BMW F 650 GS
sadržaj
BMW je bio jedina tvrtka koja je desetljećima naglašavala sigurnost motocikala. Putnik također. Isto je i s ljudima na cesti ako sada zanemarimo zaštitu okoliša. BMW je očito revolucionaran i prvi se oslanjao na aerodinamičku zaštitu vozača, ABS kočnice i elektroničko ubrizgavanje goriva. ...
Možda su toliko usredotočeni na unutarnji razvoj neusporedivo većeg automobilskog dijela ove marke, koji čini oko 97 posto ukupne proizvodnje.
BMW nudi vrlo kreativan pristup osobi sa sigurnosnim komponentama, a ne samo nadogradnjom opreme za povećanje kuta upravljanja ili povećanjem kočionih diskova za oštrije kočenje. Naravno, ovo je jako važno. Tu je i čovjek, odnosno vozač koji ne zna ili ne zna koristiti opremu!
Zbog toga BMW aktivno pomaže vozaču u vožnji i zaustavljanju motocikla. Na primjer: nenadmašne i nezamjenjive ABS kočnice; ili sigurnosne pokazivače s prekidačem na ruci ili električno grijane poluge kako bi spriječile utrnulost vozača tijekom vožnje po hladnoći. Ili dobra autoškola koja odagnava strah, stres ili smanjuje prekomjerno samopouzdanje. A ako zbroju dodate bogatu ponudu butika, u kojem motociklist nosi odjeću "markiranu" od glave do pete, svađa će se pokazati vrlo glasnom.
BMW postavlja rekorde proizvodnje i prodaje sedmu godinu zaredom sa 70 proizvedenih motocikala ove godine. I ove su godine poskupjeli za gotovo deset posto, iako je njemačko tržište motocikala palo upravo toliko. Vrlo radikalno redizajnirani F 650 s oznakom GS predstavljen je svijetu tek u ožujku ove godine, a već se toliko dobro prodaje da je u tvornici uveden još jedan pomak! Zašto je BMW F 650 / GS također bio treći najprodavaniji motocikl u Sloveniji prošle godine?
Da, ulazak u treće tisućljeće počeo je promjenom. Ako ste čuli, BMW je raskinuo sedmogodišnje partnerstvo s Aprilijom, rezultirajući sa 65 prve generacije F 650 motocikala. Sada se Nijemci razvijaju i sve rade sami. GS na tržište dolazi iz Berlina. Ima i nekih slovenskih dijelova koji su nastali u Tomosu. Ovo je cilindar motora s galvanskom otpornošću na habanje stijenki cilindra, spremnikom za ulje, glavčinom kotača, parkirnim podupiračem.
Dobro poznati jednocilindrični motor sa suhim karterom s novom glavom s četiri ventila po uzoru na BMW M3 naravno još uvijek isporučuje austrijski Bombardier – Rotax. Umjesto rasplinjača, motor ima sustav ubrizgavanja goriva i pripadajuću upravljačku elektroniku, koja također upravlja trosmjernim katalizatorom. Navode da je motor sada sposoban za veću snagu, 50 KS. pri 6.500 o/min. U Akrapoviču smo ih mjerili na biciklu 44, što je dobar pokazatelj.
Motor također ima korisno rastegnutu krivulju snage, koja neprestano vuče i vrti do 7.500 o / min dok elektronika uzima gorivo. Teška spojka i petostupanjski mjenjač dobro funkcioniraju s novom potisnom pločom i dovoljno dobro reagiraju na sve, iako me rano uključivanje spojke cijelo vrijeme mučilo i ostavljalo dojam loše prilagođenog zazora. Osjećajući to.
Općenito, motor je uspješna i pouzdana kombinacija. Međutim, ima jednu osjetno lošu osobinu. Da bi motor oživio, potrebno vam je jako dugo paljenje. Ubrizgavanje goriva (njegova elektronika) i dolijevanje goriva trebaju vremena da se pripreme. Okretanje startera može trajati samo tri do četiri sekunde. Međutim, definitivno previše da ne bismo brinuli kada znamo kako se stari motor odmah pokrenuo.
Po prvi put, ABS je također dostupan (uz dodatnu cijenu) na jednocilindričnom motoru u ovom cjenovnom razredu. Nešto je jeftiniji i teži samo 2 kg, a razvio ga je i Bosch. Radi malo sporije nego na većim biciklima, ali njegova je pomoć pri jakom kočenju, skliskom kolniku i napadima panike neprocjenjiva.
