BMW F 800 S / ST

Odavno je poznato da je BMW nešto posebno u svijetu motocikala. Zato se ne treba baviti znakovima R, K i F kojima Bavarci označavaju svoje agregate. Zašto? Jer oni sami vam neće moći objasniti svoja značenja. Međutim, kaže se da R označava bokser motor, redni K i jednocilindrični F. Barem je to bila istina! Ali to se neće dogoditi u budućnosti. Novajlije koje vidite na fotografijama označene su slovom F, ali nisu opremljene jednocilindričnim, već dvocilindričnim motorom. I također nije bokser, nego paralelni dvocilindraš.

Još jedan dokaz da je BMW nešto posebno, reklo bi se. I imaš pravo. Paralelni dvocilindrični motor nije baš čest u svijetu motocikala. Ali BMW Motorrad ih ima. Ali imaju i mnogo dobrih razloga zašto su ga odabrali umjesto četverocilindričnog motora. A i zašto paralelno, a ne boks. Prvo zato što bi četverocilindrični motor bio skuplji, teži i veći, drugo zato što su željeli jedinicu okretnog momenta i konačno zato što je boxbox manje aerodinamičan.

Ovi se argumenti u načelu mogu prihvatiti. No, značajkama koje pridošlicu razlikuju od konkurenata tu nije kraj.

Još jedna ništa manje zanimljiva stvar krije se ispod oklopa. Spremnik goriva nećete naći ispred sjedala, kao obično, već ispod njega. Prednosti ovog rješenja su prije svega niže težište motocikla, lakše dolijevanje goriva (kada je ispred torba s "rezervoarom") i učinkovitije punjenje motora zrakom. Tamo gdje se obično nalazi spremnik goriva, nalazi se sustav za dovod zraka. Početnici se mogu pohvaliti još jednom značajkom - zupčastim remenom koji zamjenjuje pogonski lanac, odnosno, kako govorimo o bavarskim motociklima, pogonskim vratilom. Već ste vidjeli? Opet ste u pravu, pogonski remen nije ništa novo u svijetu motocikala – može se naći na Harley-Davidsonu i već se koristi u CS-u (F 650) – ali to je još uvijek puno složeniji projekt od jednog cilindra. , budući da nova jedinica može podnijeti veći okretni moment i snagu.

Sada kada smo pokrili osnovne specifikacije oba početnika, vrijeme je da vidimo s kakvim motociklima zapravo imamo posla. Srećom, oznake kojima Bavarci označavaju modele logičnije su od oznaka motora, pa tu ne bi trebalo biti nejasnoća. S označava sport, a ST označava sportski turizam. Ali da budem iskren, ovo su dva vrlo slična bicikla s minimalnim razlikama. F 800 S želi biti sportskiji, što znači da ima prednji oklop, niži vjetrobran, niži upravljač, ručke umjesto stražnjeg nosača, drugačije kotače, crni prednji blatobran i agresivnije dizajnirana sjedala. položaj.

Ono bez čega ne možemo je dovoljno nisko sjedalo koje će i malim vozačima, a posebno vozačicama, olakšati spuštanje na tlo. To pak jasno daje naslutiti kome je nova F-serija namijenjena: onima koji tek ulaze u svijet motocikala, ali i svima koji mu se vraćaju nakon mnogo godina. A ako pogledate pridošlicu s druge strane, to su vraški dobri motocikli.

Čak i kad se popnete na njih, postaje vam jasno da niste jahali agresivne ljude koji bi vas htjeli baciti sa sedla. Ergonomija je dovedena do najsitnijih detalja. U oba slučaja upravljač je u neposrednoj blizini tijela, izvrsni Beemveejevi prekidači uvijek su pri ruci, analogni brzinomjeri i broj okretaja motora lako se čitaju, a LCD je čitljiv čak i pri izlasku sunca. Inače, na krajnjem jugu afričkog kontinenta, gdje smo testirali novitet, ljeto se samo pretvaralo u jesen, pa vam to mogu reći iz prve ruke, budući da sunce zaista nije bilo dovoljno.

