BMW F 800 GS

• video

Enduro je riječ koja je sredinom XNUMX. godine imala drugačije značenje nego danas. Tijekom godina, divovi su bili ti koji su se prvo utrkivali na slavnom reliju Dakar, a zatim vozili našim cestama u malo cestovnijoj verziji, sve se poklopilo da su današnji touring enduro motocikli (uz nekoliko iznimaka) svestraniji i više skupo nego enduro bicikli.

No, trend se, barem se tako čini, također vraća elementima, a ako možemo zamjeriti velikom BMW -u R 1200 GS što nije "SUV", novi F 800 GS bit će drugačiji. Neće uspjeti razbiti domaćina, ali kola i čak plitka rijeka duboka pola metra proći će lako i, što je najvažnije, bez oštećenja!

Nije teško pogoditi da BMW vlada u žanru motociklističkog touringa. Dovoljno je voziti se do najbližih Dolomita ili do nekog austrijskog prijevoja, a nema velikih GS -ova za računanje! Očigledno, ljudi u Münchenu otkrili su čarobnu formulu uspjeha prije manje od deset godina, jer je prodaja GS -a od tada naglo porasla, iako bicikl nije jeftin.

Obnovom asortimana, kad je svježi i mladi povjetarac pažljivo prozračio ploče za crtanje dizajnerskih ureda, postalo je jasno da BMW dobiva apetite i u drugim segmentima motocikala. Kako ne bi previše izmišljali kotač, skinuli su dijelove s polica na vlastitoj proizvodnoj liniji i sastavili motocikl koji je izazvao val entuzijazma od prve prezentacije.

Predstavljen je istovremeno s F 650 GS i u osnovi je isti, ali s ostalim komponentama gotovog bicikla. Prema oznaci, manji GS (oba su motora iste zapremine) opušteniji je i sramežljiviji te je namijenjen novim vozačima, dok je GS, s druge strane, upečatljiv, privlačan i privlačan mnogima.

Naravno, kljun i asimetrično prednje svjetlo, koje je izrazita izvedenica većeg GS -a od 1.200 cbm, odmah upada u oči. Poznati i provjereni pravci slijedili su se i u drugim dijelovima motocikla. Cijela bočna silueta te pogled straga i sprijeda pokazuju srodstvo s legendarnim rođakom, samo što su ovdje valjci lijepo skriveni u "japanskom stilu" i ne strše poput boksača.

No, pogledajte to detaljno, kada pritisnete gumb za pokretanje, motor škripi kao da je boksač. Ne znamo sa sigurnošću je li to slučajnost ili vrlo promišljen i proračunat potez bavarskih gospodara. Pa, bit je u tome da motor ima osebujan i osebujan zvuk, što uopće nije slučaj.

O uređaju smo već pisali nekoliko puta jer smo testirali sve modele koji su s njim opremljeni, pa, kao i tada, ovaj put ne možemo napisati niti jednu kritiku. To je vrhunski paralelni blizanac, a u ovoj verziji sposoban je proizvesti pristojnih 85 "konja" pri 7.500 okretaja u minuti, što znači da možete bez problema ići kamo god krenuli. Naravno, i za dvoje i s prtljagom.

Motor lijepo i iskričavo reagira na dodavanje plina, a prije svega ne ostaje bez daha kada za ubrzanje mora ubrzati do 130 km / h. Dakle, najveća brzina od 210 km / h dovoljna je za ovaj koncept bicikla, a vjerojatno nećete htjeti više. Pa, kad već govorimo o brzini, malo više vjetrobranskog stakla definitivno će vam dobro doći!

Zanimljivo je da ovaj BMW uvijek održava smjer vozača pri svim brzinama. Varali ste se ako ste mislili da je samo veliki R 1200 GS sposoban savladati brze zavoje na autocestama kao na tračnicama. Početnik će ga pratiti lako i, što je najvažnije, s istom pouzdanošću. Mirnoća za volanom doista iznenađuje i uzbuđuje!

Nema ništa gore kada je u zavojima, čak i na seoskim cestama, planinskim prijevojima ili u gradu, lako i pouzdano voziti posvuda. Pogon također poslušno slijedi naredbe, samo nije usavršena nešto sofisticiranija ergonomija ručice spojke, koja je za kratke prste predaleko od ručice.

Srećom, lakše je pristupiti ručici prednje kočnice koja koristi dva diska od 300 mm za jače i sigurnije držanje bicikla. ABS također dobro radi i svakako bismo ga preporučili ako vam to dopušta samo vaš novčanik.

I dobro se vozi čak i na manje zahtjevnim terenima, a sja i ravno na ruševinama. Uglavnom zbog prihvatljive težine (suha težina 185 kilograma) i ovjesa.

Potonji je ovdje tradicionalniji u usporedbi sa svojim velikim bratom, budući da je teleskopska vilica postavljena sprijeda, a jedan amortizer pričvršćen straga, koji je pričvršćen na snažnu ljuljačku ruku. Za avanture na utabanim stazama bit će to baš kako treba.

A ako ga opet usporedimo s većim GS-om, također je manje glomazno kretati se na mjestu, pa je jedna briga manje ako se ne opuštate na životinjama od gotovo 260 kilograma.

