Testna vožnja BMW X1, Jaguar E-Pace i VW Tiguan: tri kompaktna SUV-a

Je li novi britanski SUV bolji od elitnih njemačkih konkurenata?

Jaguar, već se umiješao u konkurenciju elitnih kompaktnih modela SUV -a i sa svojstvenom stilskom suzdržanošću stekao izgled prikladan za visoko društvo. No u ovoj klasi nije dovoljno samo biti elegantan. Pa saznajmo je li E-Pace toliko dobar i lijep u usporedbenom testu s BMW-om X1 i VW Tiguanom.

"Ustani, rasturi njegove neprijatelje i slomi ih!" Pomiješajte njihove ideje, osujetite njihove lažne planove ... ”To nam se posebno sviđa s„ lažnim planovima ”, kako to ne bi bilo uvršteno u državnu himnu! Tko drugi osim Ujedinjenog Kraljevstva to može učiniti? I zašto citiramo E-Pace i njegove prve usporedne testne stihove iz knjige Bog spasi kralja? Dobro je znati odakle je. Iako je Jaguar razvijen u Velikoj Britaniji zbog zagušenih proizvodnih pogona na otoku, Jaguar proizvodi kompaktne SUV -ove u svojoj tvornici Magna Steyr u Austriji, u srcu Europske unije. Na taj način, nakon Brexita, neće morati brinuti o poreznim prijavama Jaguara.

Ipak, moramo reći kako je voziti E-Pace. Da bismo to učinili, usporedimo ga s instalacijom u klasi - BMW X1 i VW Tiguan. Sva tri sudionika imaju snažne Euro 6 dizele, dvostruke mjenjače, automatske mjenjače – i visoke ambicije.

Jaguar: Određuje li tempo?

Katedrale na stranu, lako je steći dojam da je Austrija pravo mjesto za model SUV-a, barem kako je opisano u nacionalnoj himni: „Zemlja planina, zemlja rijeka, zemlja polja, zemlja katedrala, zemlja čekića. " Čekići? Abe, radi. U najmanju ruku možemo prijeći na tezu da se Jaguar s E-Paceom sprema udariti na konkurente. Namijenjen je "aktivnim obiteljima", prema materijalima za tisak.

Što nam vjerojatno ne dopušta da izvučemo suprotan zaključak da su drugi modeli marke prikladniji za vlasnike kuća. Umjesto toga, mora osigurati da E-Pace dužine 4,40 metara nudi dovoljno prostora za aktivne aktivnosti na planini / polju / rijeci. Međutim, sportska oprema ne bi trebala biti previše glomazna, jer je elegancija stražnje linije prepreka većem transportnom kapacitetu. Kapacitet prtljage iznosi 425 litara, što je oko 20 posto manje u odnosu na X1 i Tiguan.

U isto vrijeme, ovdje ima manje transformacija: naslon se preklopi na pola - i to je to. Čini se da je to manjak ambicija u odnosu na konkurente čija se stražnja sjedala mogu klizati, nasloni preklopiti u tri dijela i podesiti po nagibu. A za stvarno dugačak teret, čak se i naslon vozačevog sjedala može vodoravno preklopiti.

A za smještaj putnika, E-Pace ima ograničeniji prostor – na stražnjoj klupi, pet centimetara manje ispred nogu i šest manje iznad glave nego u modelu BMW-a. Prednji dio automobila pruža intenzivniji osjećaj intimne udobnosti i, unatoč visokom položaju (67 cm iznad ceste), omogućuje vozaču da zaroni duboko u kabinu. Ovo na prvi pogled djeluje prilično aristokratski; Kožne presvlake su standardne na Jaguaru, dok S verzija dodaje infotainment sustav i navigaciju sa zaslonom osjetljivim na dodir. Ali nema posebne brige u završnoj obradi - gumene brtve duž rubova vrata izgledaju labavo, šarke gotovo nisu pokrivene, kabel visi sa stražnjeg poklopca.

A što se tiče kvalitete informacijsko-zabavnog sustava, bilo bi lijepo uložiti više truda. Sva kontrola funkcija i glasovni unos s konceptima zahtijevaju puno pažnje i strpljenja. Pomoćni sustavi moraju se konfigurirati u izborniku brodskog računala pomoću gumba na upravljaču. Na ovaj se način sustav upozorenja na sudar nikada neće riješiti histerije.

"To su male stvari", uzviknut će obožavatelji Jaguara. Da, ali ima ih podosta. Ali slažemo se da je najvažnije kako E-Pace vozi i ponaša se na cesti. Koristi platformu i motor rođaka koncerna, Range Rovera Evoquea i Land Rovera Discoveryja Sporta, pa je ispod haube poprečni motor koji u osnovnoj izvedbi pokreće prednje kotače. Za snažniju dizelsku varijantu nudi se sofisticiraniji od dva sustava dvostrukog prijenosa. Kod slabijih verzija, ako prednja osovina proklizava, jedna lamelna spojka uključuje stražnji pogon, dok D240 ima dvije spojke koje mogu usmjeriti više okretnog momenta na vanjski kotač u zavoju (torque vectoring) kako bi se smanjila tendencija podupravljanja i poboljšala upravljivost .

