BMW X3 M40i - Express SUV
Ovo je treća generacija BMW-a X3 i prva koja je dobila M oznaku u naslovu. Bavarski proizvođač tako se pridružuje skupini sportskih terenskih vozila srednje klase s Audijem SQ5 i Mercedesom GLC43 AMG na čelu. Pitanje je postoji li nešto jednako zanimljivo ispod grabežljivog šikara?
Ako imate problema s slavinom koja curi, a niste baš tehnički potkovani, gotovo nikad nećete oklijevati tražiti vodoinstalatera na internetu. Normalan posao, i ja bih isto napravio. Prvi broj je na rubu, a nakon nekog vremena pojavljuje se gospodin s kutijom s alatom, možda ćelav ili s izbočenim trbuhom. Naravno, mogao bi se očekivati i Piotr Adamski (model s plakata poznat kao “poljski vodoinstalater”), no izgled ovdje nije glavni.
Pravi profesionalac uopće ne mora tražiti. On se samo pojavi, učini ono što treba i ti si gotov. Pogledajte samo prvu klasu SUV vozila srednje veličine: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan ili BMW X3. Svaki od njih izgleda kao da se može lako kretati običnom makadamskom cestom, i to stvarno i jest, ali zapravo su puno bolje prilagođeni svojim klasičnim i manje modernim kolegama.
Sportaš na štulama
To sam savršeno shvatio nakon prvih nekoliko kilometara u BMW-u X3 M40i. Da, razmaka od tla ima poprilično, jer on iznosi 20 centimetara, ali odmah se osjeti da je vožnja izvan asfalta samo nuspojava pojačanog ovjesa i pogona na obje osovine. Što je najbolje od svega, bavarski SUV srednje klase osjeća gdje možete iskoristiti potencijal skriven ispod poklopca motora. 3-litrena elektrana, opremljena s dva booster motora u obliku turbopunjača, ima snagu od 360 KS. i okretni moment od 500 Nm. Takav kit "katapultira" više od 1800 kg lima do 100 km/h za manje od 5 sekundi. Najveća brzina? Tradicionalno je ograničen "električnim udarcem" na 250 km/h.
Ali najviše me je pogodio zvuk motora. Konačno, 6-cilindrični motor govori ne samo ugodno, već prije svega "s pandžom". Još važnije, BMW je taj koji se čuje. I izdaleka! Novi ispušni sustav je nešto što je bavarskoj marki dugo nedostajalo. Naravno, poznato je da BMW voli obline. Jednako je i s X3 kojemu je svaki zavoj na cesti užitak usporediv s udubljenjem sjedala pri ubrzavanju. Naravno, s obzirom na to da je X3 M40i zaista brz, tu je bio i prilično učinkovit sustav kočenja. To je toliko učinkovito da će se automobil jednostavno zaustaviti ako zaletite u drvo. Mjenjač je čisto savršenstvo. Savršeno bira brzine, ne odgađa mijenjanje stupnjeva prijenosa, a sekvencijalni način rada (koji ionako vjerojatno nećete koristiti) trenutno reagira na pritiskanje ručica.
Nećete zaboraviti što vozite
Činjenica da X3 može ići brzo nije novost. Stekao sam dojam da je tek u trećoj generaciji modela BMW tretirao automobil kao punopravni "X". Pogledajte samo izvana. Veličina "bubrega", odnosno "ureza", nije inferiorna onima u X7 konceptu. Štoviše, odličan roštilj već je uključen u dizajn drugih (također tradicionalnih) modela iz Münchena. Ali ovo nije kraj. X3 je već zaboravio skromnost svog prethodnika. Ovdje je mnogo lakše pronaći oštre rubove na haubi i bočnoj liniji automobila, što daje mišićavost. Postoji i mjesto za "lažnjak" u obliku lažnog usisnika zraka iza prednjih kotača.
M40i je dodatno bio opremljen odbojnicima agresivnog izgleda, dva pravokutna crno obojena vrha ispušnog sustava i nekoliko M oznaka - izbrojao sam ih jedanaest: po dvije na blatobranima, kočionim čeljustima i pragovima, na poklopcu prtljažnika, ispod haube i iznutra tri: na volanu, satu i središnjoj konzoli. A kako smo već unutra, poziv da sjednemo šalje vrlo dobro oblikovana stolica. To je nešto što možete očekivati od gotovo svakog X3 opremljenog paketom M. Ovdje je malo drugačije jer u testnoj jedinici sjedite u udobnom sjedalu s malo ili nimalo bočne potpore. Zapravo, ovo je jedina anomalija s kojom sam se susreo. Sve ostalo je kako treba biti.
Najnoviji krik tehnološke mode
Upravljač je debeo, mesnat i dobro leži u rukama, ali svakako ne tako lijep kao kod prethodnika. Asketskog oblika, sa savršeno integriranim tipkama radija i tempomata. S druge strane, kazaljke elektroničkog sata konačno su prestale poskakivati pri brzom kretanju po ljestvici. Osim toga, sami indikatori su jednostavno lijepi i vrlo lako čitljivi. Što se Head-Upa tiče, do sada sam tvrdio da BMW nudi najbolje od svoje vrste na tržištu. Poruke su odgovarajuće velike, jasne i vrlo detaljne. Trenutno je HUD postao još veći i bolji. Po mom skromnom mišljenju, ovo je pravi must-have.
Isto se može reći i za novi iDrive. Istina, popločani prikaz glavnog izbornika jako podsjeća na konkurentska rješenja, no rad s najpotrebnijim funkcijama i dalje je iznimno jednostavan i intuitivan. Prave pohvale za rad s multimedijom pomoću gesta. Odgovor na naredbe je trenutačni i radi bez obzira na prikazani izbornik. Sve ostalo unutra je dotjerana klasika. Ploče radija i klima uređaja i dalje su vam pri ruci, au gumbe prve možete pohraniti ne samo svoje omiljene radio postaje, već i, primjerice, adrese i kontakte satelitske navigacije. Mjenjač s osam stupnjeva prijenosa i dalje je joystick, dok iDrive ima touchpad i tipke za pomicanje između različitih položaja.
В общем, BMW X3 M40i — это известная классика в обновленном виде. Автомобиль не шокирует своим дизайном ни снаружи, ни внутри. Я бы определенно назвал это адаптацией к текущим тенденциям, которые можно увидеть в часах, новой системе iDrive и, например, шестиугольных светодиодных дневных ходовых огнях и новой большой решетке радиатора, инициированной концептуальной моделью X7. . Любой, у кого раньше был BMW, почувствует себя здесь «как дома», разве что он неприлично быстр, оснащен эффективным полным приводом, мощностью 360 л.с. и ньютон-метров.
troškovi
Что сделать, чтобы стать его обладателем? В первую очередь нужно подготовить кучу денег. Минимум 315 397 злотых, но если вас интересует представленная конфигурация (за исключением удобных сидений и колес — последние являются аксессуарами), вам придется выбирать среди прочего из списка аксессуаров. обогрев всех сидений, руля, кондиционер сидений, Head-Up Display, всевозможные ассистенты вождения, аудиосистема Harman Kardon и адаптивная подвеска. Вы должны заплатить менее злотых за все …
