TOP 10 rijetkih sovjetskih automobila

В современном мире мало кого прельщает перспектива стать «счастливым» обладателем отечественной классики. Даже в советские времена новые авто не блистали высоким качеством. Это объяснялось скромным финансированием и сжатыми сроками на изготовление.

Ipak, za ljubitelje povijesti i kolekcionare neki su modeli sovjetske automobilske industrije od posebnog interesa. Predstavljamo TOP-10 takvih strojeva.

ZIS-E134

Ovaj je stroj stvoren u vojne svrhe. U prvoj polovici 1950-ih. Ministarstvo obrane SSSR-a suočilo se sa zastrašujućim zadatkom. Kako transportirati glomazni vojni teret i paljbene instalacije po neravnom terenu? S jedne strane, bilo je potrebno vozilo s prohodnošću gusjeničnih vozila. S druge strane, vozilo je moralo postići brzinu puno veću od spremnika.

1956. godine u zemlji je stvoren projektni biro koji je trebao dizajnirati poseban automobil. To bi trebao biti četveroosovinski kamion s pogonom na sve kotače s maksimalnom tonažom od 4-5 tisuća kilograma.

Inženjeri i dizajneri stvorili su terenski kamion. Eksperimentalni model mogao je prevladati zid visok 60 cm, maksimalni nagib uspona bio je 35 stupnjeva, a metar ford. Međutim, njegova je maksimalna nosivost bila 3 tone. Stroj nije udovoljio zahtjevima kupca. Stoga je model ostao u jednoj kopiji.

ZIL E 167

Još jedan terenac također je stvoren za vojne svrhe već 1963. godine. Model se planirao koristiti u Sibiru na snježnim cestama.

Razmak od tla iznosio je nevjerojatnih 85 centimetara. Trebao je napraviti savršene motorne sanke. Opremljen je s tri osovine sa šest pogonskih kotača. Kao pogonska jedinica korištena su dva motora ZIL (375. model). Ukupna snaga bila je 118 konjskih snaga.

Tijekom testiranja terensko vozilo pokazalo je dobre terenske rezultate (nešto manje od metra, ovisno o gustoći). U snijegu se kretao brzinom od 10 kilometara na sat. Na ravnoj cesti ubrzao je do 75 km / h.

Automobil nikada nije ušao u masovnu proizvodnju, jer inženjeri nisu uspjeli razviti stabilni mjenjač.

ZIL 2906

Jedinstvena vodozemac razvijen je tijekom svemirske utrke. Uređaj je korišten za potragu za pristiglim kozmonautima. Model je uvršten u tražilicu koja se sastojala od tri dijela opreme. Prevezena je do mjesta slijetanja svemirske letjelice. Koristio se u slučaju da je posada broda bila negdje u močvari, gdje konvencionalna oprema nije mogla doći.

Značajka ovog vodozemca je šasija s pužastim rotorom. Vozila su ga dva VAZ-ova motora od po 77 konjskih snaga. Razmak od tla bio je 76 centimetara. Vodozemac je ubrzao do 25 kilometara na sat.

Mala tražilica objavljena je u ograničenom izdanju od 20 komada. Analog ovog automobila korišten je u tajgi za prijevoz drvne građe male veličine. Istina, civilna verzija se razlikovala od vojne. Na vodi je uređaj razvio brzinu od 10, na močvari - 6, a na snijegu - 11 km / h.

VAZ-E2121 "Krokodil"

Žudnja sovjetskih inženjera za SUV-ovima dobivala je popularnost. A razvoj je otišao dalje od vojne tehnologije. Dakle, 1971. godine pojavili su se crteži prvog terenskog osobnog automobila. Vlasti su planirale stvoriti narodni automobil po pristupačnoj cijeni.

Glavni pokazatelj automobila ove klase je pogon na sva četiri kotača. Tvornica automobila u Togliattiju dovršila je eksperimentalni model s motorima, koji su naknadno ugrađeni u šestu seriju Zhiguli. Pogon na sve kotače u kombinaciji s motorom od 1,6 litara pokazao je dobre rezultate. Međutim, zbog nezamislivog izgleda, automobil nikada nije išao u seriju. Preostala su samo dva prototipa, od kojih je jedan imao zelenu boju. Za koji je vaz dobio nadimak "Krokodil".

Vremenom je razvoj dobro došao. Na temelju iskustva stečenog u razvoju terenskog vozila stvorena je poznata Niva.

VAZ-E2122

Paralelno s prethodnim eksperimentalnim vozilom, inženjeri su počeli razvijati laku amfibiju. Kao podloga korišten je prototip Nive. Model je stvoren za zapovjedno osoblje vojnih postrojbi. S obzirom na specifičnosti korištenja, automobilu su nametnuti posebni zahtjevi. Stoga je prototip dorađivan šest puta.

Model je dobio sva potrebna dopuštenja za ulazak u seriju. Međutim, 1988. godine projekt se zaustavio u početnoj fazi proizvodnje.

