu je 600 kg manja. Ovo je savršen moderni hiperautomobil s kojim bi se svi proizvođači teoretski trebali usporediti, na dobro ili na loše. Kažem "teoretski" jer do sada nikada nije sreo Veyron Grand Sport Vitesse. Da budem iskren, niti jedan automobil još nije imao priliku testirati se u Vitesseu, pa je ovo prava novost.

Organizacija natjecanja bila je glavobolja čak i za nas u EVO-u, koji smo teoretski navikli na te stvari. Trebao se održati prošli tjedan u Italiji, ali nakon mjesec dana pokušaja uvjeravanja obje kuće da je to odlična ideja, vrijeme nam je u zadnji čas odlučilo pokvariti zabavu s jakom kišom, pa čak i tučom. Mislim da je ovo kazna za bogohulnike... Sve što su Bovingdon, Metcalfe i Dean Smith mogli učiniti bilo je sjediti i gledati kišu. Dva dana kasnije otišli su kući i sve je izgledalo izgubljeno. ali Metcalfe ne voli gubiti, i nakon tri dana provedena na telefonu, uspio nas je dovesti ovdje na jug Francuske, s još jednim Vitesseom i još jednim Wyreom, na nevjerojatnu cestu i, iznad svega, s jarkim suncem na nebu.

Harry i ja čekamo da nam se Dean pridruži u iznajmljenom sjedištu Alhambra. Čak i po sunčanom vremenu s obale puše ludi vjetar, toliko jak da si ne mogu pomoći nego se skloniti u Vitesse.

Dovoljno je otvoriti vrata da shvatite da se radi o neobičnom automobilu: ovaj primjerak je automobil koji je oborio svjetski rekord ubrzavši do 408,84 km/h u Era-Lessienu, i da dokaže da je na prozorskoj dasci srebrnom tintom , ovo je potpis auta Anthony Liušto ju je tog dana dovelo do trijumfa.

Zaobilazim potpis prozorska prag i sjednem narančasto sjedalouranjajući u nešto što se na fotografijama čini pomalo dosadnim interijerom. No uživo je potpuno drugačije: ovo je kabina koja vrijedi svih tih 2 milijuna eura. u usporedbi s ovim, novi Audi A8 izgleda dosadno i provincijalno. Nema ekrane osjetljive na dodir niti čudne gadgete. Veyron, jednostavno savršenstvo i luksuz kojim odiše svaka linija i svaki detalj. To je automobil koji je i zabavan na dodir: kad klizite prstima po sredini volan,aluminijum izgleda kao svila. Kruna prenosi jedinstven osjećaj na kožu: ako zatvorite oči, čini se da dodiruje nešto između antilopa i neoprena.

Osim onih Svjetla dugačak i uzak – što baš i nije dobro – ni izvana Veyron Grand Sport Witness prenosi isti osjećaj tekuće svilenkastosti, što ga čini još agresivnijim i pretjeranim Huayra parkiran iza nje. Mogu razumjeti zašto mnogi ljudi ne vole Veyronovu prividnu trezvenost i zašto to čine. izlučivanje iz rakete Pagani и ogledalo poput dame na vrlo tankim stabljikama, stječu još više šarma, ali kad vidite, tu živi Bugatti ima izvanrednu sposobnost da vas hipnotizira za svakoga superautomobil poštujući sebe.

Konačno, Smith stiže s astmatičnom Alhambrom i zadivljen je putem koji smo odabrali. Trebali smo negdje dovoljno blizu pjesme Paul Ricard Bugatti on također izvodi neke demonstracije na stazi (rukama Andyja Wallacea) i trebao bi se tamo vratiti u popodnevnim satima. Odabrali smo prekrasnu cestu D2 istočno od Gemenosa: izgleda poput autoceste okružene zelenim brežuljcima. Dean Smith traži da prođemo ulicom s dvoje superautomobil snimite neke sugestivne fotografije, a budući da ima vrlo malo točaka dovoljno širokih da se okrenemo, Harry i ja moramo prijeći nekoliko kilometara kako bismo zadovoljili Deana.

