Testna vožnja Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 i Jaguar F-Pace

Audi A4 umjesto lopate za snijeg, Jaguar F-Pace kao vrlo obiteljski automobil, kineski crossover Haval H2 pod ekstremnim snježnim nanosima i Mercedes-Benz A-klase u odijelu Infiniti Q30

Svakog mjeseca redakcija AvtoTachki odabire nekoliko automobila koji su debitirali na ruskom tržištu najranije 2015. i za njih osmišljava različite zadatke. Krajem studenog i početkom prosinca očistili smo parkiralište na Audiju s pogonom na sve kotače, pokušali pronaći zajednički jezik s Jaguarom F-Pace, provjerili spremnost kineskog Havala H2 za rusku zimu i tražili razlike između Infiniti Q30 i soplatform Mercedes A-klase.

Roman Farbotko čistio je parkiralište na Audiju A4

Limuzina je bila prikazana postrance na svakom koraku, stabilizacijski sustav nastavio je gužvati kad je startao sa semafora, a grijana ogledala u nekom su se trenutku prestala nositi s ljepljivim snijegom - zima je došla u Moskvu. No, prvi snijeg, koji je više podsjećao na radnju filma katastrofe, nisam upoznao na golemom crossoveru, već na Audiju A4, hrabro čistivši snijeg prednjim odbojnikom.

Već pola sata kasnije, limuzina s pogonom na sve kotače konačno se uvjerila: nosi se s uvjetima koji ne lete bolje od većine SUV-ova. Trebalo me razočarati dvorište na jugu Moskve, gdje snijeg nije uklanjan od prošle zime. A4 je izašao iz jedne rute i zaletio se u drugu, rasipajući snijeg po niskim brzacima. Na zaleđenom brdu, limuzina nije ni pomišljala odustati: gumica bez čavlića čvrsto se prilijepila za površinu, a Quattro gotovo da nije puštao kotače.

I to unatoč činjenici da nitko nije A4 prilagodio ruskoj stvarnosti. Ima jednak razmak od tla (142 mm) kao na europskoj verziji, nema zagrijavanja mlaznica kap za pranje, a grijani upravljač dostupan je samo u najskupljim izvedbama. Suvišno je reći da „četvorka“ ne zna ekonomski koristiti „antifriz“?

No, Audiju A4 može se oprostiti sve zahvaljujući filigranskom rukovanju u danima kolapsa, kada susjedi pužu uz potok, očiju izbočenih od straha. S vrhunskim motorom od 249 KS. lako se pretvara u drift automobil: bez stabilizacijskog sustava limuzina čisti parkiralište u bočnom klizanju, lako mijenja smjer i nastavlja u istom duhu.

"Četvorka" nove generacije debitirala je na ruskom tržištu 2015. godine - upravo na vrhuncu dolara. Ali tko je rekao da kockanje može biti jeftino?

Ivan Ananijev pokušao je pronaći zajednički jezik s Jaguarom F-Paceom

Na F-Pace se čekalo toliko dugo da se počeo dobro prodavati odmah nakon pojave, a marka Jaguar odmah je postala uočljiva na ljestvicama ruskog tržišta automobila. Nije šala - tržišni se udio gotovo udvostručio u odnosu na pad čak i tradicionalno stabilnih premium marki. To unatoč činjenici da crossover nije otvorio novi segment i nije donio ništa bitno drugačije. Samo što je sam format crossovera Jaguar odjednom jako dobro pucao.

Stalno hvatajući stavove ne samo automobilista, već i pješaka, razumijem da su Britanci dobili stvarno visokokvalitetni čep za emisije. Čučanj, sportska silueta s uskom optikom i otkrivenim nosnicama usisnika zraka snažno zahtjeva brzinu, a veliki razmak od tla i razmetljiva brutalnost prednjeg kraja ukazuju na to da je ovaj automobil solidan i velik - točno onakav kakav mi volimo. A simbol, skromnih dimenzija, na ogromnoj lažnoj rešetki hladnjaka, ne samo da se ne gubi, već se, naprotiv, počinje poigravati novim agresivnim bojama, bilo zlonamjerno se cereći ili sarkastično peckajući jezikom.

