BMW Z4 Roadster sDrive30i
sadržaj
- video
- pozadina
- Poredak najbržih u Racelandu
Oznaka sDrive30i znači da je nakon motorizacije točno u sredini raspona modela. To nije bi-turbo motor visokih performansi, ali trolitarski V-XNUMX više nego odgovara težini automobila i sportskim zahtjevima vozača. A pogonski sklop izgleda sjajnije na koži sportaša nego ljubitelja krstarenja: šesterostupanjski ručni mjenjač znači da se možete odlično provesti na zavojitim cestama, ali i da ćete morati raditi u gradskoj gužvi. ne u automatizaciji.
Općenito, pitanje hoće li ovaj Z4 biti više automatski mjenjač uvijek su dijelili članovi uredništva. Konačna ocjena u konačnici je bila u korist onih koji su preferirali ručicu mjenjača i tri papučice, ali uglavnom zato što je alternativa klasični automatski mjenjač, a ne dvostruka spojka koja se nalazi samo u sDrive35i.
Šteta, jer bi kombinacija iznimno brzog mjenjača s dvije spojke i trolitarskog četverocilindraša s prirodnim usisavanjem bila izvrsna (i najpoželjnija).
No, nemojte pogriješiti: ni šesterostupanjski ručni mjenjač nije bez svega. Njegovi pokreti poluge su kratki i dobro definirani, vozačeva se ruka može vrlo brzo pomaknuti, a mjenjač se uopće ne opire. A budući da okretaji također brzo padaju pri mijenjanju brzina, cijela stvar može biti vrlo, vrlo sportska.
Pedale su također savršeno pozicionirane, pa je dodavanje srednjeg gasa pri prebacivanju u nižu brzinu uobičajeno. Uz malo vježbe postajete, takoreći, ljudski mjenjač s dvostrukom spojkom. ...
Motor? Super u ovom autu. Okreće se brzo i brzo (odziv papučice gasa može se podešavati, ali malo kasnije), zvuk mu je taman jak, iz ispuha dopire sportsko režanje, povremeno popraćeno grgljanjem i pucketanjem pri prelijevanju ili pumpanju gasa. Z4 nije lagan, niti 190 kilovata ili 258 konjskih snaga nije brojka od koje će vam se zavrtjeti u glavi, ali auto je svejedno nevjerojatno brz.
Ilustrirajmo ovo: Ubrzanje je gotovo jednako dobro kao i dvogodišnji trkaći M1200 M3 s 321 konjske snage i 35 kilogram te kratkim, ubrzanim pogonom. Zadovoljan? Ako ne, samo se razmazite sDriveXNUMXi.
Šasija? Velik. Testni Z4 bio je potpuno standardan, na raspolaganju su bili samo 18-inčni kotači s Bridgestonovim terenskim mogućnostima, ali ako ga ne namjeravate često koristiti na stazi, više vam ne treba. Dovoljno je mekan da se može koristiti svaki dan, a opet dovoljno čvrst da pruži gomilu užitka u vožnji.
Čišćenje stražnjice je samo pritisak stopala, ali naravno prvo se morate poigrati s elektronikom. Sustav dinamičke kontrole vožnje (DDC) ima prekidače za upravljanje mjenjačem. Prelaskom s normalnog na sportski način rada povećava se odziv papučice gasa i električnog servo upravljača (što vam daje onoliko osjećaja i povratnih informacija koliko i najbolji hidraulički sustavi), a u načinu rada Sport+ stvari postaju još agresivnije, dok se također isključuje e- vozilo. kontrola stabilnosti.
Za sportsku vožnju na cesti, Sportski način rada sa smanjenim DSC -om (DTC) pokazao se kao najbolja opcija. Automobil reagira, možete si priuštiti malo klizanje, ali ako ide prebrzo, e-putnik će se pobrinuti da sve završi dobro.
Dvodijelni aluminijski krov pomiče se elektro-hidraulički i potrebno mu je oko 20 sekundi za otvaranje ili zatvaranje. Krov se, naravno, preklapa ispod poklopca prtljažnika, a volumen prtljažnika smanjuje se s osnovnih 310 litara (nevjerojatnih 50 litara više od prethodnika) na 180 litara (još uvijek upotrebljivo).
