BMW R 1200 GS – AvtoTački

sadržaj

Osnovne informacije
Tehničke informacije

video

S takvim iznenađenjima i takvim napretkom, ponekad si govorimo da je BMW trebao predvidjeti da će, kad dođe vrijeme za prvo ažuriranje, motor "podići" sa 100 na 105 "konja". Motor je u biti isti, a otkrili smo da unatoč plastičnom ružu zbog kojeg je R 1200 GS izgledao agresivnije i pouzdanije, bicikl ostaje takav kakav je bio. Samo je njegov karakter sazrijevao i sazrijevao godinama.

Pa, tu su i elektronika i sve sigurnosne značajke koje su se razvile posljednjih godina, ali se zbog toga ovaj GS ne razlikuje bitno u vožnji. Osim ABS-a i ESA-a (elektronički podesivi ovjes), možete uzeti u obzir i protukliznost za potpuni elektronički sigurnosni paket. Testni BMW imao je samo ABS, a mi bismo odabrali i onaj koji bi nas koštao dobrih tisuću.

Još nam je nešto postalo jasno nakon prvih kilometara, a kasnije je potvrđeno tijekom ispitivanja: R 1200 GS zadržao je sve pozitivne značajke prethodnika, naime lakoću i upravljivost u zavojima te nevjerojatnu stabilnost u smjeru, naravno, čak i ako vozite u parovima. , po mogućnosti s manjom prtljagom.

Program ubrizgavanja steroida koji putem elektroničkog zapisa zapapri motor je ono što vam najviše izmami osmijeh u vožnji! Kad “otvorite” gas i dvocilindrični boxer povuče kontinuirano i odlučno, osjećaj je još bolji nego prije. U srednjem rasponu okretaja dobitak snage je malo smanjen, ali to nadoknađuje dobro odmjeren mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa koji više nije tako škrt kao kod ovog modela. Mogućnost preživljavanja također pokazuje lako podizanje na stražnji kotač. Čak i u drugoj ili trećoj brzini, besramno će poskočiti na odlučnu naredbu svog desnog zgloba.

Ovjes ostaje isti, tj. BMW para i duo poluge, što u biti znači da nema pomaka nosa pod oštrim kočenjem i ugađanjem kada se radi o zavojima na seoskoj cesti. Postavku stražnjeg amortizera možete podesiti okretanjem kotačića za podešavanje tijekom vožnje.

Pristojna potrošnja goriva od 5 litara i veliki spremnik goriva (kad uključite rezervu, napunite je s 5 litara) osiguravaju mirnu i ugodnu vožnju bez dosadnih čestih zaustavljanja na benzinskim postajama.

O čemu govorimo o cijeni? Ovako žestoko, nema se što filozofirati; gotovo 13 tisuća eura za osnovni model je puno, a ako razmišljate o još manjem paketu opreme, ABS-u, road paketu i još ponečemu, račun će vam biti još dvije tisuće manji i bit ćete opremljeni svime što vam treba. dodatna oprema ovaj GS može stajati i do 18 tisuća eura. Slaba utjeha, ali ako mislimo da dobro drži cijenu, kupnja i nije toliko neracionalna. Ali to je još uvijek velika hrpa novca.

No, kako je rekao kolega, nema mu ništa bolje svaki dan, za skok u Dolomite ili tjedan dana dug put u Europu. I mnogi drugi će vam zavidjeti, barem tiho, ako ne i naglas. Znate da smo Slovenci!

Cijena probnog automobila: 12.900 EUR

motor: 2-cilindrični, 4-taktni, 1.170 ccm? , 77 kW (105 KS) pri 7.500 o / min, 115 Nm pri 5.570 o / min, elektroničko ubrizgavanje goriva.

Okvir, ovjes: cjevasti čelik, nosač motora šasije, prednja dvostruka poluga, stražnji paralever.

kočnice: sprijeda 2 koluta promjera 320 mm, straga 1 kolut 265 mm.

Međuosovinski razmak: 1.507 mm

Spremnik goriva, potrošnja na 100 / km: 20 l, 5, 5 l.

Visina sjedala od tla: 850/870 mm.

Težina (suha): 203 kg.

Osoba za kontakt: Avtoval, doo, Grosuplje, tel.: 01/78 11 300.

Hvalimo i zamjeramo

+ snaga, okretni moment

+ ubrzanje, upravljivost motora

+ veliki izbor opreme

+ ergonomija i velika udobnost za putnika

+ stabilnost pri velikim brzinama

+ ogledala

-cijena

Petr Kavčič, foto:? Grega Gulin

Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 12.900 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: 2-cilindrični, 4-taktni, 1.170 ccm, 77 kW (105 KS) pri 7.500 o / min, 115 Nm pri 5.570 o / min, elektroničko ubrizgavanje goriva.
Okvir: čelična cijev, dio kućišta s ležajevima motora, prednji duolever, stražnji paralever.
kočnice: sprijeda 2 koluta promjera 320 mm, straga 1 kolut 265 mm.
Spremnik za gorivo: 20 l, 5,5 l.
Međuosovinski razmak: 1.507 mm
masa: 203 kg.