Ispod 3.500 o / min Vitesse je vrlo jednostavan za vožnju. Biranjem vlast, možete zadržati zalihu od najmanje 1.000 KS. kada vozite brzo, ali vozite opušteno i mirno. Vožnja je čista i takva je upravljanja točan je i točniji od burzovnog Grand Sporta. Tako je mirna i rezervirana da kad turbo napokon poludjete, još ste više ošamućeni. Ako gasite na drugoj poziciji ispod 3.000 okr / min, Veyron će raditi kao lud, ali znate da ima mnogo više za ponuditi: najbolje tek dolazi. Držite stopalo dolje dok je igla na 3.500 o / min, čujte kako turbo ulazi i na 3.750 o / min bam! Svijet se okreće unatrag i okreće vam glavu dok vas 1.500 obrtnog momenta vodi do horizonta. To je kontinuirani i progresivni pritisak koji vas gura u sjedalo, oduzimajući vam dah do sljedeće smjene. Kad prvi put sve ovo probate, nećete se moći oduprijeti prljavoj riječi (o tome smo već govorili), već tek kad vam ubrzanje omogući da dođete do daha.

Na takvoj cesti punoj ovakvih zavoja nema puno mjesta za velika ubrzanja, ali to samo povećava šanse za otvaranje gasa i kratke, ali svijetle snimke na horizontu. U svim tim zavojima morate zakočiti, uletjeti, a zatim ponovno otvoriti gas dok ne dođete do sljedećeg zavoja i to će se ponoviti. Bilo da je dugo ili kratko, ubrzanje vas i dalje ostavlja bez daha i želite ponoviti iskustvo što je prije moguće.

Čini se da Veyron u pokretu nema velikih problema s njim težina, ali u kočenje komplicira. Gotovo je nemoguće ne paničariti kada pritisnete središnju papučicu jer - osim ako ne vozite F1 za svoj posao - vrlo je teško pratiti put kočenja pri ovim ludim brzinama i s tako pretjeranim konjskim snagama. Kad snažno pritisnete kočnicu, osjetite kako se težina Vitessea značajno pomiče naprijed u pokušaju da se suprotstavi sili moćnog W16 iza vas, povremeno vireći iz ABS -a. Nije da kočnice nisu na razini, nego samo povlačite uzde životinje od dvije tone.

Čini se da vrijeme leti, a uskoro se moramo vratiti Paulu Ricardu kako bismo zakazali popodne. Veyron: Odlučujem sjesti za volan Pagani. Čudno, iako je Veyron onaj bez krova, Huayra je lakša i prozračnija. U usporedbi s Bugattijevim uspravnim sjedalom, Paganijev vozački položaj je veći sportski, s blago nagnutog sjedala, vidljive su staklene krovne ploče kroz koje sunce ulazi i preplavljuje unutrašnjost svjetlošću.

Okrenem ključ i twin turbo V12 ne žuri se s buđenjem. Kad povučem lijevi reket Ubrzati potrebno je nekoliko sekundi da odlučite hoćete li poslušati ili ne i pridružite se borbi prvi. Prije nego što ga elektronika aktivira potrebno je nekoliko okretaja motora. Kvačilo i na kraju odlazimo. Gledajući kroz vjetrobran (ne kroz prozor) u ogledalu, vidim Veyron na leđima. Na Huayri ćete odmah primijetiti solidno upravljanje. U volan s ravnim dnom i kožnom krunom, dosta je inertan i teško se okreće, osobito u tijesnim zavojima gdje se osjeća tučnjava, što je za takav automobil sasvim neočekivano. Jethro je toga dobro svjestan, imao je dvije takve ruke kad je vodio Huayru na prezentaciju. Začudo, ali, na našu sreću, pokazalo se da je pojedinac koji je sudjelovao u Ecotiju bio mnogo upravljiviji.

U početnom hodu papučice postoji neugodna slijepa ulica koja uzrokuje određeno kašnjenje između trenutka kada skinete nogu s papučice gasa i trenutka kada kočnica počne djelovati. Moguće je djelomično riješiti problem pribjegavanjem peti (čak i ako to zapravo nije ničija specijalnost), a srećom, postavljanje pedala u tom smislu olakšava zadatak (u usporedbi s Veyronom, u kojem su pomaknuti na sa strane središta automobila ispred luka kotača) ... Međutim, kad prođete mrtvu točku, papučica kočnice je progresivna i osjetljiva i čini se da vam govori koliko točno jastučići bruse diskove.