U teoriji zvuči pametno, ali na putu djeluje na prosječnoj razini. Budući da ESP zaustavlja E-Pace tako rano i toliko dugo da već pri malim brzinama prelazi u zavoj prije nego što se obrtni moment raspodijeli. Ovdje bi bilo dobrodošlo malo više snage, jer ovaj automobil voli skretati. To je vjerojatno samo zbog elastičnog sustava upravljanja. Možda nije precizan poput VW-a i nije tako sveobuhvatan kao BMW-ov, ali vrlo dobro reagira na mirnu i bezbrižnu prirodu E-Pacea.

Njegov prednji ovjes je MacPhersonova potpornja, a Jaguarovi uzdužno projektirani modeli imaju po par prečki na svakom kotaču u stilu sportskog automobila F-Type. To im daje veću udobnost i dinamično rukovanje. E-Pace se kreće na neutralan i siguran način, ali ne toliko poticajno i udobnost nije svojstvena. S kotačima od 20 inča oštro reagira na neravnine na cesti skačući na kratkim valovima. Prilagodljive zaklopke (1145 eura) mogle bi raditi bolje, ali nisu bile u testnom automobilu.

Umjesto toga, njegov automatski mjenjač ima više stupnjeva prijenosa od ostalih sudionika - ZF-ov poprečni mjenjač ima izbor od devet stupnjeva prijenosa. Čini to sigurno, glatko i brzo, a njegov hidraulički pretvarač elegantno se nosi s malim početnim kolebanjima 6-litrenog dizelskog motora (koji će od kasnog ljeta biti usklađen s Euro 8,6d-Temp). Objašnjenje zaostajanja E-Pacea u potrošnji (100 l/1 km) i dinamičkim performansama nalazi se u velikoj masi - X250 je lakši za XNUMX kg. No, činjenica da su u cijenu uključeni i troškovi održavanja prve tri godine čini Jaguarove račune nešto slađima, u slučaju da vam vlastita ljepota nije dovoljna.

BMW: Sve ili X?

Možda su ljudi u BMW-u pomalo ljubomorni na Britance koji su odlučili razviti pravi Jaguar, a ne SUV koji će svi voljeti. Prije je X1 imao i hrabriji karakter. U drugoj generaciji već ima poprečni motor, s osnovnim pogonom na prednje kotače i maksimalno korisnim kvalitetama.

Iako je ovaj bavarski automobil nešto dulji od E-Pacea, ima dovoljno mjesta za prtljagu i putnike. Također ima sve pametne prednosti za svakodnevni život - fleksibilnost, jednostavan pristup, prostor za male stvari. Iako su pilot i navigator osam centimetara niži, sjede dosta visoko. Da, osjećaju se gotovo isključenima, nešto iznad vrste interne integracije koja inače odlikuje BMW modele. Ovo smo propustili u našoj prethodnoj komunikaciji s X1. Bio je to 25i, i nije bio u najboljem stanju. Ovaj 25d može biti puno bolji, poput svladavanja neravnina. Ako je benzinska izvedba nespretno preskakala i najmanje nedostatke na kolniku, dizelska se sada kreće mekše, bolje upija snažne udarce pa se ni u sportskom modu s podesivim amortizerima (160 eura za M Sport verziju) ne čini besmislenom. teško. Razjasnimo se: X1 je očito SUV koji se teško može pogoditi, ali ovdje se uklapa.

Isto se odnosi i na ponašanje na cesti koje karakterizira uobičajena grubost u rukovanju. Kad se dinamičko opterećenje promijeni, stražnjica je malo ispružena, ali ovo je više zabavno nego zastrašujuće. Sportski sustav upravljanja s jačim prijenosnim omjerom (standardno na M-Sport) preciznije upravlja automobilom u zavojima, pruža intenzivne povratne informacije i daje X1 karakteristične XXNUMX poticajne, avanturističke i alarmantne sposobnosti u zavojima. Ostavlja dojam tek u vožnji autocestom.

Suprotno vrijedi za miran i ujednačen motor. Iako čisti ispušne plinove katalizatorom za skladištenje NOX i ubrizgavanjem uree, za razliku od slabijeg dvolitrenog dizelskog motora, udovoljava samo Euro 6c emisijskim standardima. To dovodi do gubitka naočala prilikom prodaje starih. Ali to se nadoknađuje kombinacijom snažnog dizelskog motora, ispravnog automatskog mjenjača Aisin, velike brzine i male potrošnje goriva (7,0 l / 100 km). Dakle, X1 će uskoro trijumfirati u procjeni kvalitete. Iako njegove slabosti u kočenju, rasvjeti i opremi za podršku vozaču ne čine da izgubi 13 bodova.

