Testna vožnja BMW-a serije 7
Ako je postojao razlog zašto je predsjednik upravnog odbora BMW -a AG Harald Kruger pao na salonu automobila u Frankfurtu, onda je to hladnoća nove "sedmorke" ...
Izlazite iz kuće koja sama zatvara vrata za vama, želi vam dobar dan i podsjeća vas da ćete navečer večerati s novim susjedima. Dalje, dron leti s zglobnim udovima, poput insekata, u kojima čvrsto drži zaboravljeni kišobran. U isto vrijeme poravna kravatu, zazuji nešto ohrabrujuće i odleti natrag. Automobil izlazi iz garaže, vrata skliznu u stranu, vi sjednete i diktirate adresu. Automobil lagano kreće, nitko ne vozi. 2040., dolar premašio 250, Putin s uzdahom vraća nuklearnu aktovku Kudrinu - ima 88 godina i umoran je, ali ljudi su inzistirali. U Moskvi se mijenjaju pločice.
Ne postoji nijedna industrija koja je toliko popularizirala tehnologiju budućnosti kao automobilska industrija. Čak i Elon Musk, iako je već uperio bojeve glave na Mars, kroz Teslu promovira svoju viziju nadolazećih desetljeća, a četveronožni robot Boston Dynamics nije napustio sobu otkako je vidio video s Lexusovom hoverboardom. Važno je da svaka inovacija odmah krene u proizvodnju - može se dodirnuti, stegnuti i koristiti. 2015, dolar ima tendenciju do 70, u uredima dužnosnika svi isti portreti, a BMW serije 7 pokorava se gestama, napušta samu garažu pritiskom na tipku na zaslonu tipki, nadzire reljef ceste stereo kamerom i svijetli laserskim svjetlima 600 metara u budućnost. I ako je postojao razlog da se Harald Kruger onesvijestio na salonu automobila u Frankfurtu, to je bila svježina nove XNUMX.
U vjekovnom derbiju BMW -a i Mercedesa bilo je razaranja - ili će u Stuttgartu graditi dvosmisleni W220, zatim će u Münchenu preopteretiti F01 / 02 kompromisima, a to je za ovu "sedmorku", generaciju bilo jako važno G11 / 12, da ne bude gori od apsolutno izvanzemaljskog W222. Bavarci su morali objaviti nešto revolucionarno poput superautomobila i8, a učinili su upravo to, izvukavši mnogo rješenja sa svog i-poligona, uključujući ugljična vlakna u podnožju karoserije. A glavno pitanje koje sam postavio tijekom probne vožnje novih 730d i 750Li u blizini Porta - je li BMW serije 7 postao u usporedbi s obzirom na udobnost s izvršnim Mercedesom - ostalo je bez odgovora. I ovo je pobjeda Bavaraca.
Jer takva "sedmerka" vozi onako kako bi BMW trebao voziti - nepromišljeno, zlo, precizno i sabrano, a što se tiče brige o putniku toliko je blizu W222 da će ih za osobno pronalaženje pobjednika morati osobno usporediti. Štoviše, u Portugalu nije bilo ničega sličnog predgrađu Nižnjeg Novgoroda, Pskova ili Podolska, poznatog po svojoj modernističkoj viziji kakav bi trebao biti asfalt, pa ćemo odgoditi pitanje energetskog intenziteta suspenzije G11 / 12 dok se ne nađemo u Rusiji.
Hvatljiv volan, udobno pristajanje, pogon na stražnje kotače, okretni moment od 620 Nm i hladno tvrdo tijelo - nisam podlegao provokacijama Subaru WRX sa švicarskim brojevima oko pet minuta i tri nagodbe, a onda bih mogao ne podnijeti i jurnuo za njim krivudavim vinskim stazama. WRX, kao da se ruga, pretjerano usporava prije zavoja, pretvarajući naš argument u žablju trku. Par puta je uspio u ovom triku, promašio sam početnu točku ubrzanja i pustio ga da poleti pravocrtno, ali iz nekog razloga ispred jasno vidljivog luka ponovno pritisne kočnicu i ja ga sustižem u kratki BMW 730d. Ovo je dovoljno velik i đavolski brz automobil, ali postoji jedan problem: ne želite živjeti u njemu. A na stražnjim prozorima nema čak ni zavjesa u osnovnoj verziji s pogonom na stražnje kotače, koje se, međutim, neće pojaviti u Rusiji - samo xDrive pogon na sve kotače.