Inženjeri nisu uspjeli napraviti terenski automobil brzim i praktičnim na vodi. Problem brzine bio je u tome što se kretanje vršilo samo rotacijom kotača. Da bi povećao brzinu, vozač je trebao povećati broj okretaja motora. Motor i mjenjač bili su smješteni u zatvorene kutije. Stoga se, zbog nedovoljnog hlađenja, pogonska jedinica neprestano pregrijavala.

ZIL-4102

Moćan izvršni automobil - ovo je trebala biti nova limuzina. Međutim, i on se na vrijeme smrznuo. S obzirom na ciljanu publiku, automobil je u to vrijeme dobio najnaprednije "punjenje". Ekskluzivna limuzina bila je opremljena ozbiljnim multimedijskim sustavom. CD-uređaj i deset zvučnika - vrlo se malo ljudi, čak i u snu, "pojavilo" takvim luksuzom.

Ispod poklopca motora ugrađen je 7,7-litreni motor u obliku slova V, razvijajući snagu od 315 konjskih snaga. Projektni biro planirao je stvoriti nekoliko varijanti elitnog automobila. Projekt je uključivao razvoj kabrioleta, limuzine i karavana.

Dva su prototipa izašla iz montažne radionice. Crno za generalnog tajnika CK KPJ M. Gorbačova. Drugi (zlatni) je za njegovu suprugu. Unatoč jedinstvenosti interijera i rasporeda, projekt je zatvoren. Bilo je nekoliko razloga za to. Među njima su i "hirovi" dužnosnika i teška situacija u zemlji.

Danas se jedan od ovih retro automobila sovjetske automobilske industrije nalazi u muzeju ZIL.

US-0284 "Debi"

Ovaj stari automobil, koji nije išao u masovnu proizvodnju, imao je sjajnu budućnost. 1988. godine na salonu automobila u Ženevi predstavljen je supkompaktni prototip. Kritičari i sudionici auto showa bili su oduševljeni novim proizvodom.

Inženjeri su konstruirali karoseriju tako da je automobil dobio izvrsno pojednostavljivanje - koeficijent od 0,23 cd. Ne zadovoljava svaki moderni automobil takve pokazatelje.

Uz to, salon je vrlo udoban. Sustav upravljanja automobilom uključuje tempomat i servo upravljanje. Ispod haube nalazi se mali motor zapremine 0,65 litara. 35 konja ubrzalo je mali automobil do nevjerojatnih 150 kilometara na sat za doba motora male snage.

Kad bi automobil išao na transporter, domaća auto industrija imala bi sasvim drugačiji ugled.

MAZ-2000 "Perestrojka"

Još jedna "žrtva" neshvatljivog stjecaja okolnosti - sjajan prototip kamiona. Model je prvi put viđen na salonu automobila u Ženevi 1988. godine. Kao i prethodna izložba, i ovaj je "moćnik" primio posebne pohvale kritičara.

Po prvi su put inženjeri i dizajneri sovjetske automobilske industrije razvili zavidno vozilo. Modularni dizajn bio je obilježje tijela. Zahvaljujući upotrebi jedinstvenih inženjerskih ideja, glavni elementi pogonskog sklopa premjestili su se ispod kabine. To je značajno smanjilo duljinu automobila i oslobodilo prostor za dodatni teret za čitav kubik.

Nažalost, novi proizvod koji je izazvao oduševljenje nije pušten u seriju. Možda je slučajno, nekoliko godina kasnije, francuski koncern objavio serijski kamion Renault Magnum.

Domaći automobil "Pangolin"

Ideju o stvaranju lijepog sportskog automobila "zarazili" su ne samo strani proizvođači automobila. U SSSR-u je proizvodnja bila strogo kontrolirana mišljenjem državnika. Stoga su entuzijasti, nadahnuti ljepotom i snagom stranih automobila, odlučili stvoriti ručno izrađene "koncept automobile".

A automobil prikazan na fotografiji plod je takvog rada. Model je izrađen u stilu Lamborghini Countacha. Još je u pokretu. Karoserija retro trkaćeg automobila izrađena je od stakloplastike. Ispod haube, šef tehničkog kruga instalirao je motor "kopeck".

Osobitost jedine Pangoline na svijetu bila je podizanje kapuljače umjesto otvaranja vrata. Istina, restilizirana verzija s mehanizmom za otvaranje vrata dosegla je naše vrijeme. Ekskluzivni trkaći automobil ubrzao je do 180 km / h. usprkos instaliranom standardnom Zhiguli motoru.

Domaći automobil "Laura"

Još jedan "nagovještaj" da su državi potrebni sportski automobili je "Laura". Za razliku od kopija stranih modela zaštićenih autorskim pravima, ovaj je vintage automobil jedinstven u svojoj vrsti. Temeljila se isključivo na autorovoj ideji dva inženjera iz tadašnjeg Lenjingrada.

Sportski automobil dobio je 1,5-litreni motor s unutarnjim izgaranjem snage 77 konjskih snaga. Ograničenje brzine ekskluziva bilo je 170 km / h. Stvorena su samo dva primjerka. Svaki je automobil bio opremljen primitivnim brodskim računalom.

U drugoj polovici 90-ih. automobil se promijenio do neprepoznatljivosti zahvaljujući bogatom entuzijastu iz Smolenska.