BMW 535i
sadržaj
Šesta generacija BMW-a serije 5 povukla se s modernih obiteljskih poteza, jer su ga mnogi na cestama zamijenili za sedam, ali dinamičnih. Pogledajte haubu koja se savija do četiri puta i na kraju se stapa s tradicionalnom maskom s dva bubrega koja vas tjera da dođete do izražaja.
Naravno, postoje vrlo lijepa dnevna svjetla, jer su prepoznatljiva u cijelom svijetu, primijetit ćete i kraj morske peraje na krovu te dva kraja ispušnog sustava, a zanimljivo se čini i to da se bočno okreće signali nisu na tradicionalnom mjestu na stražnjoj strani prednjih blatobrana. ...
Vrata, poklopac motora i prednji dijelovi svjetliji su u korist aluminija, dok LED diode sprijeda i straga pružaju vrhunsko osvjetljenje uz nisku potrošnju energije. Kod jakog kočenja svjetla kočnica počinju treptati, a u ekstremnim slučajevima sva četiri pokazivača smjera automatski se uključuju. Opasne gužve na stazi poznate su svima, osobito Nijemcima, koji su među rekorderima po broju kolosijeka.
Dok sam provodio vrijeme s novim BMW -om, upoznao sam najmanje desetak ljudi koji su bili zainteresirani za novog predstavnika u Münchenu. I svi su mi, bez iznimke, otvoreno priznali da mi zavide na poslu. Međutim, s prijateljskom naklonošću i osmijehom, stalno sam razmišljao da ću auto morati vratiti za nekoliko dana, da ću radije imati svoj, a prije svega da nemam pojma što napisati na testu.
Kolumnu sam pisao i hvalio 15 minuta. Dvadeset sekundi za hvaljenje i dobrih 14 minuta za kudnju. BMW 535i je tako savršen primjer modernog vozila da je već zastrašujući.
Očekivano je dobio A, ali iz iskustva znamo da će automobili u budućnosti biti još bolji. Ali sada, u ovom trenutku, ovo je tako cool automobil da je gotovo na rubu savršenstva. Dosadno savršenstvo. Stoga se minusi prilično nasilno uklanjaju iz rukava.
Cijena (osobito dodatna oprema) i potrošnja goriva su alarmantni, sve ostalo se tiho oprašta ili doživljava kao ugodan nedostatak. Razumijemo se, Cindy Crawford također ima ljepotu preko usana, a Avril Lavigne je jako mala, ali ne bismo ih zaštitili, zar ne?
A što pokreće ovaj entuzijazam? Forma, mehanika, elektronika? Sve od navedenog. O dizajnu nećemo, ovo je više rasprava u gostionici nego ozbiljna nagađanja o viziji i poruci dizajnerskog odjela BMW AG. Pravi tehnološki užitak je trolitreni benzinski motor i novi automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa. Motor bi lako (opet) mogao biti proglašen motorom godine. Redni šestocilindrični motor sada ima jedan turbopunjač (s Twin-Scroll tehnologijom ili dva ispušna otvora - prije je imao dvije turbine), izravno ubrizgavanje goriva i varijabilnu kontrolu ventila (Valvetronic).
Zahvaljujući svojoj skromnoj težini i tehnologiji dvostrukog pomicanja, turbopunjač brzo reagira i ne zakazuje čak ni pri visokim okretajima. Do četiri tisuće okretaja motor je potpuno tih, gladak i nježan, a iznad sredine na okretomjeru postaje ugodno režanje, da, moglo bi se reći, sportski mir.
Brzinomjer motora pri punom gasu odjednom skoči u crveno polje i pokaže osam puta sedam tisuća okretaja. ... HM. ... zatvor u našoj zemlji i jedan od najbržih automobila na njemačkim autocestama. Motor je čak toliko grub da morate biti vrlo oprezni pri pokretanju s papučicom gasa jer čak i lagana nepažnja desne noge čini vrat svim putnicima napetim.
U suprotnom, nemojte kupiti Five s ručnim mjenjačem. Ako imate više od 50 tisuća po automobilu, uštedite 2.400 eura za spomenuti automatski mjenjač jer je to pravi dragulj tehnologije.
Uz vrlo glatko ubrzanje motora nećete čuti, a kamoli osjetiti rad mjenjača; pri umjerenom ubrzanju samo ćete na trenutak čuti zvuk motora jer automatik brzo mijenja nekoliko stupnjeva prijenosa, ali to nećete osjetiti; nećete ga osjetiti ni pri punom gasu – čut ćete samo vrlo kratku stanku od brundanja motora.
Mjenjač je tako gladak i nježan da bi kupnja ručnog mjenjača (koji, iskreno, nije dragulj za BMW) bio grijeh. I, da ne priznam, u jednu vam rečenicu ulijevam čisto vino: s kombinacijom motora od 300 konjskih snaga (nemojmo biti banalni, šest gore ili dolje) i spomenutog mjenjača, ne možete to propustiti.
Zapravo, čak i više: ne da ne možete propustiti, već zaronite ravno u „vrhunac“ trenutnog tehnološkog čuda zvanog moderni automobil. Zatim dodajemo 19-inčne kotače s visokokvalitetnim gumama Goodyear (s tehnologijom Run on Flat ili RSC, što bismo nazvali praznim hodom), vrhunskim (s električnim upravljanjem!) Servo upravljačem za poslovnu limuzinu i šasiju koji impresionira prikladnim položajem autoceste i predvidivim ponašanjem na krivudavim planinskim cestama.
Naravno, podvozje (sprijeda s dvostrukim poprečnim ramenima i stražnji višestruki spoj od legure aluminija) je kompromis i kao takvo nije najbolje rješenje za bilo koju cestu, a kamoli različite načine vožnje. Ali u BMW-u imaju rješenje pod nazivom Dynamic Damper Control koje testni automobil nije imao.
Zato se nemojte čuditi što se tijekom fotografiranja 'naš' 535i sagnuo dok smo ga 'provlačili' kroz zavoje (hej, opet smo se žrtvovali za dobru fotografiju), a rijetko, ali vrlo rijetko, potresao je sadržaj uživo . malo na neravnoj cesti. Zvučna izolacija je vrhunska, kao i radio sa šest zvučnika.
Položaj za vožnju osigurava podesivo sjedalo u svim smjerovima, podesivi upravljač i papučica gasa pričvršćena na petu. ... hmmm, ako kažemo fantastično, nećemo propustiti.
Nedostajalo je samo hlađenje i masaža, a sve ostalo (podesivo sjedalo, široko podešavanje naslona, bočni oslonci, aktivni jastuci) trebalo je sudionicima biti mora. Bijela koža vrlo je osjetljiva na prljavštinu i svaki korak na tamnim tepisima odmah se prepoznaje. Naravno, u BMW -u ne možemo propustiti glavno sučelje nazvano iDrive.
Prije nekoliko godina kritizirali smo da morate biti barem računalni guru kako biste se nosili sa složenim izbornicima u modernim automobilima, s novim ti problemi više ne postoje. Programeri su učinili sučelje jednostavnim, transparentnim i dizajniranim za ljute kupce (osobito starije osobe, koji su obično glavni kupci ovih poslovnih limuzina). ... da, također lijepo. Radi lakšeg upravljanja, na nju je bilo pričvršćeno sedam dodatnih gumba (oznaka), no na račun jednog, središnja konzola oslobođena je od mnogih gumba u svim smjerovima pomične ruke.
A kako bi čitanje prestiža bilo potpuno, dopustite mi da vam skrenem pozornost na veliki i visokokvalitetni 10-inčni ekran (dijagonala 2 cm!), Koji je gotovo veći od zaslona u mom kućnom uredu. Nije osjetljiv na dodir, ali zahvaljujući iDrive ručici koja je laka za korištenje, niti nam ne nedostaje.
Naravno, dobro opskrbljeni automobili obično imaju puno gumba, a testni BMW 535i nije bio iznimka. Na kožnom sportskom upravljaču nalazimo nekoliko tipki za radio, telefon i tempomat, a s lijeve strane ispod upravljača ugradili smo aktiviranje gadgeta koji vozaču dodatno olakšavaju život.
BMW koji je testirao imao je aktivni tempomat koji prilagođava zadanu udaljenost do vozila ispred, pa ubrzava do zadane brzine, a također koči u gužvi, podesiva svjetla, upozorenje na mrtvi kut i upozorenje na neočekivanu promjenu trake. Ako vozač promijeni traku bez upozorenja, sustav detektira oznake prometne trake na cesti i upozorava vozača na manevar laganim podrhtavanjem upravljača.
Iako aktivni tempomat, adaptivna prednja svjetla i upozorenje na mrtvi kut nisu samo preporučeni uređaji, pomalo smo skeptični prema upozorenju na iznenadnu promjenu trake. Možda to posebno pozdravljaju oni gospodarstvenici koji se stvarno puno voze, inače je Slovenija premala za to. No, aktivni tempomat i upozorenje na promjenu trake prava su pedagoška pomagala, jer upozoravaju većinu slovenskih vozača na pogrešnu vožnju.
Aktivni tempomat zahtijeva određenu udaljenost od vozila ispred kako bi vozilo moglo usporiti u slučaju smanjenja brzine. Iako se sustavu može postaviti sigurna udaljenost, ona je i dalje (prema tome!) Velika, što drugi vozači iskorištavaju i "uskaču" u rupu ispred vas. A tempomat usporava automobil svaki put kad drugi uđe u njega. Zbog toga se često događa da ste uvijek u redu na našim cestama, jer nemaju svi vozači predodžbu o sigurnoj udaljenosti pa sustav ne može ispravno raditi.
Isto je i s neplaniranom promjenom trake: naši pokazivači smjera su više za ukrašavanje, pa će vas takav sustav uvijek upozoriti na opasnost, budući da on "ne razumije" da mi ne koristimo pokazivače smjera pri promjeni trake. Žao nam je što razgovaramo. Ali nemojte pretpostavljati da Petica ne može dodatno platiti još više hardvera.
Na testu, na primjer, nije bilo projekcije na vjetrobranskom staklu (Head-Up Display), pomoći za noćni vid (Night Vision), pomoći za kameru (Surround View, imali smo samo posljednju), automatskom bočnom parkirnom sustavu, već spomenutom aktivna kontrola prigušenja šasije). ...
Ali imao je mnogo skupog, čak i nepotrebnog pribora. Pogledajte popis i iznenadite se: za 400 dolara cijeli sam život član lokalne knjižnice pa sam se lako mogao odreći svjetiljki za čitanje iznad stražnje klupe; ili nešto manje od 600 USD za električno otvaranje i zatvaranje prtljažnika (što bi moglo biti brže); ili sličan iznos za krovni prozor koji, za sjajnu klimu, više odvlači pažnju nego pomaže. ...
U novoj Petici moramo istaknuti i izvrsnu sigurnost (55 posto veća krutost zbog uporabe čelika visoke čvrstoće, četiri zračna jastuka i zračna zavjesa, preklopni ESP ili BMW DSC, kao i već spomenuti aktivni zračni jastuci, izvrsni prednja svjetla, tempomat.), učinkovitost (EfficientDynamics znači da automobil ima podesive zračne zaklopke za bolju aerodinamiku, ima relativno ekonomičan motor za glatkiju vožnju, učinkovit prijenos, manju težinu zahvaljujući aluminiju, električni servo upravljač i regeneraciju pri ubrzanju ili kočenju .!) i prestiž ...
Trenutno je samo viši od 550i, a M5 će se uskoro predstaviti, ali iskreno, ne vidim razloga ne zadovoljiti se ovim modernim XNUMX-litrenim motorom s prisilnim ubrizgavanjem. Prema lokalnim stanovnicima, reći će da leti poput rakete, ili se kvari poput predsjedničke limuzine, da može biti nevjerojatno brz ili glatko nečujan! Samo vozač treba znati kako ga izvući i što za to dobiva. No, unatoč brojnim elektroničkim uređajima u donjem dijelu automobila, dogodilo mi se da me ljubazni vozač na cesti upozorio da vozim sa zatvorenim poklopcem motora.
Naravno, znatiželjnici u našem društvu zaboravili su potpuno zatvoriti kućište motora, a instrument ploča s brojnim lampicama i upozorenjima o tome nije znala ništa. Evo zašto je to istina: BMW 535i je prvoklasan automobil s dobrim, proračunatim vozačem. Tada će moći iskoristiti puni potencijal koji mu na pladnju nude strojari i BMW elektronika. Uključujući i DSC stabilizacijski sustav koji uvjerljivo kroti 400 Nm i 300 iskri na stražnjim kotačima. Kod nas je ESP BMW bez sumnje bio djelo tjedna, jer ga nismo štedjeli. Pa, osim rijetkih zaokreta u kojima smo mu dali odmor i iskoristili njegove vještine.
Licem u lice: Dušan Lukić
Ovi Beamvie uglavnom samo smetaju. Naravno, za natjecanje. Opet su uspjeli napraviti dizajnerski zanimljiv automobil (barem se mišljenja razlikuju oko oblika), koji graniči s mehaničkim ili tehničkim savršenstvom. Benzinski turbopunjač utjelovljuje kvalitete koje bi trebao imati motor sportske limuzine, mjenjač je vrhunski, upravljanje graniči s telepatijom, šasija je savršen spoj sportskog duha i udobnosti. I puno udobnije sjedim za volanom nego u prethodnoj generaciji. Najbolji u klasi je li ovaj kuk? Po mom mišljenju, bez sumnje.
Koliko košta dodatak za testni automobil?
Metalik boja - 1.028 eura.
Dakota koža – 2.109 eura
8-stupanjski automatski mjenjač - 2.409 eura
Kožni sportski volan - 147 eura
Aluminijski naplatci od 19 inča s gumama - 2.623 eura
Automatsko otvaranje i zatvaranje poklopca prtljažnika - 588 eura
Kamera za stražnji pogled - 441 euro
Stakleni krov - 577 eura
Komforna prednja sjedala s električnim podešavanjem - 2.371 eura
Ski torba – 105 eura
Sustav za prijevoz dužih stvari – 525 EUR
Grijanje prednjih sjedala - 399 eura
Fineline wood interijer – 556 eura
BMW Individual stražnja svjetla za čitanje – 420 EUR
Funkcija difuznog svjetla - 294 eura
Perilica farova - 283 eura
Pomoć pri parkiranju sprijeda i straga - 850 eura
Xenon farovi - 976 eura
Podesivi farovi - 472 eura
Automatsko paljenje i gašenje dugih svjetala – 157 EUR
Upozorenje u slučaju nenamjerne promjene trake – 546 EUR
Pomoć pri promjeni trake – 651 euro
Aktivni tempomat - 1.626 eura
Navigacijski sustav Professional – 2.634 eura
Bluetooth auto telefon priprema – 672 EUR
HiFi sustav zvučnika – 619 eura
USB sučelje – 315 eura
BMW Individual polirana boja – 546 EUR
Aljoša Mrak, foto: Aleš Pavleti.