750Li je potpuno drugačiji - to je skupna slika bogatstva. Više nema stražnjeg reda u koji se lako može smjestiti troje ljudi - samo dva punopravna sjedala u poslovnoj klasi, gdje je glavna uloga dodijeljena stražnjem putniku s desne strane s raznim vrstama masaže i mogućnošću proširenja sjedište gotovo do stanja veza. Nije toliko svemoćan u zavojima i podsjeća na svoje dimenzije u trenutku potpuno zbunjujućih manevara, ali "pametni" ovjes, prikupljajući podatke o predstojećoj dionici ceste pomoću kamere i GPS-a, ne dopušta kotrljanje i ostavlja samo huliganske naznake ljuljajući se tako da vozač ne izgubi osjećaj stroja. Uz nadoplatu, pored zadanog zračnog ovjesa u krugu i elektronički upravljanih amortizera, Sedmoricu možete opremiti aktivnim stabilizatorima, a to je slučaj kada ne možete uštedjeti novac, a ugljični elementi karoserije dali su Sedam lakoća koju nikad ne očekujete od limuzine. Nije stvar ni u olakšavanju strukture (od 130 kg razlike u odnosu na prethodnu generaciju, Carbon Core čini samo 40 kg), već u povećanju njegove krutosti.
Očigledno je ovu verziju pod indeksom G12, koja je 11 mm duža od G14, ispravno smatrati glavnom serijom 7, jer su svi BMW-ovi aduti u izvršnom segmentu prikupljeni ovdje. “Ono što je Mercedes oživio Maybach je ovdje u G12, zajedno s programom opcija BMW Individual”, kaže mi predstavnik BMW-a odgovarajući na glupo pitanje o luksuznoj verziji već luksuzne Seven. Međutim, između uobičajene S-klase i Maybacha, Mercedes ima i produženu L-izvedbu, koja je još uvijek izravna konkurencija G12, a kratka verzija se uopće ne transportira u Rusiju.
Svatko tko na lijevoj ruci nosi sat, odmah će osjetiti 14 cm razlike između dva BMW-a. Naslon za ruke u zadnjem redu i modela G11 i G12 ima postaju za punjenje u kojoj se nalazi tablet - može se koristiti za upravljanje automobilskim sustavima (multimedija, navigacija, podešavanje i masaža sjedala, kontrola klime) i kao zaseban pun gadget s preglednikom i mogućnošću instaliranja aplikacija s Google Playa. Dakle, ako lijevu ruku stavite na naslon za ruku u kratkoj verziji, tada se narukvica sata pojavljuje točno na zaslonu tableta, u budućnosti će je ogrebati i pokvariti na sve moguće načine. U izduženoj verziji nema takvog problema - dodirni zaslon nalazi se tik ispod prstiju. Naravno, postavio sam eksperiment, gurnuvši tablet naopako u nišu za punjenje i odmah otkrio jedino mjesto u seriji 7 gdje se nalazi gusta, gruba plastika - ovo je stražnja površina uređaja s velikim Samsungom slova u sredini. BMW već dugo surađuje s korejskom tvrtkom za opskrbu baterijama za hibride i nije sramežljiv prema ovom natpisu, pogotovo jer se na najvažnijem američkom tržištu GXNUMX Samsung doživljava kao glavnog igrača u gornjoj cijeni segment zajedno s Appleom.
