BMW i3: vrijedan li je svog novca? – Sportski automobili
Hoćemo li za pet godina moći reći da budućnost počinje ovdje? Ili BMW i3 napuhava sve veći vozni park automobila električni koji uzalud pokušava opravdati svoje cijena psiho?
Postoje dva načina gledanja BMW i3... Kao impresivan tehnološki proizvod namijenjen zamjeni Alfa 4C kao automobil u ugljen jeftinije na tržištu ili kao supermini koji u osnovnoj verziji košta 36.499 €.
Jedno je sigurno: i3 je automobil visoke tehnologije. BMW je otvorio novu tvornicu u Americi samo za proizvodnju karbonskih vlakana potrebnih za izradu i3 dizajna. Paneli se zatim pričvrste vijcima na karbonski okvir. plastikatada suspenzije di aluminijum i, straga, podokvir od legure u kojem se nalazi motor. Model električni baza - ovo što danas doživljavamo - ima motor od 125 kW (što odgovara 168 KS, u starom žargonu motora s unutarnjim izgaranjem), spojeno straga preko jednobrzinskog mjenjača. Verzija Raspon proširenja dodaje mali dvocilindrični u Benzin 647 ccm i 34 KS, koji, međutim, nije povezan s kotačima, već služi samo za punjenje батареи kada je automobil u pokretu.
Zahvaljujući svom laganom dizajnu i unatoč podnoj težini baterije od 18,8 kWh, i3 električni automobil teži samo 1.270 kg, što za verziju postaje 1.315 Raspon proširenja... Prema automobilskim standardima električni težina modela: Nissan Leaf premašuje ga za gotovo 300 kg.
Osim tehnologije, i3 također briljira kakvoća, sa njegovim линия uska i visoka, upravo je suprotna tradicionalnom BMW izgledu, niska i široka, a pomalo futuristički detalji neće naići na univerzalno odobrenje (čak i ako zasigurno plijene pozornost prolaznika), alikokpit stvarno je cool: prostranije i lakše od tmurnih interijera serije 1. Sjedalo je visoko, ja mjestima tanki su poput krune volan, Uključeno nadzorna ploča postoji mali zaslona za mjerni instrumenti, pored kojeg se nalazi birač stupnjeva poput džojstika.
Kad se jednom ukrcaju, prvo iznenađenje bit će potpuno odsustvo šum motor na startu. I Leaf i Tesla Roadster ispuštaju lagani gradski zvižduk pri ubrzanju, dok i3 umjesto toga samo šapće. U gradskom prometu djeluje okretno i brzo, također zbog svoje linearne hrane. Ubrzanje od nule do 0 u 100 sekundi prava je raketa prema automobilskim standardima. električni... No, kao i svim električnim automobilima, malo mu je teško povećati brzinu. Naš test održan je u Nizozemskoj, gdje kad dosegnete "dobru" granicu od 50 km / h, skačete od radosti, ali na autocesti, gdje ste slobodniji, i3 se bori za prekoračenje 110 km / h. maksimalna brzina automatski je ograničen na 150 km / h jer će se pri većim brzinama baterija prebrzo istrošiti. Na 130 km / h na ravnoj i ravnoj cesti smanjujemo domet za 3 km za svaki prijeđeni km. No, u gradu možete voziti i3 kao i svaki drugi automobil, a da ga niste vidjeliautonomija deklariranih 130 km. Za napuniti iz kućanske utičnice bit će potrebno oko deset sati, a pomoću brzo dostupnog punjača četiri sata. BMW prodaje se uz auto.
Dinamički i3 dobro vozi, ali to ne ovisi o drugima BMW... To je puno teško čak i na vrlo glatkim asfaltnim nizozemskim cestama, pa ne želim zamisliti kako bi bilo na neravnim britanskim cestama. U autobus vrlo su bučni, ali možda nisu toliko krivi oni zbog nedostatka zvuka motora, koji obično prikriva buku guma (na sreću, BMW je ovaj problem odlučio riješiti dajući motoru i3 umjetni zvuk). U upravljanja točan je i također prilično osjetljiv, ali teži tome podupravljanje... Elektronika odbija popustiti straga par dovoljno da utječe na putanju krivulje.
Možda je najčudnija stvar u vezi s i3 to što za upravljanje trebate koristiti samo jednu pedalu. Zapravo postoje dvije pedale, ali KOČNICA praktički se ne koristi. Kad skineš noguakceleratorzapravo, električni motor aktivira način rada regenerativno kočenjepretvarajući motor u generator, a i3 usporava kao da je na kočnici. Učinak se ne smanjuje s brzinom, pa čak ni nakon što je motor završio s punjenjem. To znači da će, ako ne uključite gas, automobil usporiti do potpunog zaustavljanja. Ako želite nastaviti voziti ili malo usporiti, morate pritisnuti papučicu gasa, što je malo čudno i potrebno je dosta vremena za navikavanje.
Po standardima električnih vozila, i3 uopće nije loš: brz je, lagan i ima pomalo osebujnu liniju u usporedbi s konkurentima tradicionalnijeg izgleda. Ali ne daje odgovor na temeljno pitanje pri procjeni kupnje električnog vozila: "zašto bih ga trebao kupiti?" Osim zaštite okoliša, ovo je prilično skup način uštede na gorivu.
