Britanske fregate Hladnog rata. Turbopar sestre
Britanske fregate Hladnog rata. Turbopar sestre
Proširenje fregata Type 41 i Type 61 predstavljenih u posebnom izdanju 3/2016 časopisa Sea and Ships bile su još dvije serije pratećih jedinica Kraljevske mornarice poznate kao nadograđeni tipovi 12 i 12. Imaju poboljšanu hidrodinamiku, propulziju i opremu.
Za studije britanskog projekta PDO blokova, izvedene u drugoj polovici 40-ih, "uzorna" meta bile su podmornice sposobne postići brzinu od oko 18 čvorova u potopljenom položaju, uz istodobnu pretpostavku da bi se ona uskoro mogla povećati Zbog toga je Admiralitet ponovno zahtijevao da dizajnirane fregate budu sposobne za maksimalnu brzinu od 25 čvorova s pogonom od 25 20 km i dometom od 000 3000 nautičkih milja pri brzini od 15 čvorova. Ti su zahtjevi vrijedili samo do krajem 1947., do početka nove godine, došlo je do značajnih promjena u pristupu Kraljevske mornarice problemu PDO. Prema njegovim posljednjim uputama, eskortni brodovi trebali su postići brzinu 10 čvorova veću od neprijateljskih podmornica. Odavde je nakon analiza utvrđeno da bi za nove "lovce" bilo optimalno 27 čvorova.Drugi važan zahtjev Admiraliteta bilo je pitanje doleta leta čija je vrijednost porasla s prijašnjih 3000 na najmanje 4500 nautičkih milja. istom ekonomskom brzinom. Brzo je postalo jasno da je razvoj elektrane s parnom turbinom koja je, s jedne strane, bila lagana i kompaktna, a s druge strane, mogla proizvesti snagu potrebnu za postizanje snage od 27 vata, uz zadržavanje potrošnje goriva koja je dopuštala 4500 mm putovanja, ne bi bilo tako jednostavno. Kako bi ovi zahtjevi bili realističniji, Admiralitet je konačno pristao ograničiti ekonomsku brzinu na 12 čvorova (najnižu dopuštenu brzinu za pratnju konvoja koji putuju brzinom od 10 čvorova).
U početku je rad na novoj PDO jedinici tekao vrlo sporo, zbog visokog prioriteta koji je dan prenamjeni razarača iz Drugog svjetskog rata u ulogu fregate. Nacrt je bio gotov u veljači 1950. Rad na novim fregatama nije započeo sve do početka blokade Zapadnog Berlina, koja se dogodila u noći s 23. na 24. lipnja 1948. godine. U njihovom projektu odlučeno je koristiti elemente posuđene od prethodno opisanih fregata tipa 41/61, uklj. nisko nadgrađe, topništvo u obliku dvosjednog univerzalnog topa Mk V u kupoli 114 mm Mk VI (kojom upravlja sustav upravljanja paljbom Mk 6M), kao i 2 minobacača Mk 10 Limbo ugrađena u krmeni "bunar". Radarska oprema trebala se sastojati od radara tipa 277Q i 293Q. Kasnije su im dodana dva tipa 262 (za protuzračnu paljbu na malim udaljenostima) i tip 275 (za protuzračnu paljbu na velikim udaljenostima). Sonari tipa 162, 170 i 174 (potonji je kasnije zamijenjen novijim tipom 177) trebali su biti uključeni u sonarsku opremu. Također je odlučeno da se ugradi torpedno oružje. U početku su se trebali sastojati od 4 jednostruka trajno instalirana lansera s rezervom od 12 torpeda. Kasnije su ti zahtjevi promijenjeni na 12 komora, od kojih su 8 (4 po tabli trebali biti stacionarni lanseri), a još 4, u sustavu 2xII, rotacijski.
Korištenje novih turbo-parnih elektrana za propulziju imalo je negativan utjecaj na težinsko-gabaritnu separaciju. Da bi ga se moglo izgraditi, trebalo je povećati trup, nakon brojnih analiza dužina mu je povećana za 9,1 m, a širina za 0,5 m. Ova promjena, iako je u početku kritizirana zbog straha od poskupljenja, pokazala se kao vrlo dobar potez, budući da su testovi u bazenima pokazali da je produljenje trupa poboljšalo laminarni tok vode, dodatno povećavajući postignutu brzinu („duge vožnje“). Novi pogon također je uvjetovao ugradnju klasičnog dimnjaka umjesto neprimjetnih ispuha dizelaša. Planirani dimnjak projektiran je da izdrži udar atomske eksplozije. Međutim, na kraju je praktičnost bila prioritet nad pretjeranim zahtjevima, što je bilo ono što ga je natjeralo na redizajniranje. Bio je produžen i više nagnut unatrag. Ove promjene donijele su opipljive prednosti, jer je zaustavljeno zamagljivanje kabine, što je značajno poboljšalo radne uvjete posade straže.
