BMW ActiveHybrid 7 l.
Pitanje možemo promatrati kao zamrznutu sliku u nekom trenutku u vremenu, ali ga također možemo vidjeti kao rezultat nekog vremenskog slijeda događaja. Prije otprilike četvrt stoljeća – kako se danas vidi – veliki Beamvieji bili su tek veliki automobili s nešto naprednijom tehnologijom i nešto više opreme od ostalih (da izbjegnemo nepotrebne usporedbe: europskih) automobila. Danas su razlike slične gore opisanim, ali su osjetno veće. Čini se da Tjedan gura plin za razvoj više od automobila namijenjenih prosječnom europskom kupcu.
Kada potpišete papirologiju za preuzimanje ovog automobila, dobit ćete ključeve. Transparentan. No, nema neke posebne časti za automobil za takvu cijenu, ako su zapravo dva ključa i jedva ih možete staviti u džep hlača. Prvi, glavni ključ, logična je posljedica apsorpcije, a razlog za drugi je stavka "Grijanje na mjestu" na popisu dodatne opreme. Ovaj drugi je već poprilično velik, a prvi je još veći, a iako je "pametan", treba lagano pomilovati jednu od kuka kako biste ga zablokirali kad izlazite iz auta. Renault, primjerice, zna kako ključ (kartica) učiniti manjim, a bravu jednostavnijom.
Svejedno: ovo je najveći Beemve, ujedno i najduži (L-verzija), inače nije najmoćniji (ova čast pripada 12-cilindričnoj verziji), ali s gledišta pogona najsavršeniji , poput osmocilindraša. na nekim mjestima pomaže elektromotor. Dakle, hibrid. Stoga je vjerojatno najbolje pojasniti temu potrošnje goriva od samog početka. Istina, mjerenjima nismo baš uspjeli u brojkama, ali iz automobila teškog dvije tone i snage 342 kilovata pokušali su
izvadivši svaki kilovat, ne možete računati na korištenje Golfa TDI -ja. Nije potrebno vjerovati tvorničkim brojevima, ali oni su dobri za usporedbu: od spomenutog V12 Seven, ovaj od grada do 100 kilometara na sat 0 sekundi je sporiji, prvom kilometru trebaju 3 sekunde više (pokušajte ovaj život ) i troši 0 litara manje goriva u normalnom mješovitom ciklusu. Ili bolje rečeno: 7 posto manje.
Ili nešto više od centimetra i kod kuće: četvrtinu manje. Ili, ako to gledate s drugog kraja: potroše dobru trećinu više! Pa, sada znate zašto hibrid?
Na praksi? U uobičajenom programu mehaničkog i elektroničkog ugađanja (koji je jedan od četiri dostupna) i položaju D, mjenjači ovaj tjedan troše (uz malo površno očitanje s digitalne zakrivljene trake potrošnje struje) brzinom od 100 kilometara na sat. šest, 130 8, 5, 160 11, 180 15 i 200 kilometara na sat 17 litara goriva na 100 kilometara. Potrošnja nam se kreće od 13 do 24 litre na 100 kilometara, gdje smo gotovo svakog "konja" izvukli ispod haube. I moramo priznati da nam se jako svidjelo, te smo se još jednom uvjerili da vožnja udobnom limuzinom može biti sportska i vrlo dinamična.
Pomoć elektromotora hibridnog pogona (tzv. eBoost) uključuje se neprimjetno i do najveće brzine, koja se, usput, postiže bez imalo napora mehaničara i vozača - usput. . Tada se Sedm pri 80 kilometara na sat ponaša kao Dacia: radi lako i pouzdano, vozač ima dobar osjećaj da on vozi auto, a ne obrnuto. Vratimo li se na drugu stranu brzinske ljestvice: ovaj BMW, iako je hibrid, može se voziti ne samo na struju, već ima i izvrstan stop and start sustav koji trenutno gasi motor i ponovno ga pokreće uz pomoć benzinski motor. samo malo, ali osjetno.možda dovoljno da upozori vozača, tresti.
Vozač, kako smo navikli na Beamways, uvijek uživa u vožnji, osim u garaži, gdje se produženi međuosovinski razmak, niske gume koje su uže od naplataka i uski zavoji sklapaju u istrošene naplatke. Iako je opet najveći i najduži BMW, i dalje ima dva programa sportske vožnje, savršeno komunikativan upravljač vjerojatno je najbolji automatski mjenjač (osam stupnjeva prijenosa) za ovu vrstu vozila (bez odgode spojke: kad pritisnete gas počinje, u sportskim programima odlučnije, manje energično u normalnom i ugodnom stanju, ali odmah počinje) i mogućnost potpunog isključivanja elektroničkog stabilizacijskog sustava.