Osjećaj brutalnosti prilično se dosljedno održava u svim ostalim aspektima. Previše je automobila sasvim umjerenih dimenzija. Plaši me razmetljivim luksuzom, napuhanim odbojnicima, dimenzijama koje ne mogu osjetiti i nadmoćnim nabojem od 380 konjskih snaga. F-Pace je u svemu suvišan, što jako smeta osobi koja je navikla razmišljati racionalno.

Da je postojao standardni dvolitreni dizel, sve bi možda bilo lakše, ali snaga benzinskih motora započinje tek s 340 konjskih snaga. Netočno, upotreba takvog punjenja u urbanom okruženju može biti vrlo skupa. Pokušavam uopće ne ometati svojih 380 sila, pogotovo s obzirom na činjenicu da u početku stražnji pogon F-Pace (prednji kraj je povezan elektronikom) nije nesklon mahanju repom po zimskoj moskovskoj kaši. Kao rezultat toga, ili sam cijelo vrijeme sputavam ovaj crossover, pokušavajući nježnije rukovati kontrolama, ili me on sputava, zastrašujući nekim neodređenim reakcijama.

Često sam mijenjao automobile, navikao sam se lako prilagoditi bilo kojem od njih za nekoliko minuta, ali nisam uspio pronaći zajednički jezik s F-Paceom ni nakon dva dana. Morali smo zajedno dobro prošetati negdje u divljini, ali sve što sam uspio je staviti na dva dječja sjedala, natovariti prtljažnik i otići s obitelji na daču, a to nisu isti načini vožnje. No, F-Pace se otvorio s druge strane: ima puno stražnjeg prostora i vrlo velik prtljažnik. Napokon je orao kvalitetan svježi snijeg do čvorišta prekrasnih kotača od 20 inča.

Ruka se ne diže da napiše da je ovo najpraktičniji Jaguar u povijesti, jer F-Pace uopće nije o tome. Automobil može igrati ulogu obiteljskog automobila, ali ne želim s njega ispuhavati čestice prašine i grditi djecu zbog prljavih tragova na kremastoj koži. Ne želim se baviti zamršenim medijskim aplikacijama, ne smatram prikladnim uključivanje grijanih sjedala kroz izbornik osjetljiv na dodir, što moram pričekati da se probudi. Jaguar, kao i uvijek, ima previše problema s kojima nisam spreman svakodnevno trpjeti. Napokon, moj osobni format je XE limuzina, a ne crossover koji drsko proširuje dvorište svojim ogromnim usisnicima zraka. Nismo se razumjeli, ali sada pouzdano znam da postoje automobili do kojih jednostavno nisam odrastao.

Evgeny Bagdasarov testirao je Haval H2 na otpornost na mraz

Pristupio sam Havalu H2 s određenom sumnjom: hoće li egzotični crossover započeti ili ne? Ostavio sam automobil prije tri dana i odletio na službeni put. Za to vrijeme H2 se uspio pretvoriti u veliki bijeli snježni nanos i više ne smeta prolaznicima nerazumljivim pločicama s imenima. A onda su na radiju rekli da je prethodna noć bila najhladnija od početka zime - minus 18 stupnjeva. Starter je gunđao dvije sekunde radi pogleda i pokrenuo se jednoipol litreni agregat (150 KS), ali s njim su se drhtaj tresli i upravljač i ogledala. Isključivanje klima uređaja je druga stvar, vibracije su praktički nestale.

Haval ne podržava globalni trend smanjenja gumba - čitavo ih je rasulo, čak postoji i zasebni gumb za puhanje na vjetrobransko staklo i noge. Zona multimedijskog sustava vizualno nije odvojena od zone klima uređaja, a gumbi za jačinu i intenzitet puhanja potpuno su isti, što unosi zabunu.

