Oklopni automobil Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)
Oklopni automobil Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)Prvi model oklopnog automobila napravljen je u jednom primjerku.
Oklopni automobil "Erhardt" VAK s 50 mm krznom "Rheinmetall" u polutornju otvorenom straga.
Oklopno vozilo Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone - antiaerostatski top), koje je 1906. razvila tvrtka Erhardt iz Zela-Saint-Blazyja, bilo je prvo oklopno vozilo stvoreno u Njemačkoj, kao i prvo u nizu borbenih vozila ovog tipa. Oklopni automobil bio je opremljen brzometnim topom od 50 mm i bio je dizajniran za borbu protiv neprijateljskih balona, čija je pojava iznad položaja počela ozbiljno uznemiravati europske vojske.
Pretinac s posadom, koji je bio mnogo širi od motornog prostora, uključivao je upravljački i borbeni odjeljak. U njega je bilo moguće ući kroz vrata na bokovima trupa, predviđena u području upravljačkog odjeljka i otvora prema krmi. Prag je bio dosta visok pa su na okvir ispod karoserije pričvršćene drvene podnožje. Za promatranje terena služila su dva pravokutna otvorena prozora u kosoj čeonoj ploči trupa. Na obje strane trupa nalazio se i po jedan prozor s oklopnim prigušivačima.
Visina trupa iznad kontrolnog odjeljka bila je manja od visine krme - na ovom mjestu nalazila se polu-kupola otvorena straga s topom Rheinmetall od 50 mm s duljinom cijevi od 30 kalibara. Stroj na koji je postavljen pištolj omogućio je usmjeravanje na cilj u vertikalnoj ravnini s maksimalnim kutom elevacije od 70 °. Osim toga, iz topa je bilo moguće gađati ciljeve na zemlji. U horizontalnoj ravnini induciran je u sektoru od ± 30 ° u odnosu na uzdužnu os oklopnog automobila. Punjenje streljiva za top je uključivalo 100 metaka kalibra 50 mm, koji su transportirani u posebnim sanducima u karoseriji vozila.
Godine 1906., na 7. međunarodnoj izložbi automobila u Berlinu, model je javno prikazan. Dvije godine kasnije pojavilo se otvoreno neoklopno vozilo, a 1910. Ehrhardt je razvio sličan sustav, ali već s pogonom na sve kotače (4 × 4) i naoružan protuzračnim topom od 65 mm s duljinom cijevi od 35 kalibara.
Kamion "Erhardt" s pogonom na sve kotače s protuzračnim topom 65 mm. Daimler je poboljšao VAK 1911. oklopivši veći dio trupa. Oklopni automobil "Erhardt" VAK nije serijski proizvodio. Otprilike u isto vrijeme, Daimler je također počeo graditi stroj za borbu s balonima. Prvi model je bio opremljen Krupp topom od 77 mm i također je imao pogon na sva četiri kotača, ali nije bilo oklopne zaštite.
Kamion s platformom Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ("Dernburg-Wagen") sa 7.7 cm L / 27 BAK (odbrambeni top od balona) (Krupp) Godine 1909. tvrtka Daimler izdala je novo vozilo temeljeno na šasiji s pogonom na sve kotače (4 × 4) s topom Krupp od 57 mm s duljinom cijevi od 30 kalibara. Postavljen je u otvoreni, ali već oklopljeni toranj kružne rotacije, što je pištolju osiguravalo dovoljan kut elevacije za pucanje na balone. Djelomični oklop štitio je nastanjivi odjeljak i streljivo. Oklopni automobil "K-Flak", koji je sudjelovao u Prvom svjetskom ratu, bio je jedno od najboljih borbenih vozila tvrtke Daimler u to vrijeme. Bio je to automobil težak 8 tona, opremljen četverocilindričnim motorom snage 60-80 KS; prijenos je omogućio kretanje naprijed s četiri brzine i natrag s dvije. "Erhardt" je odgovorio stvaranjem sličnog EV/4 stroja temeljenog na šasiji oklopnog automobila modela iz 1915. Izvori:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
Vojske gotovo svih vodećih europskih zemalja početkom 20. stoljeća počele su eksperimentirati s uporabom oklopnih vozila. Godine 1905. pruska vojska se prvi put upoznala s austrijskim oklopnim automobilom Daimler s pogonom na sve kotače, čiji je dizajn bio progresivan, ali skup. I njemačko zapovjedništvo, ne pokazujući interes za njega, ipak je od tvrtke Daimler naručilo prilično primitivno oklopno vozilo na šasiji automobila Mercedes kako bi provelo vojne testove. U istom razdoblju njemački konstruktor Heinrich Ehrhardt predstavio je vojsci laki top Rheinmetall, postavljen na šasiju Ehrhardt-Decauville, namijenjen borbi protiv balona.
Za referencu. Dr. Heinrich Erhardt (1840-1928), poznat kao "Kralj topova", samouki inženjer, izumitelj i poduzetnik, dao je ime tvrtki. Njegova glavna zasluga je osnivanje 1889. godine Rajnske strojarske i strojarske tvornice, koja je kasnije postala najveći njemački vojno-industrijski koncern "Rheinmetall". Godine 1903. Erhardt se vratio u svoj rodni tiringijski grad St. Blaisey, gdje je preuredio svoju malu radionicu, otvorenu 1878., za proizvodnju automobila, stvarajući tako tvrtku Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG, specijaliziranu za jednostavne i izdržljive kamione koji su odgovarali zahtjevima vremena. To je omogućilo njihovu opskrbu vojsci, opremajući tvrtku Rheinmetall oružjem. Do početka Prvog svjetskog rata tvrtka je nudila vojna vozila nosivosti 3,5-6,0 tona s motorima snage 45-60 KS. i lančani pogon. Ali nikada nisu postali glavni vojni proizvod, Erhardt uvijek više zainteresirani za borbena vozila i oklopna vozila.
Prvi oklopni automobil izgrađen je u jednom primjerku na temelju šasije koju je Ehrhardt koristio za izradu lakih kamiona opremljenih četverocilindričnim motorom od 60 KS. Tijelo vozila imalo je jednostavan kutijasti oblik i bilo je izrađeno od ravnih limova čeličnog oklopa, koji su zakovicama bili pričvršćeni za okvir od kutnih i T-profila. Rezervacija trupa i kupole - 5 mm, a bokovi, krma i krov - 3 mm. Oklopna rešetka prekrivala je hladnjak haube, a u zidovima odjeljka motora nalazili su se otvori za cirkulaciju zraka. Četverocilindrični tekućinom hlađeni karburatorski motor "Erhardt" snage 44,1 kW ugrađen je ispred automobila ispod oklopne haube. Oklopno vozilo moglo se kretati po asfaltiranim cestama maksimalnom brzinom od 45 km/h. Zakretni moment s motora prenosio se na pogonske kotače pomoću jednostavnog lanca. Na kotačima s metalnim felgama korištene su pneumatske gume koje su još uvijek velika novost.