U kritičnim trenucima čak se i iskusni motociklist bori s kočenjem, a tada će se bicikl sigurno blokirati i doći u nesreću. Rijetki su koji mogu kontrolirano kočiti u trenucima kada vrijeme i prostor istječu. ABS je jednostavno pametniji i učinkovitiji: pritisnete i pritisnete kočnice, a ABS se podešava kako bi se osiguralo da kućište završi gotovo savršeno. Za vožnju po ruševinama možete i trebali isključiti ABS, inače se motocikl ne zaustavlja dobro.
Tamo gdje konvencionalni motocikli imaju spremnik za gorivo, GS ima samo roštilj koji prekriva bateriju, zračni filter, električne instalacije i spremnik za ulje, a ovaj put ima i prozor za podešavanje glasnoće, što uvelike olakšava upravljanje suhim koritom. motor.
Zašto je regulator napona umetnut na nezaštićeno mjesto pored kućišta motora, inače iza aluminijskog štita motora, ne bih znao. Međutim, činjenica da se plastični spremnik goriva sada nalazi ispod sjedala i otvora za gorivo s desne strane, baš kao i u automobilu, lijep je i zanimljiv detalj. Za pravedne vozače, 17 litara goriva značajno je pomaknulo težište niže na tlo, čineći bicikl lakšim za vožnju.
Čvrsto sjedi, samo 780 mm od tla, s nogama čvrsto na tlu i tijelom čvrsto pričvršćenim za bicikl. Ovo je važno jer vozač također upravlja motociklom pokretima tijela, koristeći vlastitu težinu na pedalama ili na bočnim stranama motocikla. U tom pogledu, GS je vrlo ljubazan i jednostavan za vožnju bicikl koji je također izuzetno prikladan za žene i početnike.
Na treningu sigurne vožnje pokazao je da mišići uopće nisu potrebni za prevladavanje sporog slaloma između čunjeva i da se njima može upravljati jednako jednostavno kao mopedom. Vaga s punim spremnikom goriva pokazuje težinu od 197 kilograma, što je puno za jedan cilindar. Ovakav motocikl lako bi mogao težiti dvadeset kilograma manje. S nekoliko vježbi čak i početnik dobiva potreban osjećaj ravnoteže u motociklu kako bi ga mogao sigurno pomicati, parkirati (ima središnje i bočno postolje) ili polako voziti. Ako ste zabrinuti zbog vrlo teškog položaja za vožnju na motociklu i stoga visokog prednjeg dijela, to je cijena niskog sjedala.
Potpuno novi okvir, izrađen od četvrtastih čeličnih profila, izgleda poput dvostruke kopče za rublje na koju su pričvršćene cijevi uz motor i one koje drže sjedalo. U teoriji, vrlo ravne linije osiguravaju potrebnu krutost i ne mogu se otkriti nenormalne reakcije tijekom vožnje.
Čak i na najstrmijim padinama, bicikl ostaje stabilan, s kotačima uvijek usmjerenim u pravom smjeru. Također zbog pristojnog ovjesa. Prednja vilica Showa ima dodatnu ojačavajuću osovinu iznad kotača kako bi se spriječilo savijanje pri kočenju s ABS -om. Stražnji središnji amortizer ima podesivo prednaprezanje opruge s kotačem postavljenim na desnoj strani motocikla. Zatim, nakon nekoliko pranja, neugodno je što otpadaju naljepnice s oznakama za podešavanje opružne brzine.
S dva prigušivača buke ispod sjedala, visokim prednjim branikom, točkastom mrežicom na spremniku goriva, zanimljivo oblikovanom plastikom i prednjim svjetlom koje se naginje preko haube, F 650 GS vrlo je prepoznatljiv motocikl.
Dizajneri su opet odradili dobar posao, iako i ja ne razumijem neka odstupanja. Recimo električni prekidači. Izgledaju jeftino s velikim plastičnim ključevima, ali sam se očajno osjećao kad sam premjestio prekidač cijevi u klasični položaj prekidača pokazivača smjera. Svaki put kad sam htio potpuno automatski usmjeriti smjer, osjetio sam zvuk trube.
Možda u ovom dizajnerskom triku ima soli, pa glasna truba spašava živote? Htio bih znati odgovor. Pa, vlasnik motocikla naviknut će se na mjenjače, kao što smo svi navikli na još neobičnije mjenjače koje je serija K donijela prije dvadeset godina.
Činjenica je da je radikalnom obradom cijena značajno porasla.