To znači da kad je krov preklopljen, u njega još uvijek možete staviti dva avionska kovčega i prijenosno računalo, ali krov će se ipak morati otvoriti za pristup prtljazi.
Inženjeri BMW -a uštedjeli su mnogo prostora jer je krov presavijen tako da su oba zakrivljena dijela naslagana jedan na drugi (s ispupčenim dijelovima okrenutim u istom smjeru), a ne okrenuti jedan prema drugom kao u (većini) konkurencija.
Nažalost, da biste pomaknuli krov, morate se potpuno zaustaviti (konkurencija vam ovdje omogućuje pomicanje krova tijekom vožnje), a to smo pripisali još većem nedostatku zbog zveckanja i cvrčaka koji dolaze iz njegovih čvorova i mehanizma. Za 56 automobila, inženjeri očekuju da će se inženjeri pobrinuti da se to ne dogodi.
I voziti se sa spuštenim krovom? Doplatit će se vjetrobran (umjesto ne baš nježnih 300 eura). Kada su bočni prozori spušteni, očekuje se jak vjetar, s podignutim bočnim staklima počinje se kovitlati oko kabine tek pri brzini na autocesti - zanimljivo, pri stvarno velikim brzinama vjetra je opet manje.
Sigurnost je posebno važna za vozila s uvlačivim krovom, osobito pri prevrtanju. U slučaju novog Z4, ojačani okvir vjetrobrana i šipka iza sjedala putnike svrbe. Bočni zračni jastuci štite ne samo prsa već i glavu.
Minusna sigurnost (zapravo jedina): ISOFIX točke za pričvršćivanje na desnom sjedalu dodatno se plaćaju (nešto manje od 100 eura), ugradnju dječjeg sjedala također ometa fiksni jastuk. Misli li BMW da vlasnici kabrioleta nemaju malu djecu?
Unutra ima više mjesta od prethodnika, što ne čudi s obzirom na to da je Z4 narastao. Otvoreni i zatvoreni krovovi mogu se lako podići čak i iznad 190 centimetara, a pitanje je koliko će vam se gluteus i leđa spojiti sa sportskim sjedalima poput Z4 testa u paketu Design Pure White. Uobičajeni su obično prikladniji.
Sjedala su presvučena konvertibilnom kožom, koja se manje zagrijava na suncu (ali ako ih pomislite u bijeloj boji, kao na Z4 testu, uopće nema takvih problema), a materijali koji se koriste unutra su izvrsni (proizvodnja je nešto manja ). Pronalaženje pravog mjesta za upravljačem (ako vam sjedala odgovaraju) jednostavno je, svi prekidači su pri ruci, upravljač je odgovarajuće veličine, ali nema dovoljno mjesta za spremanje pića. ...
Ovaj Z4 je zapravo neka vrsta vodozemaca. S jedne strane, čini mi se da bih volio biti sportski roadster (ručni mjenjač, izvrsna šasija i motor), s druge strane, želio bih da me svakodnevno mogu koristiti na duljim putovanjima ( tvrdi krov, niska razina buke). ... Sada samo morate odlučiti znači li to da on nije tako dobar ni u jednoj od ove dvije uloge kao da je namijenjen samo jednoj, i to vas previše brine, ili je dovoljno dobar u obje da računa na njega. . Avto Magazin se odlučio za drugu opciju.
Licem u lice. ...
Vinko Kernc: Kad uđete u tako motorizirani Z4, opet postaje jasno: takvu mehaniku kakvu imaju u Bimviju možete dobiti samo u Bimviju. Nigdje drugdje (među automobilima iz skladišta) nećete pronaći mehaničare koji su toliko druželjubivi s vozačem; čak je i ručni mjenjač odličan ovaj put. Međutim, iznutra je ovaj BMW preuzak (pogotovo za brze okrete volana) i vjerojatno nije najbolji u smislu dizajna. Pogotovo odostraga. Ako je to uopće bitno. .