"Sedam" je postala najveća BMW limuzina i veličine (5098 mm duljine za G11, 5238 mm za G12) i obilja specijalnih efekata. Štoviše, izuzetno mali broj njih može se pripisati marketingu, "prodavanju" elemenata koji ne donose stvarnu korist. Na primjer, kinematografski efekt s kojim se slika s kamere na zaslonu glatko mijenja iz pogleda prvog lica u pogled odozgo prilikom parkiranja i, u mnogim pogledima, privjesak za ključeve s zaslonom osjetljivim na dodir. Sve započinje u redu: podignete ključ, otključate bravu prevlačenjem, zaronite u izbornik i ispustite slabo razumljive oduševljene zvukove - wow efekt obori vas s nogu. No, u perspektivnom tehničkom podizborniku, umjesto stvarnih pokazatelja, nalazi se kalendar putovanja do servisa, a daljinsko aktiviranje kontrole klime u zaključanom automobilu dostupno je samo s relativno kratke udaljenosti i, zapravo, korisno je samo ako auto stoji točno ispod prozora ureda. U tom smislu, GSM-vezane aplikacije za upravljanje sustavima automobila sa zaslona pametnog telefona izgledaju uvjerljivije.
Ali upravo ovaj privjesak za ključeve kontrolira tehnologiju potrebnu za "sedam" sa svojim širokim vratima - parkiranje automobila ako je njegov vlasnik vani. Događa se otprilike ovako: dovezete se do uskog parkirnog mjesta ili garaže, izađete iz automobila, odaberete odgovarajuću stavku u izborniku tipki - i automobil se sam parkira. Također odlazi sam i s oprezom - ako je netko iza, stat će.
A onda sjednete za volan, zavrnete prstom u sljepoočnicu BMW elektroničkog mozga i glazba postaje glasnija. Dok u HBO serijama vidimo samo holografske zaslone i tipkovnicu koja lebdi iznad stola, ova stvar je već tu i radi: geste s desnom rukom u zraku, ispred multimedijskog zaslona, omogućuju vam promjenu pjesama, odgovaranje na telefonski poziv, upravljanje slikom s kamere na vrhu vidnog polja, a lik s dva prsta okrenuta prema zaslonu može se dodijeliti drugim funkcijama. Postoji samo pet opcija, a to ne diktira toliko složenost funkcionalnosti, koliko forsirani pogled na globalno tržište - geste na koje smo navikli u drugim zemljama mogu se smatrati uvredom.
Ima još puno toga za reći o novoj seriji 7. Da je jako lijepa i izgleda puno skladnije od Bangleove "sedmice", iako je zadržala onu starinsku napumpanu liniju trupa. Da u "sedmici" nema Sport plus moda poznatog BMW-u, već se pojavio Comfort plus - profesionalni izvođač uspavanke koji, ako vozač ne zaspi, suvozaču obećava kozmički mir (puni učinak postiže se s " Zvjezdano nebo" opcija za panoramski krov). Da ne postoji M-verzija, ali postoji M-paket. Ono što još nismo isprobali, ali vjerujemo u potrebu za pametnim prilagodljivim načinom rada, koji umjesto nas mijenja postavke motora, mjenjača i ovjesa na temelju podataka o našem stilu vožnje i nadolazećoj dionici ceste - pomažu nam kamere i GPS navigacija . Da je u pogledu udobnosti sjedenja, kvalitetne završne obrade i izgleda unutrašnjosti (prošivena koža!), "sedmica" postala i najluksuzniji i najsofisticiraniji BMW od svih trenutno postojećih - za to su se stručnjaci tvrtke čak odvezli u Šangaj , proučavajući preferencije svojih klijenata. I da nam je bilo jako neugodno staviti noge na električno podesivi oslonac za noge obrubljen svijetlom kožom.
No, ono što nova "sedmica" popravlja svojim proletima u zraku i ključem s izgledom računala je istančan osjećaj nadolazeće budućnosti, za koji se, za razliku od Armstrongove utrke oko kratera, ne može sumnjati da je lažan. A budućnost je skupa. Još uvijek BMW serije 2015 iz 7. počevši od 70 USD za kratku dizel verziju; oko 538 USD za 133Li xDrive koji smo testirali; dalje - u beskraj.