BMW F 650 GS
TEHNIČKE INFORMACIJE
motor: 4-taktni - 1-cilindar - hlađen tekućinom - osovina za prigušivanje vibracija - 2 bregaste osovine, lanac - 4 ventila po cilindru - provrt i hod 100×83 mm - obujam 652 cm3 - kompresija 11:5 - deklarirana najveća snaga 1 kW ( 37 hp ) pri 50 o/min - deklarirani maksimalni okretni moment 6.500 Nm pri 60 o/min - ubrizgavanje goriva - bezolovni benzin (OŠ 5.000) - akumulator 95 V, 12 Ah - alternator 12 W - elektropokretač
Prijenos energije: primarni zupčanik, omjer 1, lamelna spojka u uljnoj kupki - 521-brzinski mjenjač - lanac
Okvir: dvije čelične grede, pričvršćene donje grede i stupovi sjedala - kut glave okvira od 29 stupnjeva - 2 mm sprijeda - 113 mm međuosovinski razmak
Suspenzija: Showa teleskopska prednja vilica f 41 mm, hod 170 mm - stražnje oscilirajuće vilice, središnji amortizer s podesivom napetosti opruge, hod kotača 165 mm
Kotači i gume: prednji kotač 2 × 50 s gumom 19 / 100-90 19S – stražnji kotač 57 × 3 s gumom 00 / 17-130 8S, marka Metzeler
kočnice: prednji 1 × disk f 300 mm sa čeljustima s 4 klipa - stražnji disk f 240 mm; ABS uz doplatu
Veleprodaja jabuka: duljina 2175 mm - širina s retrovizorima 910 mm - širina upravljača 785 mm - visina sjedala od tla 780 mm - razmak između nogu i sjedala 500 mm - spremnik goriva 17 l, rezerva 3 l - težina (sa gorivom, tvornička) 4 kg – nosivost 5 kg
Kapaciteti (tvornički): Vrijeme ubrzanja 0-100 km / h: 5 s, najveća brzina 9 km / h, potrošnja goriva pri 166 km / h: 90 l / 3 km, 4 km / h: 100 l / 120 km
INFORMATIVAN
Predstavnik: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana
Jamstveni uvjeti: 1 godina, bez ograničenja kilometraže
Propisani intervali održavanja: prvi nakon 1000 km, sljedeći nakon svakih 10.000 km
Kombinacije boja: Crvena; sedlo u titanovoj plavoj i žutoj boji; mandarinski
Originalni pribor: sat, alarm, tahometar
Broj ovlaštenih prodavača / servisera: 5/5
VEČERA
Osnovna cijena motocikla: 5.983.47 EUR
Cijena ispitanog motocikla: 6.492.08 EUR
NAŠA MJERENJA
Snaga kotača: 44, 6 km pri 6.300 o / min
Misa s tekućinama: 197 kg
Potrošnja goriva: Prosječni test: 5 L / 37 km
GREŠKE TESTIRANJA
- sporo pokretanje motora
– loše postavljen poklopac prtljažnika iza sjedala
ZAVRŠNA OCJENA
Prepoznatljiv oblik! U rukama se GS toliko razlikuje od motocikala u ovoj klasi da se treba naviknuti na niski položaj sjedenja. Odvratno spor start motora. Jak argument je ABS opcija.
HVALA
+ ABS
+ osjećaj lakoće
+ stabilnost pri svim brzinama
+ karakteristike motora
+ pribor
+ manje ozljede pri padu
GRADJAMO
- težina motocikla
– nedostaje nam klasični raspored prekidača uz poluge
Mitya Gustinchich
FOTO: Uro P Potoknik
Tehničke informacije
motor: 4-taktni - 1-cilindar - tekućinom hlađen - osovina za prigušivanje vibracija - 2 bregaste osovine, lanac - 4 ventila po cilindru - provrt i hod 100 × 83 mm - obujam 652 cm3 - kompresija 11,5:1 - deklarirana najveća snaga 37 kW (50 L .
Prijenos energije: primarni zupčanik, omjer 1,521, lamelna spojka u uljnoj kupki - 5-brzinski mjenjač - lanac
Okvir: dvije čelične grede, pričvršćene donje grede i stupovi sjedala - kut glave okvira od 29,2 stupnjeva - prednji kraj 113 mm - međuosovinski razmak 1479 mm
kočnice: prednji 1 × disk f 300 mm sa čeljustima s 4 klipa - stražnji disk f 240 mm; ABS uz doplatu
Suspenzija: Showa teleskopska prednja vilica f 41 mm, hod 170 mm - stražnje oscilirajuće vilice, središnji amortizer s podesivom napetosti opruge, hod kotača 165 mm
masa: duljina 2175 mm - širina s retrovizorima 910 mm - širina upravljača 785 mm - visina sjedala od tla 780 mm - razmak između nogu i sjedala 500 mm - spremnik goriva 17,3 l, rezerva 4,5 l - težina (sa gorivom, tvornička) 193 kg - nosivost 187 kg