Kad pokrenete jedinicu, zvuči gotovo isto kao bokser. Da je inženjere (ovaj put su to bili ljudi iz austrijskog Rotaxa) zanimao ne samo njegov dizajn, već i zvuk, brzo postaje jasno. Kako su to uspjeli možete pročitati u posebnoj kutiji, ali istina je da sličnost ne vidimo samo u zvuku, već iu vibracijama. Bilo kako bilo, BMW Motorrad se doista trudio napraviti proizvod koji se neće brkati s konkurencijom i u tome su uspjeli. Činjenica je da su oba motocikla - S i ST - izuzetno laka za upravljanje. Gotovo zaigrano. Okvir je izrađen od izdržljivog aluminija i dovoljno je čvrst da zadovolji i malo agresivnije vozače. Teleskopske vilice upijaju neravnine sprijeda, a središnji amortizer s mogućnošću podešavanja amortizacije straga. Kočnice, kakve BMW-u i priliči, natprosječne su, a uz doplatu možete razmisliti i o ABS-u.

Drugim riječima, F 800 S i ST su hrpa izvrsnih karakteristika koje mogu oprostiti mnoge pogreške. Čak i u zavojima pri prevelikoj brzini, lako možete dosegnuti ručicu prednje kočnice. I sve dok to radite s osjećajem, bicikl neće reagirati na vaše reakcije. Samo će se brzina smanjiti. Prilikom ubrzavanja iz zavoja, čini se da dizelski motor obavlja posao između nogu, a ne gas. Bez oklijevanja, bez nepotrebnih trzaja, samo konstantno povećanje brzine. Uvijek ima dovoljno momenta. A ako tražite sportskiju vožnju, samo malo više okrenite motor - do 8.000 - i snaga će oživjeti: tvornički obećanih 62 kW / 85 KS. A ako mislite da je to premalo, vraški se varate. Čak i na idiličnoj planinskoj cesti koja se strmo uzdiže iznad grada Franchouka, oko 50 minuta od Cape Towna, S i ST potpuno su zanemarili uspon i impresionirali svojim upravljanjem u zavojima. Ove će kvalitete biti manje kvalificirane, a svi oni koji se nakon mnogo godina vrate u svijet motocikala svakako će ih cijeniti.

Isti je općenito slučaj. Ako niste preoštri, ovo može biti iznenađujuće štedljivo. U normalnim uvjetima vožnje troši manje od pet litara na 100 kilometara. I, iskreno, i tamo je najbolje. Zbog svog jedinstvenog dizajna preferira brzine između 4.000 i 5.000 o / min. Ako ga okrenete više, na kraju će vam smetati njegov prilično nesportski zvuk, a u najnižem radnom području živcirat će vas vibracije koje stvara glavno vratilo.

No, ovo je samo još jedna karakteristika tako karakteristična za BMW motocikle ili jedna od onih fatalnih obiteljskih veza koje nikada neće zamijeniti dva motocikla s bilo kojom drugom markom.

BMW F 800 S / ST

unutrašnja veranda

• BMW F 800 S: 2, 168.498 SJEDALO
• BMW F 800 ST: 2, 361.614 sjed

Tehničke informacije

motor: 4-taktni, 2-cilindrični, paralelni, hlađeni tekućinom, 798 cm3, 62 kW / 85 KS pri 8000 o / min, 86 Nm pri 5800 o / min, elektroničko ubrizgavanje i paljenje (BMS-K)

Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​zupčasti remen

Ovjes i okvir: prednja teleskopska vilica, stražnja aluminijska ljuljačka, podesivi amortizer, aluminijski okvir

Gume: sprijeda 120/70 ZR 17, straga 180/55 ZR 17

Prednje kočnice: Dvostruki disk, promjera 2 mm, stražnji disk, promjera 320 mm, ABS uz nadoplatu

Međuosovinski razmak: 1466 mm

Visina sjedala od tla: 820 (790) mm

Spremnik za gorivo: 16

Težina motocikla (bez goriva): 204/209 kg

Ubrzanje 0-100 km: 3, 5/3, 7 s

Maksimalna brzina: više od 200 km / h

Potrošnja goriva (pri 120 km / h): 4 l / 4 km

Predstavnik: Auto Active, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00

Hvalimo

lakoća vožnje

mobilnost agregata

ergonomija

sjedeći položaj (F 800 ST)

Mi grdimo

nesportski dvocilindrični zvuk

zamoran sjedeći položaj na dugim putovanjima (F 800 S)

tekst: Matevž Koroshec

foto: Daniel Kraus