Testna vožnja BMW X2: zlatna rijeka

Dizajn X2 nadilazi ostatak postava bavarske tvrtke

Ovdje su zakoni matematike blago iskrivljeni. 2 veća i manja 1. BMW -ov X2 pozicioniran je kao veličina ispod X1 na kojem se temelji i kao cijena u odnosu na njega. Uostalom, originalnost i raznolikost se isplate.

Čak i ako prihvatimo nepoznatu kvalifikaciju marke "obični" BMW, X2 je "nekonvencionalna" verzija "običnog" X1, dvojajčani blizanac vrlo sličnog genotipa, ali potpuno drugačijeg izgleda.

Krenimo u red!

X2 se razlikuje ne samo od X1 na kojem se temelji, već i od cijele palete bavarske marke u vrlo prepoznatljivom stilu. Izražajno sredstvo ove razlike su obrnuti "bubrezi", koji su prema analogijama iz anatomije sličniji velikom (i izraženom) prsnom mišiću nego spomenutim unutarnjim organima.

To je pak dovelo do drugačijeg oblika farova koji imaju drugačiju konturu od ostalih modela marke. Plavo-bijeli amblemi migrirali su na stražnje zvučnike, koji su tek 70-ih krasili prave kupee, poput 3.0 CSL-a.

Takva simbolika trebala bi imati duboko značenje, ali to je još jedan dodir u prepoznatljivim značajkama modela koji vodi svoj život, daleko od općeg stilskog jezika marke. Ako su X4 i X5 bliže svojim izlaznim bazama X3 i X5, posebno prednjoj i stražnjoj, X2 će biti drugačiji.

Vozač i njegovi suputnici sjede niže i dublje nego u X1. Sportska sjedala presvučena su alkantarom (na M Sport X testu). Budući da je vidljivost žrtvovana za ambicioznije i šire prednje i stražnje zvučnike, dobra je ideja naručiti kameru za stražnji pogled.

Putnici sprijeda mogu očekivati ​​više mjesta, no putnici straga, osobito oni visoki, morat će se pomiriti s manje prostora za glavu. Za razliku od BMW-a X1, koji svoje kupce osvaja volumenom i funkcionalnošću interijera, X2 je više dizajnerski automobil.

Sklopljeno trodijelno stražnje sjedalo povećava kapacitet prtljažnika na 1355 litara. Bez ove operacije možete očekivati ​​zapreminu od 470 litara, što je još uvijek samo 35 litara manje od kapaciteta dužeg X1.

Aerodinamički inženjering

Infotainment sustavi vrhunski su poznati BMW-u, rade besprijekorno i pouzdano, ali su i prilično skupi. Sviđa mi se sve u ovom automobilu.

Dvolitreni dizel uparen je samo s dvostrukim mjenjačem, koji zakretni moment raspoređuje preko pločaste spojke. Poput X1, X2 se nadovezuje na novu poprečnu platformu motora UKL, u kojoj je pogonska arhitektura masivnija i po tom se pitanju više ne razlikuje od ostalih automobila u svojoj kompaktnoj klasi.

Iz tog razloga, BMW se osim ZF-a obratio i drugim dobavljačima mjenjača (zašto ne koristiti ZF-ov XNUMX-stupanjski mjenjač za poprečnu montažu je druga tema), kao što su Magna (odnosno Getrag, nakon što su ga kupili Kanađani) za verziju s dvostrukom spojkom i Aisin za planetarne mjenjače s osam brzina.

Prvi se koristi za osnovnu verziju s trocilindričnim benzinskim motorom (sDrive 18i) i pogonom na prednje kotače, koji je, poput manjeg dizelskog xDrive 18d, uparen i sa šestostupanjskim ručnim mjenjačem. Svi su dizelaši (na primjer, testni xDrive 20d) opremljeni automatikom s osam stupnjeva prijenosa.

Svi oni reagiraju izravno i spontano na naredbe upravljača zahvaljujući preciznom sustavu upravljanja koji je postavljen "tvrđe" nego što je potrebno, ali na glatkim cestama pravi je užitak. To je olakšano raspodjelom težine 50:50 unatoč novom rasporedu.

S više ideja, šasija je postala tvrđa (bez obzira na razinu prilagodbe prilagodljivih prigušivača) koja previše prelazi preko neravnina. U potrazi za još dinamičnosti i, možda, kao kompenzacija za netipičan izgled marke, BMW je ovdje otišao dalje od onoga što je potrebno. Takvo okruženje stvara nelagodu na cestama i ulicama i s vremenom će vjerojatno dovesti do umora vozača.

I još jedan dizel

Iako se stražnji diskovi čine skromnima iza velikih kotača, put kočenja od 33,7 metara zabilježen na testu od 100 km / h više je nego dobro postignuće. U disciplini ubrzavanja do 100 km / h, automobil je težio 1676 kg za 7,8 sekundi, iako s 400 Nm njegov dizelski motor pokazuje veću snagu od sportskih manira.

Unatoč napadima na dizelski motor, čak i za ovaj "trendi" automobil BMW nudi više dizelskih nego benzinskih opcija, budući da slabija verzija dvolitrenog autopaljenja ima 150 KS, dok snažnija (xDrive 25d) ima 231 KS s. Kakva su vremena došla - kompaktni urbani model već ima 1,7 tona i mršti se na 190 KS. Samo su izvedbe s prednjim pogonom oko 200 kg lakše.

Prosječna potrošnja goriva na testu xDrive 20d iznosi sedam litara. Tome pogoduje izvrsna aerodinamika s protokom od 0,29 (0,28 za osnovnu verziju), rezultat intenzivnog ispitivanja zračnog tunela od strane BMW-a, koji će sljedeće godine proslaviti 10. godišnjicu.

BMW se ne boji testiranja niti kritika štetnih emisija u stvarnim uvjetima. Beskompromisna kombinirana tehnologija obrade dušikovim oksidom, uključujući DeNox katalizator za pohranu i sustav ubrizgavanja, pomaže postići razinu Euro 6d-Temp. Još jedan argument osim izgleda.