VW: Bolje, ali koliko?

Samo ovi bodovi nisu dovoljni da se u ovim pokazateljima sustigne jeftiniji Tiguan. Bolje se zaustavlja, nudi više mogućnosti za sustave osvjetljenja i pomoći te pokazuje veću suzdržanost u zavojima – unatoč visokoj preciznosti progresivnog sustava upravljanja s promjenjivim omjerom (225 eura). Unatoč dobrim povratnim informacijama, osjeća se udaljenije, a VW model se kreće nenametljivom brzinom, potpuno lišen ekstravagancije u pogledu upravljanja.

Mnogi ljudi vjeruju da automobilu u cjelini ionako nedostaje ekstravagancije. Ali nije lišen ambicija i težnje za izvrsnošću. S nešto dužom duljinom pruža najviše prostora za putnike i prtljagu, organizira kontrolu funkcija na gotovo jednak pristupačan i uredan način kao predstavnik BMW-a, a unutrašnjost uređuje bolje i pouzdanije. Čak i s paketom R-Line i 20-inčnim kotačima (490 eura), VW, standardno opremljen prilagodljivim prigušivačima, održava potpunu udobnost ovjesa. Samo na kratkim neravninama reagira malo oštrije nego inače, ali apsorbira veće valove na asfaltu mekše od svojih suparnika. Za razliku od E-Pacea i X1, on se ne umara na svakom križanju autoceste.

Općenito, verzija Tiguana s biturbo dizelskim motorom posebno se samouvjereno nosi na dugim i brzim putovanjima. Modul pojačanja sastoji se od turbopunjača visokog i niskog tlaka koji isporučuju 500 Nm okretnog momenta motora. A uz pomoć svog centrifugalnog njihala za prigušivanje vibracija, motor ne samo da može naglo povući odmah nakon dovoda plina, već i brzo povećati brzinu. Pri 4000 okretaja u minuti i više, njegova snaga se ne gubi, kao što je slučaj s modelom Jaguar. Umjesto toga, VW koristi ograničivač benzinskog motora koji nježnije reagira pri 5000 okretaja u minuti.

Pogonski sklop je doduše pomalo bučan, a sedmostepeni mjenjač s dvostrukom spojkom mijenja se, premda brzo, ali ne tako glatko kao suparnički pretvarači okretnog momenta, i čini se da pri pokretanju uvlači dovoljno snage. Međutim, to ne sprječava Tiguan da ubrzava brže od bilo koga drugog. Da model BMW-a nije toliko ekonomičan, potrošnja VW-a od 8,0 l / 100 km izgledala bi prilično štedljivo.

Ali i pored toga ništa ne može ugroziti pobjedu jeftinog, dobro opremljenog Tiguana. Ovdje prvo mjesto nije rezultat sretnih okolnosti. Šteta, jer inače bismo mogli završiti riječima njemačke himne, poželjevši da procvjeta u sjaju ove sreće.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Procjena

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461 bodova

Ovaj put je pobijedio zahvaljujući BMW-ovoj slabosti u kočenju. Ali i s prvoklasnom udobnošću, dinamičnim upravljanjem, energičnim motorom i puno prostora.

2. BMW X1 xDrive 25d – 447 bodova

Iako brine o modelu VW, okretan, čist, učinkovit i sjajan motor X1 zaostaje zbog slabijih kočnica i manje sustava potpore.

3. Ягуар E-Pace D240 Полный привод – 398 bodova

Prema mnogima, sjaj E-Pacea zasjenjuje sve njegove nedostatke. Motor, mjenjač i upravljanje su u redu. Nedostatak prostora, udobnosti i pažnje prema detaljima.

tehnički detalji

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2.BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Radni volumen	1968 ccm	1995 ccm	1999 ccm
Snaga	240 k.s. (176 kW) pri 4000 o / min	231 k.s. (170 kW) pri 4400 o / min	240 k.s. (177 kW) pri 4000 o / min
maks. okretni moment	500 Nm pri 1750 o / min	450 Nm pri 1500 o / min	500 Nm pri 1500 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	6,5 s	6,9 s	7,8 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	35,0 m	36,6 m	36,5 m
Najveća brzina	230 km / h	235 km / h	224 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Osnovna cijena	44 € (u Njemačkoj)	49 € (u Njemačkoj)	52 € (u Njemačkoj)

Dom " Članci " praznine » BMW X1, Jaguar E-Pace i VW Tiguan: tri kompaktna SUV-a