U međuvremenu su se mlaznice za pranje čvrsto smrzle, a brisači vjetrobranskog stakla, koji sada mažu snijeg po staklu, također su postali otvrdnuli. Isti je slučaj bio i na flagshipu Haval H9, ali štednjak u malom crossoveru radi puno bolje. Brzo zagrijava unutrašnjost, oslobađa staklo iz ledenog zarobljeništva i vraća im pokretljivost.

Štoviše, ovo je prosječna Lux konfiguracija, a samo najskuplja verzija ima dvozonsku kontrolu klime. Da biste održali ugodnu temperaturu, cijelo vrijeme morate okretati gumb, balansirajući između tropske vrućine i arktičke hladnoće.

Ušteda je upitna i kvari dojam dobrog automobila. Kao i potpuno odsustvo stabilizacijskog sustava. Gubitak je više gubitak slike, jer H2 nema posebnih problema s kretanjem HXNUMX po snijegu i ledu. "Automatski" sa šest brzina je opušten i drži visoke brzine. Posebni način "snijega", aktiviran neupadljivim gumbom, može ostati neiskorišten. Postupno se navikavate djelovati glatko i proaktivno kako ne biste strgali prednje pogonske kotače.

H2 je najhladniju noć u godini preživio gotovo bez gubitka, ali multimedijski sustav nikada se nije otopio i prestao reagirati na dodirivanje zaslona osjetljivog na dodir i fizičkih gumba. Oživjela je tek sljedeći dan - sustav ponovno prikazuje sliku s kamere za stražnji pogled i govori klokotavim glasom.

Nikolay Zagvozdkin tražio je razlike između Infinitija Q30 i Mercedesa A-klase

Prešao sam na Infiniti Q30 točno dvije i pol minute nakon što sam izašao iz Q50. A da je format dopuštao, onda bi bilo četiri, pa čak i pet paragrafa o tome kako, zašto i zašto me japanska limuzina tako potopila. Ali, nažalost - stoga, samo nekoliko fraza. Q50 je vrlo lijep, neobičan i vrlo moderan iznutra, odlično se vozi i vrlo je oštar. I ne izgleda kao bilo koji drugi automobil. Za razliku od Q30.

I to je postalo jasno čim je ključ bio u mojim rukama. Na njemu je samo jedna dodatna stvar - značka Infiniti. Inače je to sasvim običan, lijep i moderan Mercedes-Benz ključ. Sjedam za volan, pokušavam prilagoditi sjedalo analogno Q50 - bez obzira kako je to: tipke za upravljanje sjedištem su na vratima, podijeljene su u sektore, tradicionalne ... da, za Mercedes-Benz. Unutra također nije nimalo isto kao u Q50: nema lijepe "brade", sve je prisnije, iako ne manje kvalitetno.

Naravno, razumijem da je ovaj japanski hatchback izgrađen na istoj MFA platformi s prednjim pogonom kao i A-klasa. Jasno je da je velika količina zajedništva u dizajnu interijera adekvatna i logična prilika za uštedu na proizvodnji. Pitanje je samo jedno: zašto je onda Q30 skuplji od svojih konkurenata? Minimalna cijena za japanski hatchback iznosi 30 USD. Donatora A-klase možete kupiti za 691 USD. I, na primjer, Audi A22 - za 561 dolara.

Imam i još jedno pitanje: nije li originalnost jedna od glavnih prednosti Infinitija? Q50 me, ponavljam, osvojio, uključujući i ovo. Ipak, sličnosti s A-klasom ne umanjuju Q30. On je, na primjer, vrlo vođen odraslima. Štoviše, na Internetu možete pronaći recenzije vlasnika koji su vozili i najmanji Mercedes i Infiniti Q30. Većina glasa za japanski automobil, smatrajući ga više kockanjem.

Je li donesen konačni zaključak? Sve moje misli i argumente moja je supruga razbila na komade. Već mjesecima pokušava opisati vrstu automobila koji bi željela kupiti u budućnosti. Trebalo bi biti nešto „istodobno malo, ali prostrano i ne baš nisko“, imati barem četvero vrata i biti lijepo. Ugledavši Q30, odmah je rekla: "Pa da, upravo sam to zamislila."