BMW 640i GT - jedini u svojoj niši

BMW voli stvarati niše. Dok se X6 pokazao vrlo uspješnim i drugi proizvođači su prihvatili ideju, verzije Gran Turismo zasad ostaju domena BMW-a. Treba li izostanak reakcije konkurenata uzrokovati da BMW odustane od ideje?

Imenovati BMW modele nije najlakše. BMW ga pokušava nekako sistematizirati i već je uveo numeraciju. Modeli s neparnim brojevima su "tradicionalni" automobili. Uz ujednačenu - "sportski", silueta više podsjeća na coupe.

Donedavno smo imali Seriju 3 GT i 5 GT. Dok je "petica" postala "šestica" - za zapisnik - Serija 3 GT je i dalje Serija 3 GT. A u isto vrijeme ima karoseriju SUV-coupe! Možda bi, kad biste mu dali parni broj, postao X4, a X4 je drugi auto, i stvari bi se još više zakomplicirale.

Testirali smo seriju 6 GT. Kakav je ovo auto? Jedna od verzija serije 6, odnosno veliki coupe ili kabriolet s dvoja vrata. Šest, međutim, također ima verziju GranCoupe, analog Mercedes CLS-a je coupe s četvero vrata. Četvora vrata i samim time praktičniji.

Dakle, što je serija 6 Gran Turismo nego veliki automobil s četvera vrata i sportskih linija?

Pokušat ćemo saznati.

Što više gledate, to vam se više sviđa

BMW serije 5 Gran Turismo nije bio baš lijep automobil. Naravno, imao je obožavatelje, ali izgledao je... specifično. Možda zato, za razliku od X6, nikada nije postao jako popularan.

Serija 6 GT ima priliku to promijeniti. I dalje ne liči ni na jedan drugi automobil, ali sada mu je oblik puno ljepši. Stražnji je manje zdepast, prednji je shodno tome opasniji. Osim toga, i dalje je riječ o vrlo masivnom i velikom automobilu koji na neki način pokušava spojiti značajke luksuzne limuzine, coupea i SUV-a.

Bio sam vrlo kritičan prema prethodnoj verziji. Ne samo da mi se nije sviđao, nego nisam znao koja je svrha stvaranja takvog stroja. Stoga sam ovome pristupio s oprezom dok nisam dobio ključeve od njega ...

Prvi dojam - izgleda lijepo, prilično. Svaki put kad uđem u seriju 6 GT, sviđa mi se sve više i više. Možda zato što je tako neobično?

Odvedi me gdje god želiš

BMW serije 6 Gran Turismo je, kao što ime govori, automobil koji bi trebao biti odličan suputnik na dugim relacijama.

Ne mogu pronaći nikakve razlike u dizajnu ploče s instrumentima GT serije 6 u odnosu na BMW serije 5 G30. Vjerojatno i zato što bi 6 GT trebalo smatrati karoserijskom verzijom "petice" - kod proizvođača je G32. Međutim, teško je to nazvati nedostatkom - unutrašnjost je napravljena čvrsto, položaj gumba je promišljen. U ovom automobilu osjećate ono što ste platili. Izvana izgleda skupo, a iznutra pojačava dojam.

Međutim, kvalitetu dekorativne ploče možemo tretirati s rezervom. Izgleda super ali škripi. U toploj kabini se u vožnji nešto oglasi i na kontrolnoj ploči. Šteta, jer da nije ovoga, interijer bi se mogao ocijeniti na višoj ljestvici.

Kao iu seriji 5, ovdje imamo iDrive najnovije generacije s internetskom vezom. Ovdje nema CarPlaya, već BMW koristi vlastiti protokol povezivanja pametnog telefona – tako da imamo, primjerice, potpuni pristup Spotifyju ili Audibleu iz sustava automobila. Također radi preko Bluetootha.

Interijer kvari kada je u pitanju opremanje. Klima uređaj može raspršiti miris - nakon ugradnje dva u pretinac za rukavice, odabiremo onaj koji nam se danas sviđa iz razine iDrive. Sjedala su ventilirana i grijana, te imaju proširenu funkciju masaže. Možemo birati između tri razine intenziteta i vrste: mobilizacija, masaža ili čak… trening. Osim toga, odredit ćemo na koji dio tijela želimo staviti fokus.

Zvučna izolacija kabine i udobnost sjedala omogućuju prevladavanje vrlo velikih udaljenosti bez i najmanjeg znaka umora. Naš testni automobil čak je imao dva zaslona i električno podesiv kut naslona stražnjeg sjedala. Ovdje ima dovoljno mjesta - on je čistokrvni trkač na duge staze.

BMW je pristupio riječi "gran touring" s pravim načinom razmišljanja. U pravilu, tako definiramo luksuzni coupe koji je dobar za putovanje, ali u dvoje. Stoga nemaju prevelika debla.

Ima ih čak 610 litara. To je gotovo 100 litara više od serije 5 GT i... 40 litara više od trenutne serije 5 Touring! Naš GT je, međutim, 15 cm duži od modela 10 i ima XNUMX cm dulji međuosovinski razmak. To je samo veliki auto.

Ne možete osjetiti brzinu, ne možete osjetiti ubrzanje

Isti tjedan kada smo testirali seriju 6 GT, testirali smo i Seat Leon Cupra R. To je brz, vrlo sportski automobil. Do 100 km/h ubrzava za 5,7 sekundi. Bio je puno lakši od GT-a, s gotovo 600 kg, a imao je istu snagu kao BMW. Ovo je 310 KS. naspram 340 KS u GT.

Ali BMW je brži. Njegov šestocilindrični motor 40i i xDrive pogon omogućuju mu ubrzanje od 100 do 5,3 km/h za samo 100 sekunde. U sportskom automobilu - čak i pri sporijem tempu - ubrzanje se osjeća mnogo intenzivnije. U luksuznom kruzeru je glatko, ugodno i ne izaziva previše emocija. Oh, odjednom idemo XNUMX km/h, u redu je.

Štoviše, niti ne shvaćamo da vozimo tih 100 km/h ili više. Dimenzije automobila, vrlo udoban ovjes i odlična zvučna izolacija kabine savršeno nas izoliraju od vanjskog svijeta i ometaju osjećaj brzine.

BMW 6 GT tjera vas da razmišljate drugačije nego što očekujete. To je stvarno velik auto, dug preko 5 metara, s međuosovinskim razmakom od preko 3 metra. A opet, za volanom, baš kao i ne osjetiti brzinu, baš kao i ne osjetiti njenu veličinu. Vrlo dobro se okreće, ali to je također zbog torzijske stražnje osovine. Tako vješto vara fiziku i ne stvara probleme u gradu. Dobro, osim možda s parkingom - gotovo u potpunosti popunjava označena parkirna mjesta. Neki čak i ne odgovaraju.

Iako postoji način rada Sport koji učvršćuje ovjes i čini motor vjerojatnijim da prebaci u niže stupnjeve prijenosa, način rada Comfort najbolje funkcionira. Tu je čak i Comfort Plus koji maksimalno omekšava ovjes i ostavlja dojam lebdenja nad asfaltom. Ne boji se čak ni jama, mrlja na kolniku ili grotla.

Upravljač, kao u BMW-u, ima sportski štih. Prijenosni omjer je ravan, a volan debeo. Odatle dolazi dobar dio zabave u vožnji serije 6 GT, a ne samo u putovanju kao suvozač.

Maksimalni okretni moment 3-litrenog motora je 450 Nm - od 1380 o/min. do 5200 o/min Ova karakteristika krivulje okretnog momenta može se pretočiti u nisku potrošnju goriva, budući da je to područje u kojem vozilo najučinkovitije koristi gorivo.

BMW kaže prosječnu potrošnju goriva od 8,2 l/100 km. U gradu će iznositi 11,1 l/100 km, a na autocesti čak 6,5 l/100 km. Vozio sam se uglavnom po gradu, ali - budući da ovaj auto ne provocira prebrzu vožnju - unatoč 340 KS. snaga, potrošnja goriva bila je uglavnom 12-12,5 l / 100 km. Prosječna potrošnja goriva na 850 km je 11,2 l/100 km - pri prosječnoj brzini od 50 km/h. Sa spremnikom od 68 litara nećete morati prečesto odlaziti u radionicu.

Ima nešto u tome

Ne volim automobile koji ne zadovoljavaju određenu potrebu, nemaju razumno opravdanje. SUV vozila za one koji voze cestama u lošem stanju i žele više prostora unutra. Limuzine bi trebale biti udobne i prezentirane. Praktična kombinacija. Lijep i brz coupe.

A serija 6 GT zadovoljava vrlo rijetku potrebu. “Volio bih da se auto ističe, da bude nešto poput limuzine i pomalo SUV-a, bilo bi lijepo da izgleda i kao coupe. I općenito, trebao bi imati i veliki prtljažnik, jer putujem daleko. Oh, i mora biti brzo i udobno." Malo je nategnuto, ne mislite li?

Ali postoji metoda za ovo ludilo. Morat ćete se sami uvjeriti u Seriju 6 GT, ali ako napravite prvi korak, možda će vam se jako svidjeti. Cijena neće uplašiti potencijalne kupce. Prilično je velik jer starta od samo 270 PLN, a za testiranu verziju treba izdvojiti najmanje 340 tisuća kuna. zlota Međutim, nema se što pozivati ​​na to - nijedan drugi proizvođač ne prodaje sličan stroj. I možda biste zato željeli odabrati GT. Samo da se istaknete i osjećate luksuz i udobnost u isto vrijeme.