BMW 635d kupe

I svi smo ovo rekli na početku (da je auto super)! No budući da se testovi ne čitaju kao krivica Agatha Christa, koja tek napokon otkriva tko je ubojica. Je li "ubojica" ovdje? trolitarski dizel s dva turbopunjača? već poznat iz Petyke.

Zvijezda münchenske ponude motocikala sviđa se čak i vjernim ljubiteljima benzinskih postaja. Sasvim s pravom, iako predodžba da uglađeni benzinski tajkun još uvijek ulazi pod haubu takvog automobila još uvijek postoji. Da jedinica brusi plinsko ulje postaje jasno kad se popnete do haube (ne morate izlaziti van da biste slušali kabriolet). Kabina je toliko dobro izolirana, a biturbo dizel toliko gladak da ga gotovo ne možete čuti u kabini, što je naravno plus.

Dizel za mene, nema dizela? ovo pitanje postaje nevažno kada pritisnete tipku za pokretanje motora i pritisnete papučicu gasa, a teški kupe težak više od 1 tone odjednom se prebaci. Redni šestocilindrični motor razvija najveću snagu od 7 "konja" u bliskom crvenom polju, a okretni moment nije važan samo za snagu. Već pri 286 o / min daje 1.250 Nm, a pri 500-1.750 maksimalno, odnosno 2.750 Nm. U nedostatku snažnih neravnina (nagibi, jako ubrzanje i kočenje), Six se može pristojno kretati iglom tahometra između 580 i 1.200, a motor je uvijek spreman za okretanje.

Tajna iskre agregata (također) je u dva turbopunjača: manji je zadužen za niži raspon okretaja, a viši (u duetu ili solo) je veliki “puž”. Ubrzanje izmjereno na zimskim gumama (6 sekundi do 9 km/h) samo potvrđuje besprijekornu kvalitetu motora. Ne iznenađuje da je BMW bio prvi dizelski motor koji je to ugradio u drugu generaciju šestice. Prednost dizelskog motora u odnosu na benzinske je veća rezerva snage. Budući da spremnik goriva od 100 litara nije najveći, a 70d ne treba više od deset litara dizela za 635 km na umjereno teškoj nozi, s jednim spremnikom goriva bez problema prijeđete 100 kilometara.

Na testu je Shetika potrošila najviše 100 litara goriva na 11 km, a bila je i zadovoljna 1. Tko kupuje automobil vrijedan 9 tisuća eura kako bi uštedio novac? Ne želite 7d za ekonomičnost, već za performanse, fleksibilnost i odziv, što je posebno pohvalno u srednjem rasponu. Svaki avion brzo postaje prekratak, a ovaj stroj uopće ne poznaje padine. Zbog ubrzanja, pupak se neće lijepiti za kralježnicu, ali se srce 100d može opisati kao atletsko.

Prema brzinomjeru, 50 km / h ide bez problema u četvrtoj, a 90 km / h bez problema u šestoj brzini na oko 1.500 o / min (većina dizela još uvijek nije prikladna za ove brzine), a po potrebi (ubrzanje) motor se odmah pokreće zbog dobre fleksibilnost i dodaje više snage. Čak i pri brzini od 180 km / h (oko 3.000 / min), "kuća" je i dalje mirna. S urednim podvozjem može biti pravi cestovni kupe, jer zahvaljujući udobnom ovjesu i dobrom sjedalu (sprijeda) iz njega izlazite odmorni i nakon nekoliko stotina kilometara.

Budući da obnova nije donijela veće inovacije (većina od šest ostaje ista kao 2003. godine, kada se rodila), razina udobnosti ostaje niža na lošim cestama, gdje se pokazalo da je ovjes teže prilagoditi. Međutim, kupe se i dalje koristi u svakodnevnom životu i ne bi trebao uzrokovati migrene.

Kombinacije s različitim mjenjačima više vam nisu u glavi, jer je 635d dostupan samo s novim šesterostupanjskim automatskim mjenjačem (poznatim iz X5), koji osim uobičajenog automatskog načina rada nudi i sportski (prebacivanje na veće brzine) i priručnik za vlasnika. Testni model imao je sjajan M kožni upravljač s ušicama za promjenu stupnjeva (rotirajući se s upravljačem), ali oni uglavnom nisu radili jer su automatski mijenjali brzine dovoljno dobro da se nismo htjeli miješati.

Dinamička kontrola vožnje, dizajnirana za bržu vožnju, maksimizira užitak u prijenosu, motor bolje reagira na naredbe papučice gasa, mjenjač se brže mijenja i za jedan je stupanj niži (obično iznad 2.000 o / min) u usporedbi s normalnim, nesportskim režimom., Ali u šesto teče samo brzinom većom od najveće dopuštene u našoj zemlji.