Koliko košta u eurima
Oprema za testiranje automobila:
Metalik boja 731
Dizajn pakiranja čisto bijela 2.508
18 '' felne od lake legure 1.287
Unutrašnjost krova antracit 207
Parktronic sprijeda i straga 850
Aktivni tempomat 349
Automatsko zatamnjivanje vanjskih retrovizora
Automatsko zatamnjivanje retrovizora 240
Senzor za kišu 142
Ray paket 273
ISOFIX 98
Grijana prednja sjedala 403
Višenamjenski upravljač 164
Stroj za klimatizaciju 632
Zaštita od vjetra 294
Tepisi od velura 109
Vreća za spremanje 218
Transportna kutija s vrećicom za skladištenje 229
Radio BMW Professional 229
Priprema za telefon 905
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
BMW Z4 Roadster sDrive30i
Osnovne informacije
| Prodajni: | BMW GRUPA Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 46.400 € |
| Cijena testnog modela: | 56.835 € |
| Vlast: | 190 kW (258 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 5,8 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,5 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2-godišnje opće jamstvo, 5-godišnje jamstvo za mobitele, 3-godišnje jamstvo laka, 12-godišnje jamstvo za hrđu. |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 88 × 85,0 mm - obujam 2.996 cm? – kompresija 10,7:1 – najveća snaga 190 kW (258 KS) pri 6.600 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 18,7 m/s – specifična snaga 63,4 kW/l (86,2 KS/l) - najveći okretni moment 310 Nm pri 2.600 o/min. min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće stražnje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 4,498 2,005; II. 1,313 sati; III. 1,000 sati; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – diferencijal 8,5 – felge 18J × 225 – gume prednje 40/18 R 255 W, stražnje 35/18 / R 1,92 W, raspon kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 5,8 s - potrošnja goriva (ECE) 12,4 / 6,2 / 8,5 l / 100 km, emisija CO2 199 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | roadster - 2 vrata, 2 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, mehanička ručna kočnica stražnjih kotača (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | Prazno vozilo 1.490 kg - Dopuštena ukupna masa vozila 1.760 kg - Dopuštena težina prikolice s kočnicom: nije primjenjivo, bez kočnice: nije primjenjivo - Dopušteno opterećenje krova: nije primjenjivo. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.790 mm, prednji trag 1.511 mm, stražnji kolosijek 1.559 mm, razmak od tla 10,7 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.450 mm - dužina prednjeg sjedala 530-580 mm - promjer volana 360 mm - spremnik goriva 55 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 2 komada: 1 kovčeg za zrakoplov (36 L), 1 ruksak (20 L). |
Naša mjerenja
| T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / Gume: Bridgestone Potenza RE050A sprijeda 225/40 / R 18 W, straga 255/35 / R18 W / Status kilometraže: 12.170 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 14,5 godina ( 157 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,1 / 8,3 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,3 / 10,0 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,1 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 15,9 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 12,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 59,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,0m |
| AM stol: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka u praznom hodu: | 37dB |
Ukupna ocjena (340/420)
Takav Z4 je s jedne strane sportaš, a s druge strane uživalac. Mehanika je vrhunska, ali nažalost izrada je malo podignuta, pogotovo kod krova. Ali za taj novac, teško ćete pronaći više užitka u vožnji u roadsteru.
Vanjski (14/15)
Upravo bi takav roadster trebao biti: sportski, s dugim nosom i kratkim stražnjim krajem, a istodobno kompatibilan s podignutim ili spuštenim krovom.
Interijer (91/140)
Prostori su iznenađujuće dobri, vjetar nije jak. Prtljažnik je i dalje vrlo koristan.
Motor, mjenjač (62
/ 40)Zvučna udobnost i profinjenost samo benzinskog motora, ručni mjenjač je najbolji.
Vozne performanse (65
/ 95)Nije tako teško, ali ipak ima izvrsnu poziciju na cesti. Kočnice su odlične.
Izvedba (30/35)
Brz, ali istodobno dopušta puno lijenosti pri mijenjanju stupnjeva prijenosa, jer ima dovoljno okretnog momenta.
Sigurnost (37/45)
Bit će dobro zbrinuta sigurnost putnika i DSC se može ukloniti.
ekonomija
Cijena nije niska, kao ni gubitak vrijednosti. Takav kabriolet nije za one koji trebaju razmišljati o trošku ili cijeni.
Hvalimo i zamjeramo
motor
mjenjač brzine
položaj na cesti
zvuk
oblik
Oprema
proizvodnja
bez mehaničke blokade diferencijala
pristupačnost prtljažnika pri preklopljenom krovu