Kao i ostatak F-serije, F 800 GS također ima spremnik goriva ispod poklopca motora, samo zračni filtar i neke električne instalacije. Spremnik goriva nalazi se ispod sjedala, pa nećete izgledati debelo kad ga želite napuniti sa 16 litara plina. Naravno, ovo je znatna količina, ali istina je da bismo bili jako sretni da imamo dodatnih četiri do pet litara (plus rezerva), jer bismo tada zaista mogli bezbrižno putovati daleko u nenaseljena mjesta. Uz vrlo umjerenu opskrbu plinom, on popije 5 litara, ali ako idete brže (na primjer, autocestom), potrošnja se povećava za dobru litru.

Cijena se može pregovarati, ali "u praksi" možemo reći da ćete za GS 800 oduzeti četiri do pet tisućinki manje nego za velikih 1.200 GS R. Nešto manje od 10.000 650 eura za motocikl, naravno, puno je novca, a postoji i prilično jaka konkurencija iz Japana (ili s jeftinijim automobilima s 1.000 kubika, ili s automobilima za XNUMX kubika po cijeni).

Stoga mogu postojati samo dva motiva za kupnju: želite li nešto jeftiniji BMW GS sa svim naknadnim uslugama koje nudi (pomoć na cesti, servis, pribor, odjeća ...) ili ste namjeravali potrošiti novac na konkurenciju, ali BMW je sada dostupan po istoj cijeni.

Došljaku pogoduje i činjenica da je uhvaćen čim je stigao u salone, jer se sredinom prosinca prodaje kao vrući kesten.

Ha, to nas je navelo na razmišljanje. Što ako bismo na jesen s takvim GS -om otišli u šumu brati kestene? Ne bi mu bilo previše teško. Enduro je vrlo zanimljiv, čak i kad je asfalt hladan, samo cipele moraju biti ispravne.

Licem u lice. ...

Matevj Hribar: Čim su se u javnosti pojavile prve fotografije "malog" GS-a, shvatio sam da su Nijemci ispali dobar avanturist. Prvo, jer jako liči na svog brata boksača, za kojeg znam da je odličan za enduro putovanja, ali previše kaubojski za terenske staze. I drugo, zato što je redni dvocilindraš F800S Rotax ostavio dobar dojam. A iskustvo vožnje s novim predstavnikom, ovaj, touring endura srednje klase, gotovo je jednako očekivanom. Unatoč klasičnom ovjesu i drugačijem dizajnu agregata, zavezanih očiju nagađam da je ovo BMW, tako se udobno sjedi na njemu i tako nježno guta neravnine na cesti. Što je s terenom? Tu se nosi klasu ili dvije bolje od Raa, ali nikako ne treba očekivati ​​SUV. Ipak, uz nešto vještine, možete stvoriti kutak skriven od mnogih pogleda. Jeste li pogledali video na www.moto-magazin.si?

Osnovna cijena modela: 9.900 EUR

Cijena probnog automobila: 11.095 EUR

motor: dvocilindrični, četverotaktni, 798 cm? , 63 kW (85 KS) pri 7.500 o / min, 83 Nm pri 5.750 o / min, elektroničko ubrizgavanje goriva.

Okvir, ovjes: čelična cijevna, USD teleskopska prednja vilica, jedan stražnji amortizer montiran izravno na okretnu polugu.

kočnice: sprijeda 2 kolut promjera 300 mm, straga 1x 265 mm.

Međuosovinski razmak: 1.578 mm.

Spremnik goriva / potrošnja na 100 / km: 16 l / 4 l

Visina sjedala od tla: 880/850 (smanjeno) mm.

Suhe mase: 185 kg.

Osoba za kontakt: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. Broj: 01/78 11 300

Hvalimo i zamjeramo

+ fleksibilan, ali snažan motor

+ stabilnost, upravljivost

+ udobno sjedalo, ergonomija, udobno za putnika

+ prozirna ogledala

+ informativno i jednostavno za korištenje putno računalo

+ veliki izbor opreme

+ glava

– male brojke na brzinomjeru i tahometru

– zaštita od vjetra

– Ružne, stršeće papučice

- Previše za početnike

Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar

• Osnovne informacije

  Osnovna cijena modela: 9.900 € XNUMX €

  Cijena testnog modela: 11.095 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: dvocilindrični, četverotaktni, 798 ccm, 63 kW (85 KS) pri 7.500 o / min, 83 Nm pri 5.750 o / min, elektroničko ubrizgavanje goriva.

  Okvir: čelična cijevna, USD teleskopska prednja vilica, jedan stražnji amortizer montiran izravno na okretnu polugu.

  kočnice: sprijeda 2 kolut promjera 300 mm, straga 1x 265 mm.

  visina: 880/850 (smanjeno) mm.

  Spremnik za gorivo: 16 l / 4 l

  Međuosovinski razmak: 1.578 mm.

  masa: 185 kg.

Hvalimo i zamjeramo

svjetlo

bogat izbor opreme

informativno i jednostavno za korištenje putno računalo

prozirna ogledala

udobno sjedalo, ergonomija, udobno za putnika

stabilnost, okretnost

fleksibilan, ali snažan motor

za početnike je ovo preskupo

ružne, izbočene noge putnika

zaštita od vjetrobrana

sićušni brojevi na brzinomjeru i tahometru