BMW F 850 ​​GS u BMW F 750 GS

BMW je morao učiniti nešto jer je enduro gomila srednje klase rasla. Odlučili su krenuti od nule i krenuli od nule. Okvir je nov, sada je izrađen od ekstrudiranih čeličnih profila umjesto čeličnih cijevi. Čvršća je i može podnijeti veća opterećenja. Isto je i s njihalom koje sada može izdržati veća opterećenja. Što se tiče dizajna, naravno da je izdaleka jasno da se radi o BMW -u, jer i veći i manji pokazuju blisku vezu s linijama legendarnog R 1200 GS, koji je, naravno, i dalje perjanica ove marke. Položaj u vožnji i udobnost sjedenja na razini su koje bismo očekivali od premium marke, kao i kvaliteta izrade i ugrađenih komponenti. Uz dodatnu naknadu, umjesto klasičnih senzora, bit će instaliran višenamjenski zaslon u boji, bogat informacijama o putovanju i motociklu, a može biti i zaslon navigacijskog sustava. Također prikazuje telefonske pozive kada je povezan putem Bluetootha i, što je najvažnije, lako se čita po kiši, magli ili sunčanom vremenu te u jutarnjim i večernjim svjetlima.

U svim ovim okolnostima vrijeme u Španjolskoj dobro nam je poslužilo. Motor, koji se proizvodi u Kini u modernoj tvornici Zongshen, također je potpuno nov. Oni su također dobavljači za Piaggio i Harley-Davidson. Srce oba motocikla je isto. Riječ je o linijskom dvocilindričnom motoru iste zapremine, iako je veći označen s 850, a manji 750. Ovo je samo marketinški trik, no zapravo je radni obujam u oba slučaja 853 kubična centimetra obujma. ... Klipnjače na glavnom vratilu pomaknute su za 90 stupnjeva, a interval paljenja pomaknut je za 270 i 450 stupnjeva, dajući motoru izrazit bas zvuk koji podsjeća na V2 motore. Osim što ovdje nema vibracija.

Ako su volumeni isti, onda se razlikuju u snazi. F 850 ​​​​GS ima iskre od 95 konjskih snaga, a F 750 GS ima 70 konjskih snaga s okretnim momentom i linearnom isporukom snage, tako da je ovaj manji model bio najveće iznenađenje za mene. F 750 GS više nije ženski motocikl, već vrlo ozbiljan motocikl za dinamičnu vožnju zavojima. Budući da je niži, sigurno je i dalje odličan za one koji nemaju puno prijeđenih kilometara na biciklu i vole osjećaj sigurnosti kada udarite nogama o tlo. F 850 ​​​​GS je malo drugačiji. To je više za ovu klasu, jer ima ovjes prilagođen uvjetima korištenja, a ima i pogon.

Čim sam vidio prve fotografije novog F 850 ​​​​GS, bilo mi je jasno da BMW želi zauzeti visoko mjesto na listi modernih enduro touring motocikala koji mogu svladati i teže kilometre na asfaltiranim cestama. Također na jugu Španjolske, u Malagi, prvo sam pratio vodiča preko kamenih krša, gdje smo nakon gotovo 100 kilometara uživanja u toboganu iza zavoja stigli u natopljeni enduro park Andalusia. Vjerojatno niti jedan posto vlasnika ovog motocikla neće se voziti po takvom blatu kao ja na njemu, ali otkrio sam da elektronika, uz izvrsnu šasiju i ovjes te Metzeler Karoo 3 gume grubog profila, može puno. Iskoristio sam iskustvo u enduru i motokrosu i bez problema sam vozio slalom. Prvo smo malo hodali između gusto zbijenih čunjeva, zatim prošli još jedan superveleslalom, ako ja skijam, te u trećoj brzini i malo većoj brzini prošli još pet dugih zavoja. U programu enduro pro, elektronika je omogućila kontrolirano pomicanje stražnjeg dijela, pomažući mi da nacrtam lijepo zaobljen trag iza stražnjeg kotača. Ključ uspjeha u blatu je održavati brzinu tako da kotači ne udare u blato i ide. Da, ovdje me GS ugodno iznenadio. Da je netko prije mnogo godina rekao da na motociklu teškom preko 80 kilograma trebam voziti 200 kilometara na sat i kočiti do kraja prednjim kočenjem, pitao bih ga za zdravlje. E, tu sam se povjerila instruktorici, koja nije bila viša od šezdeset stopa i prva je pokazala da tako treba biti. Osjećaj da ABS djeluje na prednji par diskova i zapravo se zaustavlja kada je stražnji kotač blokiran i ponaša se poput sidra koje bacate iza vas uvjerio me da je BMW proveo mnogo istraživanja o biciklizmu, elektronici i ovjesu. Stoga osjećam da je F 850 ​​​​GS napravio veliki korak naprijed u upotrebljivosti na terenu.

