BMW G650X-Moto u KTM SM 690
Znate kakav je užitak kada s krcate ceste izvučete na trkaći asfalt i počnete stiskati desnu polugu... Punim gasom, tijelo se naginje naprijed, nakon čega slijedi snažno kočenje, dva brza udarca na mjenjaču i diskretno otpuštanje kvačilo. Prednja vilica čučne i kada stražnji kotač počne kliziti, bicikl ide duboko u kut. A onda opet gas, opet kočenje, opet škripe vruće gume. ...
Nasmiješite se u mislima svaki put kada uspijete smisliti prekrasnu kombinaciju oblina. Ali kad vam glava počne ići po zlu, parkirate motor i počastite svoje tijelo hladnim napitkom. Ove godine smo to učinili s dva novaka koji nisu izvorno dizajnirani za trkačko mučenje. Ali slušajte, netko tko traži ultimativni kapacitet na cesti i vozi između automobila na prednjim i stražnjim kotačima baca loša svjetla na motocikliste i riskira nesreću i ozljedu treće strane. Ali mi to ne želimo.
Ukratko predstavimo testni par: obojicu smo prvi put vidjeli na prošlogodišnjem jesenskom sajmu automobila u Kölnu, a proljetos su se prvi put provozali po stazi. BMW Moto jedan je od tri G; ovo ukazuje na novi smjer za bavarske vozače na dva kotača koji također žele zadovoljiti mlađu generaciju motociklista. Izgledom je sličan nekim od starih supermotora, no odmah je jasno da su Nijemci umiješali u dizajn. Barem ćete to primijetiti ako ga gledate sprijeda. Ne, ne znaju bez asimetrije ...
Ali prekrasan je: niski prednji branik, sportske gume od 17 inča, preokrenuta vilica, tanak i visok torzo te sportski stražnji dio koji nadopunjuje sportski prigušivač. Za razliku od KTM-a, BMW ima aluminijske felge, kao što vidimo na nekim Aprilijima. Agregat je jednocilindrični, poznat iz F serije, a za nove tri je olakšan i ojačan za tri “konja”. Testni motor dodatno je opremljen Akrapovićevim ispuhom te je stoga bolje reagirao na niže okretaje, što nam je nedostajalo u serijskom G.
Nasuprot BMW-u postavili smo dugoočekivanog nasljednika LC4, novi KTM 690 Supermoto, koji je na predstavljanju izazvao senzaciju među ljubiteljima ove austrijske marke. Lijepa, ružna? Ni nama se u početku nije sviđao Duk, ali on je i dalje najljepši supermoto do sada… A novo nije samo izgled, KTM je potpuno renoviran. Ima cjevasti okvir, novi jednocilindrični motor, zanimljivu stražnju vilicu i Dakar ispušni sustav.
SM 690 je također dizajniran za putnike i ima puno niže i udobnije sjedalo od njemačkog konkurenta. Ako želite zavesti prijatelja u BMW-u, možete ugraditi suvozačke pedale kao u Brother Country. Pa, dosta je punjenja specifikacija, vjerojatno vas više zanima kako se borci ponašaju na pisti!
Kad ih vozimo, ustanovimo da je BMW previsok. Iako se to ne primjećuje tijekom vožnje, vozačima s manje od centimetra teško će manevrirati na mjestu. Istodobno, sjedalo ima tvrdu podlogu, kao da se radi o posebnom trkaćem automobilu!
Na stazi je bavarsko sjedalo udobnije kada je u pitanju skretanje prije zavoja, no to ne znači da je motor još brži! Austrijanci su se stvarno potrudili i napravili pravu raketu za cestu. 690-ica je iznimno upravljiv motocikl kojemu se uz izvrstan ovjes i kočnice nema što prigovoriti na utrkama. Jagoda na torti je klizna spojka koja je izvrsna za skliske ulaske u zavoje. BMW uzvraća iritantnim ljuljanjem stražnjeg kotača, iako ga možete voziti i jako brzo samo malo manje agresivno.
Pravi bombaši, BMW je već opasno blizu većeg, modernijeg jednocilindričnog LC4 sa sportskim ispuhom. X-moto je bolje voziti iz praznog hoda pa nadalje, dok je Austrijanac na ovom području još uvijek malo nervozan i “trga” se na oko 5.000 okretaja. Tada treba dobro uhvatiti volan. Također se penje na stražnji kotač bez korištenja spojke u drugom stupnju prijenosa, a brzinomjer pokazuje preko 180 km/h.
Pri najvećoj brzini, BMW također iznenađuje, dostižući gotovo istu brzinu samo s peterostupanjskim mjenjačem. Priznajte, niste navikli na takve brzine u "civilnim" jednocilindrašima. Stoga se, u usporedbi sa starijim strojevima kao što je LC4 640, povećala i brzina krstarenja. Možete voziti od 130 do 140 km/h bez boli ako vas ne brine otpor zraka. A što je s potrošnjom goriva? Narančasta je uz mješovitu vožnju "palila" 6 litara na sto kilometara, a crvena - četiri decilitra manje. Možda još jedna sitnica: primijetili smo da su obje ispušne cijevi na KTM-u vrlo izložene, ali nismo testirali otpornost na pad.
Odabrati najbolji ovaj put nije bilo teško, a jednoglasno smo se složili da zaslužuje 690 SM. BMW nije imao sreće predstaviti "novi" motocikl baš kad su majstori svog zanata na cestu pustili uistinu novu supermoto zvijer. Možemo se samo nadati da će nova jedinica biti jednako pouzdana i izdržljiva kao stari LC4. Uz prijateljskiji motor i ABS, X-moto može biti namijenjen vozačima manje orijentiranim na utrku, sve dok ih ne brine visoka cijena i neudobno sjedalo.
2. BMW G650X Moto
Cijena probnog automobila: 8.563 EUR
motor: 4-taktni, 1-cilindar, hlađen tekućinom, 652 cc, elektronsko ubrizgavanje goriva
Maksimalna snaga: 39 kW (53 km) pri 7.000 o / min
Maksimalni okretni moment: 60 Nm pri 5.250 o / min
Prijenos energije: 5-stupanjski mjenjač, lanac
Suspenzija: prednja teleskopska vilica promjera 45 mm / 270 mm hoda, stražnji pojedinačni amortizer 245 mm hoda
Gume: sprijeda 120 / 70-17, straga 160 / 60-17
kočnice: čeljusti s četiri klipa, disk od 320 mm, stražnja čeljust s jednim klipom, disk od 240 mm
Međuosovinski razmak: 1.500 mm
Visina sjedala od tla: 920 mm
Spremnik za gorivo: 9 l
Težina bez goriva: 147 kg
Prodajni: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, tel.: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ dobre performanse u vožnji
+ jedinica je isplivala na površinu
- tvrdo sjedalo
– cijena
1. KTM 690 Supermoto
Cijena probnog automobila: 8.250 EUR
motor: 4-taktni, 1-cilindar, hlađen tekućinom, 653 cm7, elektronsko ubrizgavanje goriva
Maksimalna snaga: 47 kW (65 km) pri 7.500 o/min, 65 Nm pri 6.550 o/min
Maksimalni okretni moment: 65 Nm pri 6.500 o / min
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac
Suspenzija: prednja teleskopska vilica promjera 48 mm / 210 mm hoda, stražnji pojedinačni amortizer 210 mm
Gume: sprijeda 120 / 70-17, straga 160 / 60-17
kočnice: prednji radijalno postavljen Magura s četiri klipa, disk od 320 mm, stražnji breg s jednim klipom Brembo, disk od 240 mm
Međuosovinski razmak: 1.460 mm
Visina sjedala od tla: 875 mm
Spremnik za gorivo: 13, 5/2, 5 l
Težina bez goriva: 152 kg
Prodajni: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Hvalimo i zamjeramo
+ moćna jedinica
+ kvalitetne komponente
+ performanse vožnje
+ bogata alatna traka
– Neka nervoza na niskim okretajima
- mali brojevi na kontrolnoj ploči
Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Grega Gulin
Ako imate pitanje o testiranim motociklima, možete ga postaviti na forumu.
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 8.250 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: 4-taktni, 1-cilindar, hlađen tekućinom, 653,7 cc, elektronsko ubrizgavanje goriva
Zakretni moment: 65 Nm pri 6.500 o / min
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac
kočnice: prednji radijalno postavljen Magura s četiri klipa, disk od 320 mm, stražnji breg s jednim klipom Brembo, disk od 240 mm
Suspenzija: 45 mm / 270 mm prednja obrnuta teleskopska vilica, stražnji pojedinačni amortizer 245 mm hod / 48 mm prednja obrnuta teleskopska vilica promjer / hod 210 mm, stražnji pojedinačni amortizer hod 210 mm
Spremnik za gorivo: 13,5/2,5 l
Međuosovinski razmak: 1.460 mm
masa: 152 kg
Hvalimo i zamjeramo
površinska jedinica
razigrane performanse vožnje
bogata alatna traka
performanse vožnje
kvalitetne komponente
moćna jedinica
mali brojevi na kontrolnoj ploči
neka nervoza pri niskim okretajima
cijena
tvrdo sjedalo
