BMW C1
Prvi je kada teoretiziramo. Tehnika je poznata već neko vrijeme, fotografije i C1 su također viđeni uživo. Zatim sjednite i testirajte.
Prvi metri jednostavno su neobični; Osjećam se kao da imam krovni okvir pričvršćen na ramena, ovako sam se osjećao tijekom vožnje. Ne baš lijepo. Iako sam očekivao ovako nešto. No nakon nekoliko stotina metara ispada da se čovjek brzo navikne na sve.
Relativno dugačak međuosovinski razmak dobro upravlja biciklom u dugim zavojima, a pomažu i radijalne gume. Mali promjer gume uzrokuje kratke udare, poput rupa na skuteru, a prednja vilica daljinskog upravljača drži motocikl u ravnini čak i pri jakom kočenju.
Zašto je C1 motocikl? Jednostavno jer ima samo par kotača i jer ga vozimo s ručkom jer ima dvije ručice kočnice na ručki jer se otvara na stranu. Hm, to je sve.
Zašto je C1 auto? Pa nije, ali niz elemenata podsjeća na ono na što smo navikli u automobilima. Gornji krov (i pomoćni krovni otvor, ovdje se otvara samo od naprijed prema gore!), sigurnosni pojas (jedan u tri točke i jedan u dvije točke, oba automatski), zračni jastuk, (opcijski) ABS, područje prednjeg nabora, brisač vjetrobranskog stakla, moguća dodatna oprema (uključujući stropna svjetla, bočno računalo, radio, sustav grijanja, alarm, alarm), digitalni elektronički upravljački motor, katalizator. .
Objasnite sebi kako god želite, poanta je da je većina europskih zemalja potvrdila da vozači mogu voziti bez kacige, s izuzetkom putnika koji sjedi na dodatnom sjedalu izvan sigurnosne šipke. Slovenija se trenutno nalazi na listi čekanja. Radi potpune sigurnosti, motor će se pokrenuti, ali neće raditi u praznom hodu sve dok vozač ne priveže sigurnosni pojas.
Većina sumnji u vezi vodopada također je razriješena na prezentaciji; Na bočnim stranama nalaze se dva plastično obložena dijela koji ublažavaju udar (mnogi snimci testova sudara pokazali su da je sigurnije u automobilu, ali vjerojatno ne na klasičnom motociklu).
BMW C1 dovoljno je upravljiv za vožnju po gradu i dovoljno brz da ne dosadi čak ni na cestama izvan grada. Rotax motor s jednim cilindrom od 125 ccm Cm s vodenim hlađenjem razvija 12 Nm i 11 kW (15 KS), dok u prosjeku troši 2 litre bezolovnog benzina na 9 kilometara. Tvori jednu jedinicu s zamahom, a snaga se prenosi automatskim mjenjačem tipa CVT. To znači bezstepeni prijenos kroz dvije remenice različitih promjera. U praksi tijelo radi na takav način da se pri ubrzanju sa 100 na 30 kilometara na sat ne mijenja brzina motora, već se mijenja omjer prijenosa (od početnih 80 do konačnih 3). Ispod 0 i iznad 0 kilometara na sat mijenja se brzina motora, ali prijenosni omjer ostaje isti.
Dok BMW također traži kupce među modernim skuterima, C1 se barem po težini ne može usporediti sa skuterima. Teži golemih 185 kilograma, ali je položaj postolja dobro prilagođen toj težini. Za to su dostupne dvije poluge, postupak je prilično jednostavan i ne oduzima puno energije.
Unatoč svim dodacima poput automobila, C1 je bez sumnje motocikl. Vještina vožnje na dva kotača je vještina koja povlači jasnu razdjelnicu. Ali s cijenom od 10.000 DM i više (u Njemačkoj), 1X se još uvijek probija u automobilsku klasu. Je li njegova ekskluzivnost, jedinstvenost i neobičnost dovoljna da uvjeri kupce?
BMW C1
TEHNIČKE INFORMACIJE
Model: BMW C1
motor (dizajn): 1 cilindar, vodeno hlađen
radna zapremina motora (cm3): 125
maksimalna snaga (kW / KS pri 1 / min): 11 (15) na 9250
najveći okretni moment (Nm pri 1 / min): 12 u 6500
ispred: Telelever
posljednji prema: ljuljačka s pogonskim sustavom
duljina x širina x visina (mm): 2075 x 850 (1026 s ogledalima) x 1766
prtljažnik (l): ovisno o opremi
maksimalna brzina (km / h): 103
ubrzanje 0-50 km / h (s): 5, 9
potrošnja goriva (l / 100 km): 2, 9
Predstavlja i prodaje
Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc
