Testna vožnja Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC i Passat Alltrack
Svakog mjeseca redakcija AvtoTachki odabire nekoliko automobila koji se trenutno prodaju na ruskom tržištu i za njih osmišljava različite zadatke
Sustav za stabilizaciju koji se ne može odvojiti sprječava nerad. Polje zamućeno jesenskim kišama s nekoliko plitkih ruta još uvijek može nadvladati čak i automobil s jednim pogonom, pa čak i kod pogona na sve kotače ovdje ispada da ide iz srca, lako bacajući automobil s klizanja na klizanje. Jao, samo do brzine od 50 km / h, kada se ponovno aktivira onemogućeni ESP i uguši sve pokušaje klizanja.
Teško je sebi objasniti zašto je ovo djetinjstvo za volanom velikog crossovera za koji se tvrdi da je perjanica marke. No, nakon mirnog ljeta s mono pogonom, ovo je bilo prvo iskustvo vožnje iz zabave, a vanjski teški Koleos odjednom se pokazao prilično poslušnim i adekvatnim. Da, postoji varijator i ne previše okretna međuosovinska spojka, ali za osobu naviknutu na prirodu stroja, uopće nije teško s njima rukovati. Glavno je da države kasnije ne isprljate iskakanjem iz automobila - klirens Koleosa je pristojan, a pragovi su, srećom, dobro pokriveni vratima. A također morate imati na umu da operete svoj automobil.
U pozadini niskobudžetnih proračunskih crossovera, trenutni Koleos izgleda zrelo i skupo, tako da uopće ne želite voziti prljavi automobil. Želim se razmetati nestandardnim, čak i kontroverznim izgledom, kako bi ljudi mogli vidjeti ove neobične obline tijela, složenu optiku i LED bumerange. Budući da se ispitivanje ne može izbjeći, neka tema rasprave izgleda dostojno. I da, ovo je Renault - velik i čvrst.
Impresivne dimenzije vrlo se dobro osjećaju iznutra. Puno je naočala, širok interijer i dobra obrada, iako je, naravno, daleko od premium. A tablet s medijskim sustavom zapravo se pokazao vrlo zbunjenim uređajem sa svojim karakteristikama. Ali vizualno salon Koleos fascinira - nestandardan je, ugodan i vrlo ugodan na dodir. Pa čak i u atipičnom načinu zanošenja na terenu ostaje tiho i mirno.
Crossover s prednjim pogonom. Je li ovo uopće legalno? Donedavno nisam shvaćao zašto svijet uopće trebaju takve automobile, sve dok nisam vozio Ford Kugu. Bila je to 2,5-litrena aspirirana verzija s pogonom na prednje kotače - općenito, trenutno najpopularnija od svih Kugova na ruskom tržištu.
Oh, i nemojte se iznenaditi da kupci Forda odaberu opciju pogona na prednje kotače. Ne samo da je gotovo 2 američkih dolara jeftiniji od osnovne verzije s AWD-om, već je i pouzdani atmosferski motor dostupan samo u verzijama s prednjim pogonom. Ford Kuga s pogonom na sve kotače opremljen je s 637 EcoBoost, koji, ovisno o stupnju pojačanja, može proizvesti 1,5 ili 150 konjske snage.
Teška Kuga u gradu nije davala svoj monodriv cijeli tjedan. Ali onog dana kada je Moskvu pogodio još jedan pljusak, sve se promijenilo. Na mokrom asfaltu crossover se ponaša vrlo gorljivo: prednji kraj se proklizava i izravnava s klizanjem. Istodobno, ponašanje Kuge ne može se okarakterizirati kao nestabilno: crossover je i dalje masivan i poslušan pri gradskim brzinama.
Nedostatak pogona na sve kotače apsolutno ne sprječava "Kuge" da se penje po visokim rubnicima i ne usporava na tramvajskim tračnicama. Osim toga, razmak od tla takvog automobila ne razlikuje se od inačica AWD - 200 milimetara. Ispada da u velikom gradu pogon na sva četiri kotača nije potreban za veliki crossover? U danima ledene kiše i snježne apokalipse stvari će biti drugačije.
Kažu da je Volkswagen ljubomoran na uspjeh vlastite marke Škoda. Vozio sam novi Kodiaqov crossover i mislim da se ima razloga bojati ga. Nešto što loše odgovara imidžu same proračunske marke, a ovo je mjesto Škode u hijerarhiji njemačkog koncerna. Solidan izgled, tiha unutrašnjost, udobna sjedala, mnoge nevjerojatne mogućnosti. I neočekivano oštro rukovanje velikim obiteljskim automobilom.
Isti sam dvolitreni benzinac "Tiguan" vozio cestama Češke i tamo se osjeća savršeno. Možda zbog nedostatka paketa za loše ceste, koji je instaliran na ruskim automobilima. Za naše je uvjete i dalje postavljen malo strogo, ali inače savršeno odgovara. Kišobrani za vrata baš su pogodni za naše promjenjivo vrijeme: prljavština neće prodrijeti kroz višeslojne brtve na dnu vrata i neće zaprljati prag.
VW Tiguan je naglašeno visokotehnološki, ali zato hladan. Soplatforma Kodiaq privlači jednostavnije instinkte: velika je, praktična i može primiti sedam. Neka putnici u galeriji, kako bi sjeli s relativnom udobnošću, moraju stisnuti putnike u drugom redu. "Škodi" ne bi naškodilo da kreira vlastiti automobilski automobil s "Kodiaksom", već samo onima koji će se preseliti iz stana u stan sa svim nakupljenim smećem. Ovo je najbolji način da se regrutiraju sljedbenici religije Shkoda.
Neke pametne Kodiakove stvari postavljaju potpuno nove standarde. Govorim o uvlačivim oblogama koje štite kutove vrata - čudno je da ih nema na drugim automobilima. Odlično pomažu na uskom parkiralištu, iako su nemoćni ako se u blizini nalazi niski automobil s izbočenim bokovima.
Naravno, postoji razlog za zabrinutost VW. Nije li zato Kodiaq namjerno jeftine plastične umetke od drveta, tvrdi pragovi stražnjih vrata nisu u statusu. A zbog specifičnih postavki "robota", koji oklijeva ili se trza pri prebacivanju, čini se da deklariranih 180 sila nije dovoljno. Čudno je, ali crossover ne teži toliko. Još jedna "sabotaža" - cijena za dva milijuna, no uskoro će Kodiaq izaći na transporter GAZ-a, pa bi trebao pasti u cijeni. U međuvremenu, jedini ruski čvor u crossover-u je terminal ERA-GLONAC, koji na trenutke usporava.
Da bih razgovarao o Lexusu RC, moram se malo vratiti. U ljeto 2016., čini se, nakratko sam dobio njegovog ludog starijeg brata - 477-godišnjeg RC F. Budući da sam u našoj obitelji ujedno i najstariji i također ludnica, odmah smo imali ljubav. Jednim hukom na hladnom početku natjerao me da zaboravim sve koje sam uspio mrziti za taj dan. No, za svaku svijetlu ljubav potrebna je drama, i to se dogodilo dovoljno brzo - izgubio sam je.
Ne, ozbiljno, parkirao sam negdje u istim lijepim sporednim ulicama na području Myasnitskaya, otišao na doručak, a kad sam se vratio, blistavo lijepog bijelog RC F za šest i pol milijuna s crnim poklopcem od ugljika nije bilo. Jednom mi je supruga ukrala automobil i bacila ga negdje na more, jer smo sunce i ja htjeli hodati, ali tu se iscrpljuje moje iskustvo pronalaska nestalih automobila - nikada prije nijedan od njih nije evakuiran ili ukraden. Napravio sam ono što bi čovjek trebao - apsurdno se spotaknuo na jednom mjestu, a onda besciljno otišao negdje. Mislim da je u to vrijeme to bio jedini takav Lexus u Moskvi.
Sve u svemu, nabasao sam na ovaj briljantni RC F u obližnjoj uličici, gdje sam sasvim slučajno izašao. Stajao je pod potpuno istim prekrasnim vratima kao i tamo gdje sam mislila da sam ga ostavila. Izdahnula sam i obraćala mu više pažnje ostatak vremena, kao što bi i trebalo biti nakon drame u razdoblju blistave ljubavi.
Prošlo je malo vremena i, opet sasvim slučajno, već sam bio za upravljačem RC-a - i to čak ni atmosferskih 350, već dvolitrenih turbopunjača od 245 konjskih snaga već za nekih četiri milijuna. Do stotke ubrzava za 7,5 sekundi, što je za Moskvu puno, ali za novac ne previše. Također se pretvara da je ambiciozan u svojim navikama, a to, zajedno sa stražnjim pogonom, daje osjećaj ispravne stare škole.
Sve u svemu, RC i RC F su djelomično napravljeni od IS, a dijelom od GS poslovne limuzine, pa su stoga iznutra široki, što mi se jako sviđa. Mislim, spakiraju vas u obični sportski automobil, umotaju unutra, podižu koljena, jer u protivnom nećete stati, a onda vam pokažu palac i daju vam ohrabrujući udarac. U ovom ste trenutku obično samo otvorili usta kako biste priznali da se bojite. U slučaju RC-a, naprotiv, osjećate se kao gospodar situacije: mirno sjednete, raširite sav sadržaj džepova na širokom naslonu za ruke i shvatite da je i dalje podređen ideji o svakodnevni, urbani sportski automobil - ma koliko ove riječi u jednom redu mogle izgledati čudno.