Ažurirano Six prepoznat ćete po LED prednjim svjetlima, novim stražnjim svjetlima, novim odbojnicima i novom poklopcu motora. Unutrašnjost se također malo osvježila, ali suština ostaje ista. Odličan položaj za vožnju, dobra ergonomija, električno podesiva i grijana troslojna prednja sjedala, iDrive (također s TV-om za 1.304 eura), blago gimnastički pristup stražnjoj klupi (gdje se visoki neće osjećati ugodno) i solidno veliki prtljažnik , što ako niste zahtjevni i ne putujete sa ležaljkama, možete je napuniti i (ljetnom) blagdanskom garderobom.

Test Six je bio opremljen priličnom opremom koja je cijenu sa 81.600 eura podigla na gotovo 107 eura i u kojoj se krije poprilično čokoladica. Na primjer, Night Vision (doplata 2.210 €), BMW sustav koji detektira toplinu pomoću infracrvene kamere (smještene na dnu branika) i prikazuje ljude, životinje i druge objekte (uključujući kuće) na središnjem ekranu, i njegova zadaća je upozoriti ostale sudionike koje ne možemo vidjeti zbog mraka.

Ima li sustav nekoliko ograničenja? prljavština na kameri, cesta je neravna, ne "vidi" pri zavojima, da biste je koristili, morate pogledati središnji zaslon. ... Osim Head-Up zaslona (1.481 €), BMW 635d bio je opremljen i sustavom upozorenja pri napuštanju trake (LDW, 575 €). Ne radi samo na temelju podnih oznaka (linija), već detektira i rub ceste i, ako postoji opasnost da ćemo je pregaziti, upozorava vozača vibriranjem upravljača.

Naravno, sustav se može potpuno preklopiti (ako netko, onda BMW ne smanjuje radost vožnje) i ne ometa uključeni pokazivač smjera. Najvrjedniji dodatak bio je paket Driving Dynamic (4.940 XNUMX €) koji uključuje aktivno upravljanje i dinamički pogon. Nužno je? Ako želite ići brže sa šesticom, to je preporučljivo!

Prednaprezanjem šipki protiv kotrljanja, DD vodi računa o najnižem mogućem, gotovo neprimjetnom zakretanju karoserije u zavojima, dok Active Steering podešava upravljački mehanizam. Tako igranje sa stabilizacijom uključeno i isključeno (ili uključeno, jer ipak dopušta malo zabave) i proklizavanje na pogonskim kotačima postaje još izražajnije, zbog čega je Six zadovoljstvo. Inače ne M3 ...

Popis dodatne opreme za 635d je, naravno, još uvijek dugačak, a uključuje i radarski tempomat sa funkcijom Stop & Go i pomoćnikom pri parkiranju, koji su inače nedostajali testnom automobilu. Iako nismo propustili prvi, tijekom manevara iz neposredne blizine, zbog neprozirnog stražnjeg dijela, često smo propustili i drugi.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

BMW 635d kupe

Osnovne informacije

Prodajni:	BMW GRUPA Slovenija
Osnovna cijena modela:	81.600 €
Cijena testnog modela:	106.862 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:	210 kW (286 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	6,3 s
Maksimalna brzina:	250 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	6,9 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	6-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 2.993 cm3 - najveća snaga 210 kW (286 KS) pri 4.400 o/min - najveći okretni moment 580 Nm pri 1.750-2.250 o/min.
Prijenos energije:	motor se pokreće na stražnje kotače - 6-stupanjski automatski mjenjač - gume 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M+S).
Kapacitet:	najveća brzina 250 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 6,3 ​​s - potrošnja goriva (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Masa:	prazno vozilo 1.725 kg - dopuštena ukupna masa 2.100 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.820 mm - širina 1.855 mm - visina 1.374 mm - spremnik goriva 70 l.
Kutija:	450

Naša mjerenja

T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel. Vlasništvo: 69% / Očitavanje mjerača: 4.989 km
Ubrzanje 0-100 km:	6,7s
402 m od grada:	14,8 godina ( 159 km / h)
1000 m od grada:	26,4 godina ( 205 km / h)
Maksimalna brzina:	250 km / h (MI.)
potrošnja testa:	10,2 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	40,2m
AM stol:	39m

оценка

• Novac u ovoj klasi ne bi trebao biti problem, pa emocionalna vezanost za benzinski motor može biti jedini razlog protiv kupnje takvog turbo dizela. Izvrstan touring coupe koji će zadovoljiti i najzahtjevnije vozače.

Hvalimo i zamjeramo

stav i žalbu

mjenjač brzine

motor

Dinamički pogon

veličina bačve

neudobna šasija na lošoj cesti

stražnje sjedalo

zadnja neprozirnost (bez PDC -a)

mali spremnik goriva

cijena