Dok se spuštamo prema gradu Gemenos, cesta se malo ispravlja i Huayra počinje se osjećati opuštenije, pronalazi vlastiti ritam. U usporedbi sa Veyron, vodilica je elastičnija i suspenzije imaju više putovanja: u zavojima se čini da se automobil više oslanja na vanjski prednji kotač. Nakon što prebolite čudan osjećaj koji se prenosi upravljanja težak, le Pirelli gume prednji kotači čine da se osjećate kao da rade, ali kako Harry kaže: "Težina upravljača je poput magle koja zamagljuje i sprječava vas da u potpunosti vidite njegovu osjetljivost."

Ali ono što vas najviše šokira (ne vjerujem da pišem, ali to je sve!) Je li to to Huayra ne djeluje osobito brzo. Znam da zvuči ludo, ali nakon što je pogođen u leđa s 1.200 KS. BugattiPaganijeva linearnija vuča nije toliko intuitivna. Čini se da trpi manje turbulencije nego Veyronali razlika je u tome što Paganijeva energija donekle podsjeća na polako osvjetljavanje prostorije, dok Veyron ima kratku stanku, a zatim zasljepljujući bljesak. Kad izađe iz Vitessea, Harry je jednako kao i ja iznenađen razlikom u vožnji između dva automobila.

Veyrona nema četiri sata. Čini se kao vječnost, ali na kraju nam se vraća s Peterom Reidom (vrlo korisnim vlasnikom Huayre, jedinog automobila na desnoj strani koji postoji), koji se u međuvremenu provozao Bugattijem kako bi stekao ideju jasnije od auta s kojim ga Pagani vidi.

Kad, nakon što sam isprobao Huayru, skočim Veyronom natrag na naše brdske ceste, njegovo upravljanje postaje još preciznije i skladnije. Konkretno, dvostruka spojka je nevjerojatna. Pri manevriranju je malo zeznuto, ali nakon laganog povećanja brzine postaje glatko i čini se da pleše između stupnjeva prijenosa. Čak i kad prijeđete u niži stupanj prijenosa kako biste zgrabili iglu, pomak je toliko čist da ne osjećate ni najmanji trzaj.

Kako se približavamo kraju D2, tu i tamo počinju se pojavljivati ​​mrlje šarenog cvijeća i znakovi klizanja (od kojih mnogi završavaju u travi ili uz kameni zid), čineći ovu cestu posebnom. Pripremajući se za ono što me čeka, instinktivno spuštam glavu kad čudovište iza mene zareži. Među kritikama koje su u početku izrečene Veyronu bila je i kritika zbog ne baš oštrog zvučnog zapisa, ali buke bez krovne ploče. motor upada u salon. U početku ćete čuti samo duboki špiljski lavež od 8.0, ali kad se turbine probude, dva gornja otvora prodiru, usisavajući kisik sa zvukom koji podsjeća na val plaže.

Dean želi ovjekovječiti dva automobila koja izlaze iz zavoja XNUMX tako da Harry i ja skočimo na dva suparnika i počnemo ponovno kružiti. Na Huayrakoji nema prednost otvorenog krova, buka ispušni slabije se čuje nego na Vitesseu, ali ako pritisnete prekidač iza ručne kočnice (ne onu na vratima ...) da spustite prozor, možete uživati ​​u orkestru "usisavanja" koji dolazi iz usisnika zraka sa stražnje strane luk kotača. Nijedan automobil nema zvučni zapis koji oduzima dah niti je visok kao Carrera GT ili Zonda, ali postoji nešto uzbudljivo u tome što sjedite usred ove kakofonije komprimiranog zraka.

Peter, vlasnik, stajao je pored Smitha kako bi napravio nekoliko slika, pa odlazim do desnog uzbrdnog zavoja kako bih uzeo sekundu s malo opreza. Automobil prebacuje težinu na vanjski prednji kotač, sve je pod kontrolom: postupno otvaram gas, brzina se povećava, zvuk se povećava. U jednom trenutku odjednom stražnji kotači proklizaju i odlaze, a ja se odmah nalazim u prekrasnoj traverzi s hiperkampom koji košta više od milijun eura, hiper autom čiji me vlasnik promatra ... Srećom, mogu nastaviti lutati. nema problema, ali čim stanem uz cestu, Dean mi s radija kaže da mu, usput rečeno, više ne trebaju fotografije ...

