BMW ActiveHybrid X6
- Video: BMW ActiveHybrid 7
- Video: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)
Možda zato što ne čujem klijente s novčićima, već one koji su pozvani samo na osudu? No, čak nije ni važno, naravno, pitanje zašto se s ovog gledišta ne može odgovoriti na X6.
Ali možemo odgovoriti zašto BMW. Jednostavno: kad, na primjer, uđete u takav X6 ActiveHybrid i odvezite se, odmah znate što žele reći s već usvojenim sloganom "Užitak u vožnji" ili izvornim njemačkim Freude am Fahren.
Svaki BMW, osobito u koži, susreće se s posebnim mirisom koji više ili manje najviše uvjerava, tehničkim ili tehnološkim izgledom, s materijalima koji uglavnom ne sadrže otiske prstiju, dizajnom i izradom. oko, a zatim prst u tren oka kvalitete, i na kraju, iako je za užitak u vožnji na prvom mjestu, s položajem i glavnim prekidačima za vožnju. Zato BMW.
Ne morate se niti osvrtati desetljeće unatrag da biste se zapitali: zašto ne vodik, koji je BMW (u motorima s unutarnjim izgaranjem!) Dugo obećao da će ga koristiti kao pokretačku snagu budućnosti? Odgovor je složen, ali i jednostavan: jer se ova tehnologija, koja je zahtijevala ogromne infrastrukturne operacije, nije pokazala pravovremenom, zrelom ili prikladnom.
Sama tehnologija je već dobra, ali jednostavno rečeno, trenutak nije bio pravi. Dapače, još nije stvaran.
U redu, onda pitam zašto hibrid? Zato što je to sada moderno? Možda donekle. Uštedjeti?
Pa, u načelu, također, ali hibridna tehnologija ovdje je više od KERS-ove formule, odnosno za kratkoročno povećanje pogonske snage i, prema tome, automobila. Za užitak u vožnji. Jasno je da je ovaj BMW opremljen izvrsnim sedmostupanjskim automatskim mjenjačem upravo zbog hibridne tehnologije, a kad vozač stane na papučicu gasa s mjesta, X6 AH puca poput projektila.
Da, ovo je, naravno, puno pretjerivanja, ali ne bi bilo pretjerano napisati da putnike (kao i vozača) može boljeti glava od jakog ubrzanja tijekom nekoliko ubrzanja u prvom i drugom stupnju prijenosa. Također to nazivamo (ili posebno) užitkom u vožnji. Dostupno, ali naravno nije potrebno voziti tim putem.
Takve se performanse, naravno, mogu postići jačim benzinskim ili dizelskim motorom, no tada ćemo govoriti o potpuno različitim brojkama o potrošnji goriva. Namjerno počinjem (ili završavam) s ove strane. Da sam počeo s brojevima (o potrošnji), svi bi to smatrali velikim i pitali se zašto je X6 hibridiziran.
Međutim, budući da smo prvo upoznati s osnovnim vrijednostima, lakše je zamisliti koja je ušteda goriva. Uvijek se mora imati na umu da "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * nije Freude am Fahren.
Zamislite li opisane mogućnosti barem u snazi, i ako na trenutak pogledate između brojeva koji govore o masi i prednjoj površini X6, tada bi se na autocesti moglo činiti 15 litara na 100 kilometara (tempomat je bio postavljen na 140 kilometara na sat, bez kočenja i overclockinga) sasvim je pristojan broj. U Freud am Fahrenu taj se broj gotovo trenutačno povećava na 22 ili više, a s umjerenom vožnjom na selu pada na 13.
Ovako stvorena hibridna tehnologija (ili, da se izrazimo pomalo poput hotela KERS) nije osobito zainteresirana za uštedu goriva, budući da pri umjerenoj vožnji s premalo benzina nema dovoljno energije za punjenje dodatne baterije potrebne KERS -u . pomoć u vožnji. Ova je baterija relativno mala i može se brzo napuniti.
Najbrži način da to učinite je na seoskoj cesti pri velikoj brzini, gdje često morate kočiti. Međutim, proces je jednako brz kao i u obrnutom smjeru: uz puno pomoći, baterija se također brzo isprazni. Čak i ako vozite brzinom od oko 50 kilometara na sat (koristeći tempomat kako biste izbjegli snažan udar vozača) i idete malo uzbrdo, dodatna baterija će se isprazniti nakon otprilike kilometra i time ne može pomoći.
No, barem zbog osobnog zadovoljstva vozača, lijepo je znati da se brzinom od oko 200 kilometara na sat i s napunjenom baterijom kad je uključen plin takav X6 pokreće poput prosječnog slovenskog automobila sa 80 godina.