Zahvaljujući svemu navedenom, s naglaskom na potonjem, usuđujem se reći da se ova velika udobna limuzina rukuje maksimalno sportski i zabavno. Ne (više) prije dvije generacije, ali donosi vrijeme, a u ovom slučaju dodatnih 100 kilograma težine iz hibridnog pogona, s tim da se većina tih kilograma utovari u stražnji dio automobila. To također znači 40-litarski manji prtljažnik (sada 460) i, što je još gore, nepripremljen oblik prostora.
Sa strane se nalazi zla izjava, koja govori o dvije stvari: ako mogu privući Bimwe, onda su to farovi i bubrezi, a ako nema ništa za nju, onda stražnja svjetla. Ali opet: ovo je drugačiji svijet u kojem je ono što i kako vozite mnogo važnije od šminke. Međutim, postoje neke zamjerke koje se ne odnose na oblik, već na upotrebljivost. Ovi veliki Bimwyji imaju puno unutarnjih ladica, ali zbog njih sve je manje mjesta za male predmete, a u bocama od pola litre uopće nema mjesta.
Međutim, ako se samo odlučujete za duži međuosovinski razmak, vrijedi kupiti paket za njegu stražnjih sjedala, gdje postaju prilagodljiviji, ventilirani, masirani i grijani, a putnike možete razmaziti dobrom slikom s DVD playera. I zvuk, naravno. Predivna stvar, iako i dalje tvrdim da je za svu udobnost u Beemveeju najbolje sjesti na vozačko mjesto.
Jer ovo je potpuno drugačiji svijet. BMW AH 7 L možete voziti "već" za dobrih 120 tisuća, ali želite li točno ono što je prikazano na fotografijama, gospođa će se morati odreći barem Peugeota RCZ, budući da je oprema natovarena za 37 tisuća eura ovaj tjedan. A nema čak ni radarski tempomat. ...
Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
BMW ActiveHybrid 7 l.
Osnovne informacije
| Prodajni: | BMW GRUPA Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 120.200 € |
| Cijena testnog modela: | 157.191 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 330 kW (449 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 4,9 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,4 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 8-cilindrični - 4-taktni - V90° - benzinski - obujam 4.395 cc? – najveća snaga 330 kW (449 KS) pri 5.500 6.000-650 2.000 o/min – najveći okretni moment 4.500 Nm pri 15 20-210 342 o/min. elektromotor: sinkroni motor s trajnim magnetom – najveća snaga 465 kW (700 KS) – maksimalni okretni moment XNUMX Nm – Kompletan sustav: najveća snaga XNUMX kW (XNUMX KS) – maksimalni okretni moment XNUMX Nm. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreću stražnji kotači - 8-stupanjski automatski mjenjač - prednje gume 275/40 R 20 W, stražnje 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Kapacitet: | najveća brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 4,9 s - potrošnja goriva (ECE) 12,6 / 7,6 / 9,4 l / 100 km, emisija CO2 219 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 2.070 kg - dopuštena ukupna masa 2.660 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 5.210 mm - širina 1.902 mm - visina 1.474 mm - međuosovinski razmak 3.210 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 80 l. |
| Kutija: | 460 |
Naša mjerenja
| T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Status kilometraže: 4.119 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 5,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 13,6 godina ( 165 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h (VI., VII., VIII.) |
| potrošnja testa: | 16,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,5m |
| AM stol: | 39m |
оценка
Upravo ovaj BMW postavlja kupcu dilemu: voziti se na stražnjem sjedalu ili voziti ga? Stražnji je dio zaista luksuzan, ali čak je i ovaj BMW uvijek užitak u vožnji. Vjerojatno najsmješniji i najdinamičniji veliki luksuzni automobil. Hibridni dio, osim što povećava snagu, vjerujte, značajno smanjuje i potrošnju goriva.
Hvalimo i zamjeramo
performanse hibridnog pogona
komunikacijska mehanika
mjenjač brzine
upravljački zupčanik
dinamika vožnje
Oprema
prostor
materijali
ergonomija
metara
vrata s "kočnicom" u svakoj točki kuta otvaranja
Potrošnja energije
malo prostora za male stvari
neprikladno mjesto za USB dongle (MP3 glazba)
Prtljažnik: oblik, volumen, oprema
spretnost
nema radarski tempomat
pomoć u slučaju nenamjerne promjene trake samo pasivna
(također) mala slijepa svjetla za automobil