Srce mi ubrzano kuca kad otvorim vrata: već mogu zamisliti Petera kako dotrčava lajući i pitajući se zašto sam to, dovraga, učinila. Na sreću, čini se da ima razumijevanja: smiješi se, a ja se ne prestajem ispričavati. “Ne brinite, ove gume nisu moje. To možete raditi i cijeli dan ako želite! ” Osobno sam se više brinuo zbog mogućeg bliskog sudara ugljika i stijena, ali drago mi je da on to nije primijetio.

Što više vozim Pagani, sve više shvaćam da ako samo želite pokušati istražiti njegove neograničene mogućnosti, morate biti spremni dopustiti gumama da puše i riskirati, čak i na ravnoj liniji ako postoje prepreke na cesti . nagib. S Huayrom nikada nećete imati preciznu kontrolu motor atmosferski, dakle par prenosi se u valovima, a vaš je zadatak uspjeti ga zaustaviti. Srećom, iako prednji kotači mogu izgubiti trakciju u sekundi, korak Huayra je dovoljno duga da spriječi iznenadni izlaz s putanje, a kad je uhvatite za ruku, možete je držati podalje. I zabavite se.

Za usporedbu, s Veyronom, krivulje su vrlo jednostavne. U upravljanja toliko je točno i tako lako natjerati automobil da slijedi željenu putanju da se nema razloga brinuti. Bugattona uvijek čuči straga i spreman je za izlazak iz zavoja, a samo zavoji klina omogućuju vam da dođete do daha između lude ravne i sljedeće.

Na neki način, ono što najviše karakterizira ova dva stroja je vuča. Pagani je uvijek na rubu gubitka prianjanja, dok Veyron ima puno toga za prodati. Prateći Harryja u Paganiju, jasno je da je na zavojitim cestama Bugatti znatno brži od Paganija, zahvaljujući prednosti koju ima između kraja užeta i izlaska iz zavoja. Tamo gdje je Huayra (ali mislim da je isto s Venomom ili Agerom) prisiljen uzeti pauzu prije nego što isprazni svoju moć, Veyron samo dođe do užeta i progoni sve svoje konje kroz njih. • četiri kotača s maksimalnom učinkovitošću. PovremenoESP uključuje, ali ovaj sustav je toliko nevidljiv da ni ne sumnjate da ometa.

U ravnim dijelovima, Harry i ja srljamo u neke Drag Race vrlo otkrivajuće počevši od druge. Čak i s vrućim gumama, kad zakopam gas, Pagani se malo muči straga, čak i ako na kraju uspije zadržati svoj stisak i držati korak s Bugattijem. No, kad sve ponovimo sa hladnim gumama, Huayra ulaže malo više napora, a kad konačno dobije trakciju, Veyron je već nestao.

Dok sunce zalazi iza Marseillea i Dean Smith pakira svoju opremu, Harry, pravi džentlmen, prepušta mi izbor kojim ću se autom vratiti u hotel. I tu leži problem, prava bit ovog testa: da imate izbor, na koji biste se kladili? Huira koja oduzima dah pravo je iskušenje. Na širokoj i glatkoj cesti pronalazi svoj nevjerojatan tempo i ako ste dovoljno hrabri možete pokušati ukrotiti njegovih 730 konjskih snaga straga. Problem je u tome što turbo staje na put kompliciranju stvari sprječavajući linearnu i predvidljivu isporuku.

Ljudi su obično fascinirani brzinom koju Grand Vitesse može postići. Danas nisam mogao prijeći 240 km/h, ali tih 170 km/h manje od njegove stvarne najveće brzine nije me spriječilo da se malo zabavim. Po mom mišljenju, s Veyronom možete ići i 150 na sat i uživati ​​u svemu, jer ono što ga čini tako jedinstvenim i posebnim je činjenica da ne morate ići jako dugo ravno da biste uživali u njemu. To apsurdno ubrzanje u sekundi koje vas gura u vaše sjedalo dok klizite niz vijugavu cestu poput D2, s iznenadnim neravninama, kamenjem koje kolnik čini čvršćim i bez mjesta za pogreške, iskustvo je kao nijedno drugo. Brzo znači zabavno.

Ukratko, da se vratim u svoj hotel vratolomnom brzinom noću na uzbudljivoj i izazovnoj cesti, koju bih izabrao? Neočekivano, možda ću ovaj put otići na Veyron.