BMW iX (i20), ISKUSTVA nakon prvog kontakta. Komad nevjerojatnog automobila kojem se sviđa i3 svidjet će se iX [video]

Poljska podružnica BMW-a pozvala nas je na statičnu prezentaciju BMW-a iX xDrive40, tijekom koje smo imali priliku upoznati automobil. Prvi dojam? Izgleda bolje nego na fotografijama, silueta je avangardna, nemoguće ju je ne primijetiti na ulici - iako se neće svima svidjeti - a unutarnje obloge su apsolutne premium kvalitete. Po vrhunskoj cijeni.

BMW iX specifikacija:

segment: E

voziti: samo obje osovine (AWD, 1 + 1),

vlast:

240 kW (326 KS) za xDrive40, 385 kW (523 KS) za xDrive50,

ubrzanje: 6,1 sekundu ili 4,6 sekundi pri 100 km/h

montaža: 400V

baterija: 71 kWh s xDrive40, 105 kWh s xDrive50,

recepcija: 372-425 WLTP jedinica za xDrive40, do 549-630 WLTP jedinica za xDrive50; u kilometrima 318-363 i 469-538 km,

CIJENA: od 368 PLN za xDrive799,97, od 40 PLN za xDrive440,

konfigurator:

OVDJE,

natjecanje: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE SUV.

Sljedeći tekst sadrži zapis naših dojmova nakon prvog kontakta s automobilom, kao i stavove koje smo pitali ostalih sudionika prezentacije, kao i stavove naših čitatelja: g. e-Jacek, [bivši] BMW fan, i g. Wojciech, korisnik Tesle. Nismo uspjeli voziti auto, možemo samo izračunati njegovu kilometražu. 

BMW iX. Ako želite voziti električni Rolls-Royce, to je to. Glamur i luksuz

Vrijeme izlaska na tržište iznimno je važno: Nissan Leaf je bio jedan od prvih, pa je mogao imati pasivno hlađenu bateriju, a godinama nitko nije ni kiksao, što bi bilo pametno aktivno hladiti. BMW kasni pa se treba izdvojiti od konkurencije. I ističe se. Usporedite ove dvije fotografije i vidjet ćete koliko je BMW iX sličan Rolls-Royceu Cullinanu. Da Rešetka hladnjaka u BMW-u je trebala biti upravo ovakva.... Privlači pažnju:

prije BMW iX izgleda neobično sa pokazivačima podijeljenim na dva dijela (nisu sekvencijalni) i laserskim svjetlima, iza Dobro se kombinira s dizajnom modernih BMW-a s velikom površinom i uskim prednjim svjetlima. Na strani... bočnu liniju nam je najteže definirati, najlakši način bi bilo upotrijebiti riječ "crossover" i prevesti je na poljski: hatchback, natečen do veličine SUV-a, bez karakteristične zakočenosti tipične BMW SUV. Proizvođač to napominje automobil ima veću unutrašnjost od X5 i kotači veći od X7:

Obratimo pažnju na prednju stranu: laserska svjetla to su oni u kojima je fosforna para stimulirana na sjaj pomoću plavih laserskih dioda koje emitiraju svjetlost velike snage. Kompaktniji su od LED prednjih svjetala ili daju veći intenzitet svjetla za isti volumen prednjih svjetala. Dnevna svjetla su bijele površine na vrhu. Oni također mogu biti pokazatelji, nismo vidjeli da rade dosljedno:

Sama rešetka hladnjaka ima karakterističnu strukturu koja se sastoji od trokuta i piramida ugrađenih u prozirni materijal. Ovo je bilo jedno od naših iznenađenja: površina, koja se na oko činila neravnom, bila je ravna i hladna. Također, u plastiku su ugrađeni grijaći krugovi koji su vjerojatno odgovorni za uklanjanje sloja snijega i leda. To su one tanke okomite niti, nije ih bilo lako vidjeti, a kamoli uhvatiti - ali tu se nešto dogodilo:

Kapuljača je zatvorena sprijeda. S jedne strane, želim pogledati tamo, možda postoji mjesto za donju jaknu, s druge strane, fantastičan minimalizam. Otvara se samo oznaka BMW-a, ispod koje nalazimo grlo za punjenje tekućine za pranje:

BMW iX salon. Marijane, ovdje je nekako luksuzno

Kada otvorimo bilo koja vrata, dočeka nas karakterističan crni materijal koji možda znaju neki vlasnici BMW-a i3. Kompoziti ojačani ugljičnim vlaknima povećavaju krutost vozila i istovremeno smanjuju težinu vozila. Staklo na vratima nije zalijepljeno, gospodin Wojtek je rekao da "možda nije potrebno, jer je unutra samo tiho".

Sa zadovoljstvom smo sjedili u ovom modelu, bio je potpuno prekriven mekim materijalima i mirisnom kožom (prirodno). BMW je očito odlučio da ne žele svi nositi "vegansku kožu" ili uljanu tkaninu. Sjedala su bila udobna i oblikovana da drže tijelo u uskim zavojima. Nasloni za glavu su imobilizirani i povezani s ostatkom stolice jer su zvučnici ugrađeni unutra. Prednje sjedalo se moglo preklopiti u ležeći položaj, dakle, uz produženo opterećenje ...:

Volan je bio karakterističan, šesterokutan. Iako ga je BMW pokazao prije Tesle sa svojim volanom, njegov neobičan oblik svi su primijetili tek nakon predstavljanja Modela S nakon faceliftinga. Predstavnici medija, koji su bili upitani o uglatom kotaču, izrazili su različita mišljenja - nekima su se svidjeli neobični oblici, drugima tradicionalni volan. Nije bilo konsenzusa.