BMW 535i
Osnovne informacije
| Prodajni: | BMW GRUPA Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 52.300 € |
| Cijena testnog modela: | 78.635 € |
| Vlast: | 225 kW (306 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 12,5 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2-godišnje opće jamstvo, 5-godišnje jamstvo za mobitele, 3-godišnje jamstvo laka, 12-godišnje jamstvo za hrđu. |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | uključeno u cijenu automobila € |
|---|---|
| Gorivo: | 14.925 € |
| Gume (1) | 2.133 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.020 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 54.322 € 0,54 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - redni - turbo benzinac - uzdužno postavljen naprijed - provrt i hod 89,6 × 84 mm - obujam 2.979 cm? – kompresija 10,2:1 – najveća snaga 225 kW (306 KS) pri 5.800 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 16,2 m/s – specifična snaga 75,5 kW/l (102,7 KS / l) - Maksimalni okretni moment 400 Nm pri 1.200-5.000 okretaja u minuti - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - Common rail ubrizgavanje goriva - Ispušni turbopunjač - Hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće stražnje kotače - automatski mjenjač 8 stupnjeva - prijenosni omjer I. 4,714; II. 3,143 sati; III. 2,106 sati; IV. 1,667 sati; stih 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencijal 2,813 - felge 8 J × 19 - gume prednje 245/40 R 19, stražnje 275/35 R19, opseg kotrljanja 2,04m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 6,1 s - potrošnja goriva (ECE) 11,8 / 6,6 / 8,5 l / 100 km, emisija CO2 199 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , stražnji diskovi (prisilno hlađenje), ABS, servo, servo, upravljanje stražnjim kotačima (hidraulično), servo, 2,9 uvijanja između ekstremnih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.775 kg - dopuštena ukupna masa 2.310 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.860 mm, prednji trag 1.600 mm, stražnji kolosijek 1.627 mm, razmak od tla 11,9 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.520 mm, straga 1.550 mm - dužina sjedala prednje sjedalo 500-560 mm, stražnje sjedalo 540 mm - promjer volana 390 mm - spremnik goriva 70 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l). |
Naša mjerenja
| T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / Gume: Goodyear Excellence sprijeda 245/40 / R 19 Y, straga 275/35 / R 19 Y / Status kilometraže: 2.109 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 14,3 godina ( 161 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h (VI., VII. V VIII.) |
| Minimalna potrošnja: | 11,3 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 14,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 12,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 70,2m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,0m |
| AM stol: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 50dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 48dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 34dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (363/420)
Izvrstan automobil koji u praksi dokazuje za što su sposobni suvremena mehanika (motor, mjenjač) i elektronika (osobito sigurnosni sustavi). Nažalost, to košta puno, posebno kad se pogleda pribor.
Vanjski (14/15)
Nekima je to i poput XNUMX, ali inače elegantno i dinamično.
Interijer (112/140)
Što se tiče prostornosti, izgubio je nekoliko bodova (pa imaju GT), izvrsnu ergonomiju i preciznost izrade. Čak i veličina prtljažnika ne razočarava.
Motor, mjenjač (62
/ 40)Motor se može sa sigurnošću nazvati motorom godine, kao i automatski mjenjač. Šasija, međutim, predstavlja dobar kompromis između udobnosti i užitka u zavojima.
Vozne performanse (64
/ 95)Izvrsne pedale i ručica mjenjača, zavidan položaj na cesti. Masivnost se osjeća tijekom dinamične vožnje!
Izvedba (33/35)
Ne možemo mu ništa zamjeriti, on samo ima 550i i - jednog dana - M5.
Sigurnost (36/45)
Oprema je puno, a na popisu dodatne opreme možete dobiti više.
ekonomija
Prosječna potrošnja goriva (potrebno je dopuniti 300 iskri), relativno visoka cijena komponenti i prosječno jamstvo.
Hvalimo i zamjeramo
motor (performanse, nesmetan rad)
mjenjač brzine
odaziv servo upravljača
Oprema
stražnji pogon
veliki ekran i iDrive
sjedala, položaj za vožnju
udobnost
elektroničke upute za rad i animacije
cijena
Potrošnja goriva
svijetla sjedala
težina u dinamički upravljanim zavojima
skromniji prostor na stražnjim sjedalima za tako veliki automobil
