Testna vožnja BMW 320d xDrive: I na vodi
Test nove generacije BMW-a "trojke" - mjerilo za upravljivost u srednjoj klasi
Kad kiša pada cijelu nedjelju ... Kako se to dogodilo upravo sada! Kad vozimo novi BMW serije 3, na stazi. Pa, ne samo na stazi, već gdje je još najlakše odgovoriti na pitanje, je li "trojka" ostala vjerna sebi u sedmom izdanju? Unatoč povećanoj duljini i velikom međuosovinskom razmaku, kreće li se i dalje dinamično i spretno, kao da predviđa želje vozača?
Tijekom proteklih 40 godina, BMW Trojka, posebno u limuzinskoj verziji, postala je jedan od kamena temeljaca svijeta automobila - mjerilo, koncept i već primjer za obuku elitnog modela srednje klase sa sportskim karakterom i fokusom na osobu za volanom. S više od 15 milijuna proizvedenih vozila, ova je reputacija učinila Seriju 3 srcem BMW-a, ne samo u smislu imidža i emocija, već i s čisto ekonomskog stajališta. Zbog toga nas još više zanima što su dizajneri uložili u novu verziju modela – iz čega možemo suditi kojim je putem krenula jedna od vodećih marki u svjetskoj automobilskoj industriji.
Kutovi i rubovi
Prije nego što se sklonimo od kiše u malo naraslom 320d, pogledajmo ga. Linija je sačuvana, ali su rubovi i kutovi, koji stvaraju dojam volumena i trodimenzionalnosti, veći - "pupoljci" više nisu čisto ovalni, već pomalo poligonalni, čak i poznati "Hofmeisterov zavoj" na stražnjem stupu ima kut u sredini. Na kućištima stražnjih svjetala pojavilo se više uglova i rubova. BMW tvrdi da sve to ne samo da ne povećava otpor karoserije zraku, već ga i smanjuje – koeficijent protoka u novom modelu pao je na 0,23. Nevjerojatno.
U unutrašnjosti doživljavamo poznati osjećaj povezanosti s automobilom, pojačan dobro dizajniranim sjedalima M Sport verzije. Ugaoni stil vanjskog dizajna nastavlja se na ploči s instrumentima. Kontrolni uređaji, ukrasni elementi, metalne aplikacije - sve je dizajnirano u jednom stilu u skladu s cjelokupnom idejom. Inače, dobra je vijest da, unatoč novoj generaciji zaslona osjetljivih na dodir, još uvijek postoje tipke kojima se mogu upravljati određenim funkcijama, pa je ponekad lakše i manje smetaju.
Prvi dojam nakon pokretanja motora je da je dizelaš tiši, čemu su pridonijeli kako poboljšana zvučna izolacija, tako i dublje promjene dizajna koje su prošle godine zahvatile cijelu ponudu 1,5 i 190-litrenih dizel motora. Sada svi motori u potpunosti odgovaraju već nekoliko godina uvriježenom nazivu Twin Power Turbo i moraju biti punjeni s dva turbopunjača – manjim s promjenjivom geometrijom i većim s jednostavnom turbinom. Dok snaga (400 KS) i maksimalni okretni moment (6 Nm) ostaju isti, snaga se sada oslobađa još snažnije, a parametri performansi su bolje kontrolirani, što zauzvrat pomaže u ispunjavanju standarda emisije Euro XNUMXd-Temp.
Uz motor kojim je opremljen naš stroj, u prvim mjesecima od početka prodaje bit će dostupna dva četverocilindrična benzinska motora sa 135 kW / 184 KS. (za BMW 320i) i 190 kW / 258 KS (BMW 330i) i dva dizelaša, od kojih će jedan biti na početku ponude motora od 110 kW / 150 KS. (BMW 318d), a drugi šestocilindraš je do sada vrhunac BMW-a 330d sa 195 kW / 265 KS.
Pomoćnici
Vozilo je opremljeno operativnim sustavom BMW 7.0, s kojim se kontrole mogu konfigurirati prema željama kupaca, a funkcijama se može upravljati dodirom zaslona, iDrive kontrolera i glasovnim naredbama. Postoji i mogućnost gestovnih naredbi, ali ima ograničeniju upotrebu. Zanimljivija novost je takozvani BMW Intelligent Personal Assistant, kojem se može govoriti "Bok BMW" (može ga se zvati i drugim imenom po izboru kupca), a pitanja i naredbe prima na vrlo slobodan i blizak normalnom govornom obliku. Pomoćnik sam uči, prilagođava se karakteristikama i ukusu korisnika, odgovara na pitanja i daje savjete o radu i održavanju vozila. On posreduje u navigacijskom i infotainment sustavu, služi kao tajnik i povezuje se s drugim pomoćnicima kao što je BMW concierge i drugi.