U ovoj priči, gdje impulsivnost i mržnju kolotečina prati neobično mekan za sportske automobile, čvrsti Lexusov ovjes, po mom mišljenju, ostaje određeno podcjenjivanje - posebno u usporedbi s ludim RC F. Ali ovo se također naziva i kompromis, u čijoj je suprotnoj strani, kao što znamo, fanatizam. I postalo je mnogo rjeđe da ćemo nekoga spaliti na lomači.
U mojim prethodnim interakcijama s VW Passat limuzinom bio sam zapanjen koliko se približio velika tri konkurenta. Moderan vanjski dio, prostrani interijer, pristojni završni materijali - prava poslovna klasa bez ikakvih izmjena. "Što ako toj funkcionalnosti dodamo prostrani prtljažnik i pogon na sva četiri kotača?" - Razmislio sam i uzeo verziju Alltrack na kratku probnu vožnju.
Koliko se organski ova petorka uklapa u urbani krajolik. Dakle, ne možete reći da je ovo terenski vagon. Čini se da su svi ti crni plastični lukovi i srebrni elementi uz pragove i donji rub branika samo koristili Passatu i učinili njegov izgled potpunijim. Osim toga, već u osnovnoj konfiguraciji, automobil je opremljen LED optikom, koja ne samo da izgleda lijepo, već i savršeno osvjetljava cestu.
Ne želim voziti na otvoreni off-road sa samo 14 mm povećanim razmakom od tla i jednostavnom blokadom diferencijala. Međutim, u autu se uopće ne radi o tome. Ali na ledenim jesenskim cestama s pogonom na sve kotače osjećate se puno sigurnije. Uz to, Adaptive ovjes po defaultu je instaliran na Alltracku, tako da sada ne možete brinuti o udobnosti putnika tijekom vožnje na gotovo bilo kojoj površini.
No, možda je najugodnije i neočekivano iznenađenje skriveno ispod haube. Upravo se na verziji Alltrack ruskim kupcima nudi najsnažniji motor. Inline-four 2,0 TSI razvija 220 KS, a do prvih stotinu, terenski Passat ubrzava 1,1 sekundu brže od najbrže limuzine koju smo predstavili. Da, s ovom snagom automobil spada u drugu poreznu kategoriju, ali na stazi ne razmišljate o tome kako izmisliti i prestići kamion. Dodajte ovome prostrani prtljažnik (od 639 do 1769 litara) s potpuno podzemnom rezervnom gumom - i eto vas idealnog vozila za putovanja na velike udaljenosti.
Pet ljudi se lako strpalo u kabinu naizgled malog Mini Countrymana: ja, dvoje mojih školskih kolega i njihove supruge. Ruta naše tvrtke nije bila najkraća. Prvo, od središta do Novogireeva, zatim prema jugu - do Butova, a tek nakon toga vlastitim kazamatima izvan Moskovske obilaznice. Međutim, na što se možemo žaliti - to se uvijek događa onima koji na zabavu dođu automobilom.
Nije se požalio ni Mini Countryman, samo je malo izgubio okretnost, već je za svaki kilometar tražio više dizel goriva. Srećom, Moskva noću, usprkos svim rekonstrukcijama i programu "Moja ulica", i dalje raduje napuštene avenije i odsustvo gužve u prometu. Stoga, iako se potrošnja Countrymana povećala, nije prešla više od 8 litara na „stotku“.
Općenito, u više od dva tjedna koliko je dizel Mini proveo u našoj redakciji, uvelike mi je uštedio plaću. A da ne kažem da sam pokušao aktivno štedjeti. U gužvi u prometu isključio je dosadni start / stop, a tamo gdje je bilo moguće pritisnuti, rado je prebacio svu mehatroniku iz normalnog u sportski način rada, potpuno zaboravivši na eko postavke umirovljenika.
Pa čak i s tim na umu, dvolitreni dizelski motor Countryman Cooper D od 150 konjskih snaga nije trebao više od 7,6-7,8 litara goriva. I ovo je, vidite, dobar rezultat.
Urednici su zahvalni upravi kongresnog hotela Areal na pomoći u organizaciji snimanja Mini Countrymana, upravi trgovačkog centra Metropolis na pomoći u organizaciji snimanja Škode Kodiaq, kao i upravi Imperiala Park Hotel & SPA kompleks za pomoć u organizaciji pucanja na Renault Koleos.
