Probna vožnja novog Hyundaija Palisade
Najveći Hyundaijev crossover konačno je stigao u Rusiju. Ima neobičan dizajn, prostran interijer, dobru opremu i razumne cijene. No, je li to dovoljno za bezuvjetni uspjeh?
Očekivanja Hyundaija Palisade na ruskom tržištu ne samo da su se protezala pune dvije godine, već su se pokazala i prilično umorna. Napokon, crossoveri su odgođeni ne zbog poteškoća u certificiranju ili, recimo, neodlučnosti ruskog predstavništva - za nas ih jednostavno nije bilo dovoljno!
Na domaćem tržištu "Palisade" je trenutno postao super hit: proizvodnju je trebalo povećati čak četiri puta, do 100 tisuća automobila godišnje. Tada je uslijedio ne manje uspješan debi u Sjedinjenim Državama (postoji vlastiti, lokalni skup), a tek sada je pogon u korejskom Ulsanu pronašao priliku za slanje automobila ruskim dilerima. Je li vodeći crossover zaista toliko dobar?
Ovdje puno ovisi o tome što za vas znači riječ "flagship". Izraz se lako može zavesti, a sofisticirani dizajn bogat hromom samo pojačava velika očekivanja. Ali važno je shvatiti da je Palisade točno veliki Hyundai, a ne "gotovo Genesis". Zapravo imamo posla s izravnim nasljednikom modela Grand Santa Fe, samo što proširena i sedmosjedna verzija "Djeda Mraza", izgrađena na istoj platformi, ima svoje ime i sliku.
Sviđa li vam se ova slika ili ne, nema veze, počnite se na nju navikavati, jer će nova generacija folk Creta u potpuno istom stilu biti riješena s dvokatnom optikom, ogromnim roštiljem hladnjaka i polumjesecom. U svakom slučaju, ova će vas osoba proganjati, čak i ako sami Palisade ne pune ulice ruskih gradova. A za to nema puno šansi: redovi su se već poredali za automobile, neki kupci od prosinca pokušavaju dobiti "živu" kopiju, ali skromne isporuke očito ne udovoljavaju potražnji. Odakle to uzbuđenje?
Teško je odmah odgovoriti na ovo pitanje. Da, izvan Palisade je masivan, čvrst i težak. Ali sjedim unutra - i ne osjećam ni iznenađenje koje sam doživio prije godinu dana kada sam upoznao novu "Sonatu". U redu, ovdje je i tipkovna kontrola prijenosa, lijepo nagnuta konzola koja lebdi iznad prostrane niše za sitnice - ali nema ničega što bi moglo pokazati status vodećeg automobila.
U ukrasu ima previše standardne korejske plastike i nepretencioznog "srebra". Činilo se da je preživio samo na zastarjelom Tucsonu, a onda se iznenada vratio, pokrivajući čak i multimedijske tipke i čineći ih gotovo nečitkima danju. Vrhunska Cosmos sportska nappa koža na sjedalima - čak možete naručiti i crvenu - ali čak ni ovdje neće biti unutarnjeg ambijentalnog osvjetljenja, niti digitalne instrument ploče. Za razliku od Sonate, za koju se traži gotovo upola manja cijena. Dovraga, zvižduci i žmigavci - zašto grijanje vjetrobrana nije osigurano?
Iako su ostatak zvona uredni. Bogate konfiguracije imaju čitav niz elektroničkih pomoćnika kao što su prilagodljivi tempomat, sustavi za zadržavanje traka, kočenje u nuždi i još mnogo toga. Postoji veliki panoramski krov, puno opcija za punjenje uređaja - čak i bežično, iako putem USB-a ili uobičajenog 12-voltnog priključka, ili čak uključivanjem kućanskog utikača u kućnu utičnicu od 220 volti. Putnici u drugom redu prema zadanim postavkama imaju vlastitu klimatsku zonu, a na stropu se nalaze deflektori za ventilaciju - u maniri zrakoplova -, a sjedala u skupim izvedbama ne samo da se griju, već i hlade.
Čak je i u istoj vrhunskoj verziji dostupan "kapetanski" drugi red s odvojenim sjedalima, a to je stvar ne samo prestiža, već i praktičnosti: Palisade nema središnji tunel, tako da u treći red možete ući točno u sredina, kao u nekom monovolumenu. Formalno, "Kamčatka" se smatra trosjedom, ali pokušaj utučenja troje odraslih osoba glupa je i nehumana ideja. Ali možete sjediti zajedno: prostora za glavu i glavu ima više nego dovoljno, iako je ravni, tvrdi jastuk toliko nizak da se koljena podižu prema nebu.
Jednom riječju, "Palisade" sa sedam, pa čak i osam sjedala, kao i svi slični krosoveri, nije izravni vodič za akciju, već rezervni plan u slučaju neočekivanih suputnika. Salon se lako transformira, doslovno u par pokreta, a bolje ga je ostaviti u dvorednoj konfiguraciji. Tada ćete dobiti veliki udoban prtljažnik i nerealan prostor u drugom redu: čak i na jednodijelnoj sofi, barem u odvojenim foteljama, sjedite kao u limuzini, prekriženih nogu. E, tu bi bili i sklopivi stolovi - i bio bi izvrstan mobilni ured!