Mjerači, iako jasno vire iz kokpita, činilo se da se savršeno uklapaju u njega. Na displeju s lijeve strane primijetili smo tri skupine LED dioda koje osvjetljavaju lice vozača kako bi kamere mogle vidjeti da li pazi na cestu. Okrugle tipke na volanu izgledale su jeftino, ali to je vjerojatno jedina nesklad:

Gumb za IDrive, gumb za glasnoću, prekidač smjera vožnje i kontrole sjedala su sve staklo izrezano u kristal... U autu je bilo dosta mjesta, i sprijeda i straga. Za razliku od mnogih drugih modela, pod automobila straga bio je potpuno ravan, a s obzirom na nogostupe moglo bi se čak reći da je s unutarnje strane imao blagi nagib:

Kao što smo spomenuli unutra je bilo dosta mjesta... Mislim da se to najbolje vidi na drugoj fotografiji: nasloni prednjih sjedala djeluju udaljeno, a kokpit je piletina, piletina sprijeda. Nema razloga da mi se koljena, stopala ili kukovi žale, a visina mi je 1,9 metara (navečer, vjerojatno bliže 189 centimetara). Može se očekivati ​​da će doživljaj velikog svemira biti još zapanjujući kada nebo, oblaci, krošnje drveća i sunce zasjaju kroz stakleni krov. U ovoj verziji opreme, klima je bila četverozonska:

Ključ je lagan i nećete ga morati koristiti u budućnosti. Počevši od iOS-a 15.0, koji je objavljen danas, novi iPhone uređaji moći će otvoriti automobil na razini aplikacije. Međutim, da biste koristili ovu funkciju u vozilu, potrebno je preuzeti ažuriranje softvera:

Zapremina prtljažnika je 500 litara prema VDA. To znači da u ovom prostoru nema podnog odjeljka. Sprijeda nema prtljažnika.

Snimanje od 360 stupnjeva iznutra. Nema posebno zanimljivih priča, ali vam omogućuje da pregledate automobil i vidite kada se upali (otprilike 1:17). Na samom dnu teksta predstavljamo i 2D film koji auto predstavlja izvana:

Tehnologija

Automobil je izgrađen na platformi posebno dizajniranoj za njega. Sudeći prema najavama Neue Klasse, ovo će biti prvi i jedan od posljednjih predstavnika automobila na ovoj bazi. Automobil će biti dostupan u verzijama BMW iX xDrive40 i xDrive50. Razlika u brojkama je mala, razlika u baterijama je značajna - kapacitet je 71 (76,6) ili 105 (111,5) kWh.

Opinie

To su naglašavali svi kod kojih smo svratili da zatražimo ocjenu auto izgleda bolje uživo nego na slikama... Također smo čuli da bi to moglo polarizirati primatelje u smislu dizajna, ali to je nešto s čime BMW ne bi trebao imati problema. BMW i3 također se smatrao dizajnerskom noćnom morom, a tek kada je njegova silueta bila odjevena postalo je uočljivo da je automobil ispred svog vremena i da izgleda bezvremenski. Jer izgleda: i danas, nakon nekoliko godina prisutnosti na tržištu, gama BMW i3 je zanimljiva i neobična. Isto bi moglo biti i za BMW iX, iako je silueta potonjeg očito teža od one BMW-a i3.

G. Wojtek, koji posebno vozi automobil S Modelom X – i Porsche Cayenneom u prošlosti – automobilu je pristupio pragmatično. Kad ga je postavio kao Tesla Model X, pokazalo se da će auto biti nešto skuplji. Izgled i HUD mogli bi biti prednost BMW-a iX u odnosu na Tesluali nema mehanizma za zatvaranje vrata, autopilota, a ne zna se ni procijeniti audio sustav.

Gospodin Jacek, koji je donedavno bio obožavatelj brenda, ne bi mijenjao S Long Range za ovaj BMWali razmislite hoćete li za suprugu odabrati model X ili BMW iX. Problem je što je Tesla možda jeftiniji, a bit će praktičniji što se tiče veličine prtljažnika ili prostora unutra. Ipak, bio je zadovoljan što BMW ubrzava i vjeruje da se, ako ne sada, može vratiti u marku nakon 2025. godine.

S naše uredničke strane, najvažnije je da BMW konačno ima konkurenta Tesla Modelu X i Audiju e-tron. Tesla je Tesla, tehnološki lider, ali ne sviđa se svima. Audi stilski blista, vrhunski je moderan, ali ne pokušava prestrašiti potencijalne kupce - Po našem mišljenju, na tržištu nema električara s ljepšom linijom od Audija e-tron Sportback..

Pivo Audi također ima Ahilovu petu: domet... BMW iX je moderniji, iznutra sofisticiraniji, a u verziji xDrive50 ima bateriju od 105 kWh, dok će Audi ponuditi samo 86,5 kWh. Tako će BMW iX putovati oko 80-100 kilometara dalje od baterije, a uz to će se puniti s 200 umjesto sa 150 kW. U gradu će to biti potpuno nebitno, na trasi razlika može biti značajna.

Više detalja o automobilu možete pronaći u materijalima proizvođača (PDF, 7,42 MB). Evo obećanog 2D filma. Pozadinski razgovori su nasumični i prekinuti, nisam bio dovoljno nepristojan da odem nakon što je video završio:

Ovo bi vas moglo zanimati: