BMW iX xDrive50, Nyland recenzija. Tišina, kao u crkvi. Plus mogućnost promjene transparentnosti krova
Bjorn Nyland testirao je BMW iX u verziji xDrive50 s baterijom od 105,2 kWh i pogonom na sve kotače. Automobil s ovom konfiguracijom ima izlaznu snagu od 385 kW (523 KS) i košta u Poljskoj od 455 PLN. Prvo što je Nyland primijetio bila je iznimno učinkovita zvučna izolacija kabine.
Konfigurator automobila OVDJE.
BMW iX - dojmovi Björna Nylanda
Ovu tišinu možete čuti čak i na snimci. Zvuci izvana dopiru do mikrofona kamere, ali ih je uho teško razlikovati zbog zvuka kotrljanja guma po asfaltu i buke zraka iz tijela. Pri Nylandovim brzinama, kotači su vjerojatno bili odgovorni za glavnu komponentu. Unatoč nedostatku zalijepljenih prozora na prozorima, tišina u kabini ostala je do maksimalne brzine od 200 km/h.
Kao BMW i3 u BMW-u iX, oporavak je moguć čak i kada je baterija [gotovo] potpuno napunjena. Sa stajališta korisnika, ovo je dobar pristup, neka vas ne iznenadi poruka "Vraćanje nije moguće zbog razine baterije". Kao urednici, primjećujemo da su Kia (u EV6) i Volvo (u XC40 Recharge Twin) nedavno došli do sličnog zaključka – samo tako nastavite!
Oko 10:34 ujutro možete vidjeti kako geste funkcioniraju u videu: automobil pojačava glasnoću radija koji je prethodno bio isključen kada se Nylandova ruka pomakne. Norvežanin je to prilično iznenađen, a vjerojatno će se kasnije podsjetiti da BMW iX omogućuje upravljanje nekim funkcijama sustava bez dodirivanja zaslona:
BMW iX je analog Tesla Model X i Audi e-tron.... Nyland je hvalio automobil zbog njegove prostrane unutrašnjosti, malog radijusa okretanja za veličinu automobila i previše raspoložive snage ispod desne noge. U potonjem je bio iznenađen kašnjenjem između pritiskanja papučice gasa i iskakanja naprijed iX.
Nije mu se svidio rad plovidbe, koji je na određenim udaljenostima počeo usporavati i sa zakašnjenjem crtati cestu. Ali moram reći da se to vjerojatno odnosi na sve automobile na tržištu, a najčešće sustavi rade još sporije. U usporedbi s tradicionalnim interijerom BMW-a i4, kabina BMW-a iX je avangardnija i netipična... Prema Nylandu, može ići i malo dalje od BMW-a i3.
Sustav poluautonomne vožnje (ADM) upravljao je cestom s djelomično nevidljivim trakama. Aktivni zvučni automobil bio je poput svemirskog broda, velike (ali tihe) lebdjelice ili terenskog vozila na gumama s prepoznatljivim blok gaznim slojem. Možda najintrigantnija novost pojavila se u drugom filmu (8:50) - automobil dopušta. mijenjanje prozirnosti staklenog krova... Vozač i putnici mogu se diviti visini iznad svojih glava ili gledati u odraze jedni drugih.
Potrošnja energije nakon vožnje po pokrajinskim cestama i testova na autocesti (maksimalna) je bila 33,7 kWh / 100 kmšto znači dosta. Međutim, teško je procijeniti tu vrijednost, jer ne znamo koje je udaljenosti Nyland prešao na cestama različitih kategorija. Ostaje čekati nove testove.
Dojmovi / recenzija BMW-a iX II dio. Zaključak počinje oko 15:38:
Ovo bi vas moglo zanimati:
