BMW R 1150 GS

Nemojte reći da su koferi vezani za sjedalo - to je neugodno! Pred dugim prstima i vlagom imate laganu odjeću složenu u njih, popodnevno štivo za opuštenije ispijanje kavice uz more i sve ostalo što omiljenim damama stalno ispada iz ruku. Ne govorim o koferima, nego o onima koji su “izrasli” na motociklu. S njima se čovjek može voziti autocestom pod punim opterećenjem brzinom od 200 kilometara na sat bez okretanja kotača između koljena.

Dobro, stvarno, nemaju samo BMW-i kofere. Bilo bi malo više da čovjek kupi motor za kofer. Međutim – također ima vrlo dobar ABS na kočnicama, koji vozača sprječava da napravi mnogo sranja na cesti. ABS, naravno, nije svemoguć, ali osjećaj spremnosti je cijelo vrijeme vrlo dobar: iznenadite se i u gaćicama stisnete ručicu kočnice do kraja! Rezultat je povoljniji nego da se motociklist sam muzao i pleo između želje da se zaustavi i straha od blokade kotača. ABS je zakon i nije mi baš jasno zašto inženjeri drugih marki ne razmišljaju tako daleko?

Da, preporučujem i ručicu s električnim grijanjem. Ne postoji goretex na ovom svijetu koji pristaje vašim rukama, kao ni toplina koja dolazi iz vaših ruku. Topli prsti, toplo tijelo. Kao obrazovani motociklist, radije bih se u borbi protiv prehlade kladio na električno grijanje nego bocu rakije od šljive.

Da, električno grijanje karoserije. Njegov kao i njezin. BMW ima električnu utičnicu. Možda čak i za frizera, ne znam, motoristi smiju nositi dvodnevnu bradu. No, BMW ima i električne prsluke koji su jednako dobri za motor kao i grijači nogu u dugim noćima. Ako joj ne hlade noge, sigurno joj je hladno!

Pa, takvi detalji ostavljaju dojam. Tek sada se okrećemo samom motociklu. Nije ružno, nije dobro kad motorist klekne ispred njega, poput Magnifica ispred Ciccioline. Istina, dobio je udarac poput nilskog konja, pomalo grub, ali pogledajte dvaput.

Par asimetričnih prednjih svjetala sprijeda bit će zaigran u svijetu, a ako promatrač uperi pogled u boksačeve lijepo izbočene valjke (znate da su u cijelosti napravljeni u koprskom tomosu?), Zatim na aluminijsku ručicu za prebacivanje televizora između ih. kućište motora i teleskopska vilica stražnjih kotača. ... na naplatcima koji imaju žbice pričvršćene na naplatak tako da se kotači mogu umotati u (sigurnije) gume bez zračnica. Da, ovo su zanimljivi detalji.

Ovaj "nilski konj" seli se i u zabačene dijelove svijeta. Naravno, ona nije vitka balerina s konjskih utrka za muškarca koji bi trčao s njom na toboganima i stazama za mazge. No, nakon poplavljenog talusa, Bavarac se lako odvuče na vrh Slavnika. Pa, istina je da se možete popeti i na bicikl, ali biciklistička dimenzija života, vremena i mirisa znoja je drugačija.

Kad vozač pretjeruje, težina od 253 kilograma na skliskoj travi, blatu ili rasutom pijesku ubija ako nema vanjske pomoći. Pa čak bi i gradskom terencu s pogonom na sve kotače na ovoj poziciji trebao traktor. Čak i motocikl težak samo 150 kilograma bit će pretežak ako kotači utonu u ljepljivu zemlju. Do vlasnika nije potrebno ići daleko, dovoljan je širi zavoj iza vlažnog ruba sela. Toliko o masama. Prosječan i neiscrpljen vozač neće primijetiti kilograme; Međutim, djevojka od 50 kilograma bit će uplašena.

Dobri dvadeset godina razvoja, tijekom kojih je R 80 G / S (stari boksač) u jesen 1999. evoluirao u R 1150 GS, ostavio je vrlo jasne tragove. Bicikl, koji je već bio uglavnom izdržljiv i udoban, usavršen je. Možda će sutra biti nešto šokantno novo, ali danas jednostavno nema boljeg paketa od onoga što ovaj SUV nudi. Ima toliko ugrađene zaštite da joj se konkurenti ni ne približavaju!

Također je strojno obrađen. Šesterostupanjski mjenjač relativno je gladak, a bokser od 1130 kubika ima snagu i okretni moment koji će po prvi put biti obilan. Do 90 posto okretnog momenta stvara se i održava između 3000 i 6500 o / min. Prevedeno na jezik ceste, to znači da motociklist vozi, prije svega, na benzin.

