BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S Testna vožnja: Može li novi M4 požuriti vječni 911?
sadržaj
S novim šestocilindričnim twin-turbo motorom s potiskom od 550 Nm. BMW M4 vjerojatno ubrzava brže od Porschea 911 Carrera S. Ali hoće li se isticati i u zavojima?
Svaki zaljubljenik u automobile jednom je sanjao o Porscheu 911. Međutim, samo su rijetki uspjeli ispuniti taj san. Poteškoća u ovom slučaju je što su dostupne alternative također rijetke. Ali još uvijek postoje. Na primjer u obliku BMW-a M4. Naravno, ni bavarski nije jeftin, ali s druge strane, u Njemačkoj košta više od 30 eura jeftinije od Porsche Carrere S - to odgovara cijeni VW Golfa GTI Performance.
BMW M4 nudi 431 KS.
A BMW M4 ima sve preduvjete da trg podijeli s 911: 431 KS. snaga, 550 Nm okretnog momenta i visoko cijenjena stručnost šasije tvrtke M GmbH, koju su cijenili čak i Porscheovi inženjeri. To je ono što sada namjeravamo proučavati.
Pritisnite gumb za pokretanje na BMW-u M4. Standardni biturbo-šest laje gotovo poput trkaćeg motocikla - to jest, iznenađujuće grubim tonom. Trolitreni agregat potječe iz 435i, ali je prošao gotovo temeljnu reviziju: glava motora, kućište, klipnjače, klipovi, radilica - sve je novo. I naravno dva turbopunjača umjesto jednog. U kombinaciji s modificiranim ispušnim granama i posebno dizajniranim ispušnim sustavom, sve to stvara nekonformistički zvuk šestocilindričnog motora.
Šteta je što se ova akustika samo djelomično prenosi u unutrašnjost BMW-a M4. Zauzvrat, okolni svijet doslovno je okupan zvučnim valovima. Ponekad trolitreni motor zaurla poput boksera, pa vrišti poput V180 od 8 stupnjeva i tada trube šalje u nebo. Ali bilo bi lijepo kad bi sve ovo dopiralo do ušiju pilota, a ne stranaca.
Jedinica od tri litre ima dovoljno vuče. Naravno, dva turbopunjača isprva se moraju ubrzati, ali čak iu fazi punjenja s atmosferskim usisavanjem, šesteroredni motor ozbiljno vuče, prijelaz je gladak i ubrzava do 7300 okretaja u minuti. Sedmerostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom (3900 eura) uvijek je spreman s pravim stupnjem prijenosa. U načinu rada Sport plus papučica gasa reagira čak i prejako – u gradskoj vožnji trzaji se mogu izbjeći samo velikom osjetljivošću. I još nešto: ako ne promijenite postavke mjenjača u trećoj brzini, morat ćete se pomiriti s prilično glomaznim prebacivanjem u niži stupanj.
Hockenheim BMW M4 u načinu M2
No, mi smo već na stazi u Hockenheimu, odnosno na kratkom putu, unaprijed konfigurirajući BMW M4 na najsportskiji način. Volan ima dvije vrlo korisne tipke, M1 i M2, koje se mogu slobodno programirati uz željeni skup postavki. Preporuka autora za normalnu cestu (M1): prigušivači u načinu Comfort za bolju vuču, ESP u načinu Sport za malo labavije uzde, motor i upravljanje u sportskom položaju.
Gumb M2 programiran je s postavkama BMW M4 za Hockenheim: amortizeri i Sport plus motor, sportsko upravljanje i isključen ESP. To zahtijeva posebno osjetljivu nogu na papučici gasa, ali dovodi do najboljeg rezultata - inače je elektronika često prisiljena suzdržati se i zaustaviti 550 Newton metara.
BMW M4 juri posljednjom ravninom, a brzinomjer na kraju pokazuje gotovo 200 km/h Oštro kočenje, pri kojem je već opterećena prednja osovina izložena još većem pritisku, a stražnja rasterećena. ABS aktivno i kontinuirano intervenira kako bi osigurao uzdužnu stabilnost. To smanjuje učinkovitost kočenja, kako pokazuje analiza izmjerenih podataka.
BMW M4 zahtijeva osjetljivu nogu na papučici gasa.