Nije se lako izolirati od vanjskog svijeta i uroniti u vlastite stvari: na našim cestama Palisada vozi teže nego što bismo željeli. Ovjes nije prilagođen ruskim uvjetima, postavke su potpuno iste kao u Koreji - a u praksi to znači da crossover sakuplja malo previše sitnica na cesti i podrhtava na poprečnim valovima, a kad cesta postane potpuno loša, praktički gubi lice. Putovanja ovjesa su mala, potrošnja energije skromna, pa se putovanje po probijenim zemljanim cestama pretvara u test i za automobil i za putnike.
Slučaj je posebno loš na 20-inčnim kotačima, što su dvije najbogatije verzije. Punašne "osamdesete", na kojima stoje juniorske konfiguracije, osjetno ispravljaju situaciju - iako gusti i ne prejaki ovjes u svakom slučaju nije ono što treba velikom obiteljskom automobilu. Ali zvučna izolacija nije loša: Palisade ne stvara osjećaj bunkera, ali marljivo filtrira vanjske zvukove i ne prisiljava vas na prelazak na više tonove ni nakon 150-170 km / h.
Takve brzine postižu se, inače, bez ikakvih problema. Hyundai Palisade u Rusiju se isporučuje s dva motora: dvolitrenim turbodizelom snage 200 KS. i benzin V6 3.5, razvijajući udžbenik 249 sila. Mjenjač je u svakom slučaju "automatski" s osam stupnjeva prijenosa, pogon je na sve kotače, temeljen na konvencionalnoj međuosovinskoj spojci.
Dakle, čak i mlađi dizelski motor ima dovoljno snage da nosi dvotonski crossover. Prema putovnici, ima skromnih 10,5 sekundi do stotke, ali u životu primjećujete debelu, uvjerljivu vuču, mekano i logično prebacivanje mjenjača, kao i samopouzdano ponašanje na prigradskim cestama. Možete pretjerano pretjerati, iako ne bezumno: zaliha je upravo ono što je dovoljno i dovoljno.
Benzin verzija je, očekivano, dinamičnija: do stotke ovdje je već 8,1 sekunda, a prošlost možete proći gotovo drskim "eggeyem". No, tandem motora i mjenjača više nije toliko svilenkast - prijelaz na kick-down popraćen je laganim trzajem, nema osjećaja neometanosti svih procesa. Drugim riječima, ugodnije je voziti se gradom na baršunastom dizelskom motoru, a za najveće mogućnosti vrijedi se okrenuti moćnom benzinu.
Glavna stvar je ne pretjerivati. Palisade pouzdano drži brzu ravnu liniju, ali zauzvrat djeluje točno onako kako biste očekivali od modernog velikog crossovera: opipljivi valjci, "sintetički" upravljač i rani zanos, što jasno kaže: "Ne vozi!". A kočnice su samo pravedne: dugačak hod i ne previše informativna pedala adekvatno uzrujava težak automobil, ali bez margine.
Istina, sve je to relevantno za one režime u kojima stvarni vlasnik Palisadea vjerojatno neće voziti. U običnom životu pažnju će privući samo stlačeni ovjes, no inače je veliki Hyundai sasvim normalan, uravnotežen automobil. Čak i previše normalno.
Ne ostavlja tako težak i solidan dojam kao nova Kia Mohave, koja je odmah ušla na teritorij Prada. Istodobno, ovdje nema otvorenog pojednostavljenja, kao u Volkswagen Teramontu s tvrdom američkom plastikom. Nema posebnih efekata na koje nas je Hyundai već počeo navikavati na odvažnu "Sonatu" i apsolutno nevjerojatni nadolazeći Tucson nove generacije. Palisade je samo ponovni Santa Fe.
Iako ova izjava nije vječna. Vrlo brzo, ažurirani "Djed Mraz" stići će do Rusije - ne samo s osjetno promijenjenim dizajnom, već i s velikim promjenama u tehnologiji. Unatoč restiling statusu, govorimo o praktički novom automobilu na novoj platformi - istom kao i Kia Sorento. Ispada da će dugo očekivani Palisade uskoro zastarjeti, a da nema vremena za normalni debi?
Čini se da stvarnim kupcima svi ti izračuni nisu važni. Oni vide veliki, pametni Hyundai koji sjedi usjek iznad Santa Fea, a ne njegovu varijaciju kao što je nekad bila. S udobnim i prostranim interijerom, dobrom opremom i atraktivnim oznakama cijena. S osnovnom cijenom od 42 USD, Palisade je jeftinija od većine konkurenata, a maksimalnih 286 je točka s koje, na primjer, Toyota Highlander tek počinje.
Pa ipak je pomahnitali uspjeh Palisadea anomalija za koju čak ni sami Korejci nisu bili spremni. Ne možete samo uzeti i podcijeniti potražnju četverostruko, znate? Ali dogodilo se. A u doglednoj budućnosti sve izgleda kao da će veliki Hyundai u Rusiji ostati deficitaran, pa ako vas privuče ideja da ga kupite, prestanite čitati članke na internetu i prijeđite na odlučujući napad na trgovce.