BMW R 1150 GS

motor: 4-taktni - 2-cilindrični, suprotni - zračno hlađeni + separator ulja - 2 bregaste osovine ispod glave, lanac - 4 ventila po cilindru - provrt i hod 101 × 70 mm - obujam 5 cm1130 - kompresija 3, 10:3 - deklarirana najveća snaga 1 kW (62 KS) pri 5 o/min - reklamirani maksimalni okretni moment 85 Nm pri 6.750 o/min - ubrizgavanje goriva Motronic MA 98, 5.250 - bezolovni benzin (OŠ 2) - akumulator 4 V, 95 Ah – generator 12 W – elektropokretač

Prijenos energije: primarni zupčanik, jednopločna suha spojka - 6-brzinski mjenjač - univerzalni zglob, paralelni

Okvir: Čelična šipka od 26 komada kao potpora s hlađenim motorom - kut glave okvira od 115 stupnjeva - prethodnik 1509 mm - međuosovinski razmak XNUMX mm

Suspenzija: prednja teleskopska ruka, podesivi središnji amortizer, hod kotača 190 mm - paralelna njihajuća ruka, podesivi središnji amortizer, hod kotača 200 mm

Kotači i gume: prednji kotač 2 × 50 s gumama 19 / 110-80 TL - stražnji kotač 19 × 4 s gumama 00 / 17-150 TL

kočnice: prednji 2 × plutajući disk Ø305 mm s čeljustima s 4 klipa - stražnji disk Ø276 mm; (izmjenjivi) ABS uz doplatu

Dimenzije i težina: dužina 2196 mm - širina sa retrovizorima 920 mm - širina upravljača 903 mm - visina sjedala od tla 840/860 mm - spremnik goriva 22, 1 - težina (sa gorivom, tvornička) 249 kg - nosivost 200 kg.

Kapaciteti (tvornički): Vrijeme ubrzanja 0-100 km / h 4, 3 s, najveća brzina 195 km / h,

Potrošnja goriva pri 90 km / h: 4 l / 5 km, pri 100 km / h: 120 l / 5 km

INFORMATIVAN

Predstavnik: Technounion Auto, do o, Devova 18, Ljubljana

Jamstveni uvjeti: 1 godina, bez ograničenja kilometraže

Propisani intervali održavanja: prvi nakon 1000 km, sljedeći nakon svakih 10.000 km

Kombinacije boja: noćno crno; titanovo srebro; pacifičko plavo; žuta mandarina

Originalni pribor: snažniji generator i snažnija baterija; poluge za grijanje; ABS kočnice; instrumenti; motor crne boje; zaštita ruku; skraćeni 6. stupanj prijenosa; držač kofera.

Broj ovlaštenih prodavača / servisera: 4/4

VEČERA

Osnovna cijena motocikla: 9.691 11 eura

Cijena ispitanog motocikla: 10.949 89 eura

NAŠA MJERENJA

Maksimalna brzina: 191 km na sat

Misa s tekućinama: 123 kg

Potrošnja goriva: prosječno ispitivanje: 5 l / 1 km

PROBLEMI NA TESTU

loše postavljeno sjedalo - napuknuta plastična kopča brave

HVALA I ČESTITKE

+ ABS

+ stabilnost pri svim brzinama

+ dobrobit na padini

+ karakteristike motora

+ pribor

+ manje ozljede pri padu

- težina motocikla

– jeftina montaža sjedala

ZAVRŠNA OCJENA

Prvo kupite ABS, pa motocikl. R 1150 GS može biti vrlo pametan izbor jer nudi svestranost (gradska putovanja). Vožnja nije zamorna, niti otmjena moda. Ako kupujete "zauvijek", stavite ga u polufinale.

razred: 5/5

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro P Potoknik

• Tehničke informacije

  motor: 4-taktni - 2-cilindrični, suprotni - zračno hlađeni + separator ulja - 2 bregaste osovine ispod glave, lanac - 4 ventila po cilindru - provrt i hod 101 × 70,5 mm - obujam 1130 cm3 - kompresija 10,3:1 - deklarirana najveća snaga 62,5 kW (85 KS) pri 6.750 o/min - deklarirani maksimalni okretni moment 98 Nm pri 5.250 o/min - ubrizgavanje goriva Motronic MA 2,4 - bezolovni benzin (OŠ 95) - akumulator 12 V, 12 Ah - generator 600 W - elektropokretač

  Prijenos energije: primarni zupčanik, jednopločna suha spojka - 6-brzinski mjenjač - univerzalni zglob, paralelni

  Okvir: Čelična šipka od 26 komada kao potpora s hlađenim motorom - kut glave okvira od 115 stupnjeva - prethodnik 1509 mm - međuosovinski razmak XNUMX mm

  kočnice: prednji 2 × plutajući disk Ø305 mm s čeljustima s 4 klipa - stražnji disk Ø276 mm; (izmjenjivi) ABS uz doplatu

  Suspenzija: prednja teleskopska ruka, podesivi središnji amortizer, hod kotača 190 mm - paralelna njihajuća ruka, podesivi središnji amortizer, hod kotača 200 mm

  masa: duljina 2196 mm - širina s retrovizorima 920 mm - širina upravljača 903 mm - visina sjedala od tla 840/860 mm - spremnik goriva 22,1 - težina (sa gorivom, tvornička) 249 kg - nosivost 200 kg