Nordkurfe se okreću i cvile prednjim gumama. Ako skrenete prekasno, preopteretiti ćete ih, zbog čega ćete se okrenuti prije izlaska iz zavoja. Zbog toga ulazimo sporije, a izlazimo brže. Ovdje je najvažnije dobro dozirati 550 njutn metara, inače će zadnja osovina poslužiti. Oduzmete li gas, stražnji kotači ponovno “zagrizu” – relativno oštro, što zahtijeva spretnost kontriranja volanu. Također možete stabilizirati lagano zanošenje papučicom gasa, ali to će utjecati na prosječnu brzinu kruga. U Hockenheimu nam treba vremena da se naviknemo na karakter BMW-a M4 i naučimo njegove posebne manire. Nakon optimalnog kruga štoperica se zaustavlja na 1.13,6:XNUMX minuta.
Može li Porsche model pasti ispod ove vrijednosti? Carrera S je brza, vrlo brza. Automobil je to uspio dokazati u brojnim testovima sportskih automobila. Ali ima i nešto za izgubiti - ovo je polustoljetna reputacija pravog njemačkog sportskog automobila u svom najčišćem obliku. Može li inženjerska tvorevina u kojoj se drevni pogonski krug kontinuirano poboljšavao tijekom mnogih generacija još uvijek moći pobijediti konkurenciju? Dvoboj počinje mjerenjem ubrzanja. Val okretnog momenta izbacuje 154 kg teži BMW M4 dvije desetinke sekunde brže, do granice od 100 km/h.Revanš u ispitu dinamike ceste: u pilon slalomu na 18 m prednost ima lakši 911. Njegov straga aktivnije sudjeluje u zavoju i ide oko čunjeva jednu ideju brže. Stop razlika je veća. U ovom slučaju, stražnji snažni bokser motor je prednost - on gura stražnju osovinu, čiji kotači mogu prenijeti više sile kočenja na cestu.
Zapovjedništvo i izvršenje
Utakmica se mora odlučiti u Hockenheimu. Prvo iznenađenje Kratkog tečaja: isprva sve u Porscheu 911 mnogo brže sjeda na svoje mjesto. Treba mi samo jedno skretanje da se naviknem - i sad mogu letjeti do granice. Drugo iznenađenje: Porscheov model izgleda cijelu klasu automobila manji od BMW-a M4. Štoviše, on je samo dva centimetra uži - sve je stvar subjektivne percepcije. Carrera S komunicira izravno s vozačem, brže izvršava naredbe i prenosi ih s većom preciznošću. Treće iznenađenje: za razliku od M4, ovdje nema podupravljanja. Čim uđete u zavoj s pritisnutom kočnicom, 911 nježno izbacuje stražnji dio i omogućuje vam da se savršeno postavite.
Na Porscheu 911 nema podupravljanja
Kako će se sada stvari odvijati ovisi samo o osobnom stilu pilotiranja. Ako ubrzavate glatko, ali postojano, u zavoje ćete ulaziti na izuzetno neutralan način, a s vremenom kruga od 1.11,8 minuta, bit ćete brži nego s BMW-om M4. Ako otpustite gas i zatim ponovo opteretite stražnju osovinu, proklizavat ćete u zavojima s glatkim zanošenjem. Nešto sporiji, zapravo, ali mnogo ugodniji – niti jedan 911 dosad nije omogućio upravljanje bočnim proklizavanjem s takvom lakoćom.
Još uvijek je upitno hoće li se Carrera S izmjenjivati tako spontano i tako dosljedno zaustavljati sa svojom osnovnom opremom i nakon dugog kruga. Budući da je testni automobil stigao u Hockenheim, potpomognut opcijama poput sportskog ovjesa s kompenziranim zamahom (4034 eura) i keramičkih kočnica (8509 eura). To dodaje osnovnoj cijeni od 105 eura s 173 eura mjenjača s dvostrukom spojkom. Ali čak i znatno lošija vrijednost za novac ne sprječava Carreru S da nadmašuje BMW M3511, iako samo jedan bod.
Tekst: Markus Peters
Foto: Rosen Gargolov
Dom " Članci " praznine » BMW M4 protiv Porschea 911 Carrera S: Može li novi M4 proganjati bezvremenski 911?