Nakon pauze za ručak prešli smo s modela Rally (opcija) na isti model, ali s više cestovnih guma. Staza nas je odvela niz prekrasnu, zavojitu asfaltnu cestu, gdje smo dobili dobar test kako se F 850 ​​​​GS ponaša pri malo većim brzinama. I na cesti je ergonomija vrhunska, sve je na svom mjestu, okretna tipka kojom tijekom vožnje podešavam razne menije na velikom ekranu u boji i biram između pet programa vožnje (kiša, cesta, dinamika, enduro i enduro pro). Prva dva su standardna, ostali su uz doplatu. S tipkom za podešavanje ESA ovjesa (samo na stražnjem ovjesu) još je lakše. BMW je doista učinio ove postavke jednostavnima za korištenje, a time zaslužuju veliki pljesak jer je sve sigurno i stvarno jednostavno. Kada dođete na mokri kolnik, jednostavno prebacite na kišni program i možete biti potpuno mirni, kontrola proklizavanja, ABS i isporuka snage su mekši i ultrasigurniji. Kad je pod kotačima dobar asfalt, jednostavno se prebaci na Dynamic program, a motocikl dobro drži cestu i pouzdano prati zadanu liniju u zavoju. Budući da je obuven u nešto uže terenske gume, vrlo je lagan i za vožnju. Prednji kotač je promjera 21 cola, a stražnji 17 i to svakako jako pomaže u lakoći vožnje. Položaj za vožnju zahtijeva ravno i odlučno držanje i omogućuje potpunu kontrolu. Uz hrpu dodataka na probnoj vožnji ugradili su i quickshifter odnosno sustav za brzo mijenjanje brzina bez spojke. Ne, ovo nikako nije mače ili jaka nespretna kobila, već precizan, lagan i oštar ako želite dinamične vožnje. Također može biti praktičan za ležernije vožnje. Isprva sam mislio da malo vjetrobransko staklo neće obaviti posao, ali pokazalo se da pruža dovoljno zaštite od vjetra za udobnu vožnju čak i pri 130 mph ili više. Pa pri brzini od 160 kilometara na sat ipak se morate malo nagnuti i nagnuti naprijed da struja zraka ne bude toliko zamorna. Ako me pitate ima li dovoljno snage, mogu reći da je sasvim dovoljno za dinamičnu vožnju, ali ovo nije superauto i to niti ne želi biti. Na šljunku će se, međutim, lijepo zaviti u stražnji dio kad otvorite gas, čak i pri brzinama većim od 100 mph.

Zapravo, na kraju testa imao sam pitanje, treba li mi R 1200 GS sada kada je F 850 ​​toliko napredovao u svakom pogledu? A ipak vjerujem da će veliki boksač ostati veliki šef. Za ozbiljna pustolovna putovanja vjerojatno bih prije odabrao F 850 ​​GS.

Ali gdje se uklapa najmanji pridošlica, F 750 GS? Kao što sam spomenuo u uvodu, radi se o motociklu koji je u prošlosti poprimio svojevrsni "imidž" ženskog motocikla ili, recimo, za početnike. Niži je i obuven gumama namijenjenim prvenstveno za asfalt. Odmah napominjem da više nema mnogo zajedničkog sa starim modelom, već najpouzdanijom pozom za duge i brze zavoje, ali inače je jača, življa i nadasve muževna, da tako kažem. Kad uključite gas, nema sumnje da je motor za dječake ili djevojčice. Ovjes, zavoje i kočenje za jedan su stupanj viši od svog prethodnika i F 750 GS, što zahtijeva brzo skretanje. Dok sam se vozio gradom i seoskom cestom, nije mi nedostajala dodatna zaštita od vjetra, ali za više autoceste ili kad bih izmjerio, recimo, oko dva metra, svakako bih razmislio o dodatnom štitu.

Možda ću se dotaknuti još jedne bitne promjene, odnosno spremnika goriva koji se sada nalazi ispred, a ne iza sjedala. Petnaest litara dovoljno je za većinu vozača, a sigurno mi neće puno nedostajati ako za dvije godine vidimo i verziju s velikim spremnikom goriva s oznakom Adventure. Potrošnja goriva kreće se od 4,6 do 5 litara na 100 kilometara, što znači siguran domet od 260 do 300 kilometara. U svakom slučaju, novi motor je zvijezda oba motocikla, snažan je, ima dovoljno okretnog momenta, dobro vuče na sve strane i prije svega nije pohlepan i ne izaziva neugodne vibracije.

Ako ste jedan od onih koji su zadivljeni mogućnošću povezivanja automobila sa pametnim telefonom, novi BMW -i su također prava igračka. Ova se tehnika koristi i u moto sportu, a na kraju, mi koji vozimo s njima dobijemo većinu njih.