BMW i3 REX

Da, ovaj strah u početku može biti prisutan kod vozača električnih automobila. BMW je ovaj problem riješio u svom prvom potpuno električnom automobilu, i3, na jednostavan način: dodali su mali motor od 657 ccm. Vidjeti i napajati 34 "konjske snage". Uklonjen je izravno s maksimalnog skutera BMW C650 GT i instaliran straga desno ispod prtljažnika. Naravno, nije dovoljno snažan da pokrene i3 istom snagom kao i elektromotor kad je baterija potpuno napunjena, ali ako i3 prerano prebacite u način rada za uštedu baterije, ukupni domet je oko 300 kilometara, trošeći samo devet. litre benzina, jer odlazi u malu posudu namijenjenu dvocilindarskom benzinu. Zvuk?

Naravno, proširivač dometa zvuči zvučno, ali općenito nije pretjerano bučan, pogotovo jer se i3 ne može pohvaliti izvrsnom zvučnom izolacijom i stoga se brzo potiskuje bukom vjetra oko tijela. Trebate li uopće proširivač dometa? S testnim i3 vozili smo se gotovo cijelom Slovenijom, čak i do krajeva gdje je jako malo punionica, a također i kad smo znali da na cilju neće biti vremena za naplatu povratne pristojbe. Proizlaziti?

Neposredno prije kraja testa morali smo namjerno isprazniti bateriju kako bismo uključili range extender kako bismo ga uopće mogli testirati. Zapravo, range extender može dobro doći samo onima kojima je i3 jedini automobil, i to vrlo, vrlo rijetko. Gledajte ovako: osnovni i3 s baterijom od 22kWh košta lijepih 36 tisuća (minus 130 subvencija, naravno) i s njim ćete prijeći oko 140, 150, možda i 3 kilometara. Novi i94 33 Ah, odnosno s baterijom od 180 kWh, u istim uvjetima ima domet od 210 do 3 kilometara, ali košta tek tisuću više od modela s manjom baterijom i gotovo tri i pol tisuće. manji od iXNUMX s manjom baterijom i produžiteljima dometa…

Statistika također pokazuje da je range extender sve manje korišten i popularan. U početku se njime koristilo oko 60 posto vlasnika ovih automobila, no sada je taj udio pao ispod 5 posto. Razvoj mreže za punjenje i navikavanje na automobil je jednostavno nužan. U redu, toliko o produživaču dometa, što je s ostatkom automobila? Ako mislite da se ekologija sastoji samo od pažljivo izrađenih interijera ili uređaja dostojnih svemirskog broda, ponovno ćete se iznenaditi. U unutrašnjosti su korišteni vrhunski materijali, a automobil zbog drva i oblika više nalikuje modernom dnevnom boravku nego električnom automobilu. Ali najveći plus zarađen je sa senzorima. I3 je dokaz da su “sci-fi” uređaji potpuno nepotrebni. Ispred vozača je pravokutni, ne preveliki LCD ekran (na kojem je crno noću stvarno crno), koji jasno i pregledno daje samo one informacije važne za vožnju. Brzina, protok snage, stanje baterije u sredini, a s obje strane glavni podaci putnog računala i odabranog načina rada. Ostatak dizajnera BMW-a preselio se na veliki ekran u sredini središnje konzole, gdje možete vidjeti rad Poge.

I3 može raditi u tri moda: Comfort, Eco i Eco Pro, a budući da je i3 s range extenderom, ima i mogućnost štednje baterije koju obični i3 nema. Što je s punjenjem? Naravno, možete iz sasvim obične kućne utičnice, a preko noći i3 baterija će se ponovo napuniti do kraja. Uz klasično sporo AC punjenje (i3), postoje još dvije mogućnosti brzog punjenja (samo uz nadoplatu!): Od najčešćih punjača s priključkom tipa 2, AC snage i 7 kilovata te na DC brzim punionicama . preko CCS priključka na 50 kilovata. Potonji značajno skraćuje vrijeme punjenja s otprilike osam sati: bateriju od 18,8 kWh puni do 80 posto za manje od pola sata. A doseg? Službena je 190 kilometara, ali je službena norma, naravno, previše zastarjela da bi se na nju moglo računati. Realno možete računati na 130-150 kilometara bezbrižne i ne nužno štedljive vožnje zimi s manje učinkovitim zimskim gumama, uz stalno uključeno grijanje (pogotovo ako i3 nema dodatnu dizalicu topline) pa i manje, do 110 kilometara. . Zanimljivo je da je papučica gasa podešena tako da automobil počinje regenerirati energiju punom snagom kada je vozač spusti do kraja. Usporenja su dovoljna da se možete čak i voziti po gradu bez pritiskanja papučice kočnice, jer i i3 potpuno stane i stane na kraju.

Loša strana laganog dizajna, ali nešto višeg centra gravitacije (ali i3 sjedi lijepo visoko) je prilično kruta postavka ovjesa koja se primjenjuje na lošim cestama gdje bi i3 mogao biti udobniji i vozniji. prijateljski. Uske gume također omogućuju znatno dulje zaustavne putove nego što smo navikli u klasičnim automobilima; 43 metra do zaustavljanja je oko 10 posto lošije od konvencionalnih klasičnih automobila u ovoj klasi, i to je dobro imati na umu. Težina i3 je vrlo mala zbog upotrebe laganih materijala. Tek nešto više od 1,2 tone rezultat je kojeg se ne bi posramio niti klasičan automobil bez baterija. U kabini ima dovoljno mjesta za četvero (no prtljažnik je nešto manji od očekivanog), a kako i3 nema središnji otvor, prvo ćete morati otvoriti prednja, a zatim stražnja vrata koja se otvaraju natrag za pristup. stražnja sjedala. Simpatičan, ali ponekad pomalo neugodan u smislu upotrebljivosti. No, ako se radi o električnom automobilu (doduše s produživačem dosega) koji i sam zahtijeva neke kompromise, i to možemo lako preživjeti.

Dušan Lukič foto: Saša Kapetanovič

BMW I3 Rex

Osnovne informacije

Osnovna cijena modela:	41.200 €
Cijena testnog modela:	55.339 €
Vlast:	125 kW (170 KM)

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Tehničke informacije

motor:	elektromotor - maksimalna snaga 125 kW (170 KS) - trajna snaga 75 kW (102 KS) pri 4.800 o/min - maksimalni okretni moment 250 Nm od 0 / min. Baterija: Litij-ionska - nazivni napon 360 V - 22,0 kWh (18,8 kWh neto). Extender range: 2-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 647 cm3 - najveća snaga 28 kW (38 KS) pri 5.000 o/min - najveći okretni moment 56 Nm pri 4.500 o/min.
Prijenos energije:	motor pokreće stražnje kotače - automatski mjenjač 1 brzina - gume 155 / 70-175 / 65 R 19.
Kapacitet:	150 km/h najveća brzina - 0-100 km/h ubrzanje 7,9 s - Kombinirana prosječna potrošnja goriva (ECE) 0,6 l/100 km, emisija CO2 13 g/km - Potrošnja električne energije (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km - električni domet (ECE) 30 km - vrijeme punjenja baterije 50 min (8 kW), 10 h (240 A / XNUMX V).
Masa:	prazno vozilo 1.315 kg - dopuštena ukupna masa 1.730 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 3.999 mm – širina 1.775 mm – visina 1.578 mm – međuosovinski razmak 2.570 mm – prtljažnik 260–1.100 9 l – spremnik goriva XNUMX l.