Za drugu skupinu pomoćnika, oni koji pomažu vozaču u vožnji, napredak prema autonomnijoj vožnji suočeni su sa zakonskim preprekama. Paket značajki nazvan Professional Driving Assistant, između ostalog, uključuje pomoćnika za zadržavanje traka i asistenta za uski smjer, koji u kombinaciji s proširenim tempomatom mogu osigurati kontinuiranu vožnju, na primjer, autocestom, bez dodirivanja upravljača i pedala. ... A to je već moguće u SAD-u. Međutim, u Europi ćete morati staviti ruku na volan svakih 30 sekundi kako biste pokazali da ste pažljivi u situaciji. Ovo gaženje teritorija zbog zakonskih ograničenja kompenzira se napretkom u parkiranju. Nova serija 3 može (uz doplatu) parkirati i ostaviti parkiralište na miru, a da vozač ne dodirne upravljač ili pedale. A nakon parkiranja prema naprijed, kada je teško unatrag, automobil se može samostalno iseliti, jer pamti zadnjih 50 metara.
Na postolju
Vozimo se autocestom autocestama i sporednim cestama kako bismo osjetili ponašanje nove "trojke" u različitim uvjetima. Utisci sugeriraju da model ne samo da nije izgubio sportski karakter, već ga je i produbio, što je vjerojatno posljedica nižeg težišta i promjena u ovjesu (prilagodljive zaklopke s promjenjivim karakteristikama ovisno o smjeru) i sustavu upravljanja. ... Naglasak na zavojima, uravnoteženom ponašanju i užitku u vožnji na poslovičnoj je razini koja je godinama stekla ugled Serije 3 kako bi održala, čak bismo rekli, ponovno oživljavanje ovog karaktera s povećanjem veličine i težine s vremenom. nevjerojatan inženjerski napor. Vožnja je postala malo teža, ali to se može pripisati 19-inčnim gumama u koje je bio obučen testni automobil.
Napokon smo na dobrom putu. Još uvijek pada kiša, a kotači bacaju oblake prskanja dok radimo vježbe za iznenadnu promjenu smjera i izbjegavanje prepreke. Trojka poslušno izvršava naredbe upravljača, a sustavi omogućuju malo hranjenja prije nego što uhvate automobil i sprječavaju njegovo klizanje i okretanje. To ne napreduje u tehnici! Stariji od nas vozili su automobile koji su se, uz tako nagle manevre, jednostavno prevrtali takvom brzinom.
I za kraj – nekoliko brzih krugova. Nevjerojatno je kako sportski načini rada ovjesa i automatski mjenjač s osam stupnjeva pretvaraju dizelsku obiteljsku limuzinu u izvor sportskog užitka iz svakog zavoja, svake osvojene sekunde i svakog serviranog servisa. Kad nešto kasnije završimo i izađemo iz auta, radost dodira s čarolijom zasja na licima naših kolega. Bojim se da će unatoč uspjehu BMW-a u autonomnoj vožnji, automobili bavarske marke nastaviti osvajati srca, uglavnom zbog svojih tradicionalnih vrlina.
Cijena modela za Bugarsku kreće se od 72 800 leva s PDV-om.
Zanimljiv prijedlog kako nabaviti novi BMW serije 3
Za potrošače koji radije ne plaćaju gotovinu za novi automobil i žele da se netko pobrine za njegovu kompletnu uslugu.
Ovo je nova premium usluga za bugarsko tržište, zahvaljujući kojoj kupac dobiva novi automobil za samo 1 mjesec obročnog depozita. Osim toga, osobni asistent će se brinuti o generalnom održavanju i održavanju automobila - servisne radnje, izmjene guma, prijavu štete, osiguranje i CASCO osiguranje, transfere od zračne luke i do parkirališta i još mnogo toga.
Na kraju razdoblja najma, klijent vraća stari automobil i dobiva novi bez prodaje na sekundarnom tržištu. Ostaje mu samo zadovoljstvo vožnje ovog snažnog i elegantnog automobila sportskog duha i dinamičnog zračenja.
Tekst: Vladimir Abazov