Poseban je osjećaj ugode i kada se (opet s dovoljno napunjenom baterijom) X6 AH iz grada iznese samo uz pomoć električne energije. Sva masa automobila, koju vozač osjeća, kreće se bez napora i u potpunoj tišini, samo na zvuk gume koja se lijepila za asfalt, i polako ubrzava.
Svako malo brže ubrzanje pokreće benzinski motor, ali elektronika ga može isključiti i kada se automobil ravnomjerno kreće (i kad je baterija potpuno napunjena, kad nema mršavljenja i kad nema jakog vjetra) do 60 kilometara po sat.
Ovdje se opet dotičemo pitanja zašto BMW. Budući da znaju ukrotiti hibridnu tehnologiju kako vozač ne bi osjetio kako se benzinski motor trenutno pali i gasi, a hibridna pomoć se ne uključuje i isključuje, bilo da je cesta ravna ili zavojita, vožnja je glatka i mirna ili dinamičan i divlji. Diskretni rad također se odnosi na Stop & Start sustav te na aktiviranje i deaktiviranje regeneracije energije kočnica. Besprijekoran. Ukratko: zato BMW.
No, upravo to stvara drugačiju vrstu problema: zašto se putnicima sa svim modernim senzorima s istim postavkama klima uređaja jednom hladi, drugo, ugodno je, a treće, prevruće.
Zašto sjedala gotovo nemaju bočnu potporu, zašto nema ručke, ručke na stropu iznad bilo kojih vrata, zašto se, uz sve postavke, sjedala ne mogu namjestiti kako ne bi zamorila leđa nakon duge vožnje. Zašto škripiš kad lagano okreneš upravljač ispod armaturne ploče?
Na ovo pitanje morat će odgovoriti u Bimviju, no po popularnosti vjerujemo da su mnoge stvari stvar ljudske strukture, neke su stvar ukusa pa opet navike, a neke osobni (automobilski) slučaj, a ne osoba. cijeli izgled. A ako je tako, onda je odgovor očit: dakle. Otuda BMW i stoga X6 AH. Loša riječ!
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
BMW ActiveHybrid X6
Osnovne informacije
| Prodajni: | BMW GRUPA Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 114.550 € |
| Cijena testnog modela: | 120.408 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 300 kW (407 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 5,6 s |
| Maksimalna brzina: | 236 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,9 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 8-cilindrični - 4-taktni - V90° - benzinski - obujam 4.395 cc? – najveća snaga 300 kW (407 KS) pri 5.500–6.400 o/min – najveći okretni moment 600 Nm pri 1.750–4.500 o/min. elektromotor na prednjoj osovini: trajni magnet sinkroni motor - najveća snaga 67 kW (91 KS) pri 2.750 o/min - maksimalni okretni moment 260 Nm pri 0-1.500 o/min - elektromotor na stražnjoj osovini: trajni magnet sinkroni motor magnet - najveća snaga 63 kW (86 KS) pri 2.500 o/min - najveći okretni moment 280 Nm pri 0–1.500 o/min. Kompletan sustav: najveća snaga 357 kW (485 KS) - najveći okretni moment 780 Nm. |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na sva četiri kotača - 7-stupanjski automatski mjenjač - prednje gume 275/40 R 20 W, stražnje 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Kapacitet: | najveća brzina 236 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 5,6 s - potrošnja goriva (ECE) 10,8 / 9,4 / 9,9 l / 100 km, emisija CO2 231 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 2.450 kg - dopuštena ukupna masa 3.025 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.877 mm - širina 1.983 mm - visina 1.697 mm - međuosovinski razmak 2.933 mm - spremnik goriva 85 l. |
| Kutija: | 470-1.350 L |
Naša mjerenja
| T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Status kilometraže: 4.089 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 14,1 godina ( 164 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 236 km / h (VI., VII). |
| potrošnja testa: | 19,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,5m |
| AM stol: | 39m |
оценка
Vrlo dobar način trošenja novca ako vlasnik uživa u dinamičnoj i sportskoj vožnji. Pogon, koji radi bez greške, iznimno je snažan i sukladno tome relativno skroman u potrošnji. Jedan od onih umjetno napravljenih Beamwaya
kad to provjeri, samo to želi.
Hvalimo i zamjeramo
performanse hibridnog pogona
upravljanje pogonom
upravljanje hibridnom tehnologijom
upravljač: promjer, debljina
dinamika vožnje
Oprema
mjenjač, također (ručno) mijenjanje
savitljivost
slika
brzo pražnjenje pomoćne baterije
bez kvake iznad vrata
sjedalo sa slabim bočnim prianjanjem
zamorna sjedala nakon duge vožnje
automatski klima uređaj
ponekad (u rijetkim slučajevima) motor se ne pokrene nakon prvog pritiska tipke
