Testna vožnja BMW serije 3 protiv Mercedesa C-klase: najbolji neprijatelji
S novom generacijom BMW Trojke, vječni dvoboj ulazi u drugu fazu
Možda, umjesto da počnemo analizirati ograničenja krajnjeg rezultata u ovom testu, ima puno više smisla jednostavno uživati u trenutku i iskoristiti ga najbolje: imamo privilegiju uspoređivati dvije limuzine srednje veličine s jednim stražnjim dijelom. prijenos i prilično ozbiljni motori ispod haube - ovo je potpuno novi BMW 330i, ažuriran sredinom prošle godine Mercedes C 300. Dragi čitatelji, ova dva automobila su stvarno dobra! Ovdje bih želio objasniti zašto tako mislim, prije nego prijeđem na tradicionalne detalje usporednog testa. U današnje vrijeme automobili s motorom s unutarnjim izgaranjem prisiljeni su preživjeti u iznimno nepovoljnim uvjetima – i to potpuno nezasluženo. I u ovom trenutku ova se dva automobila usuđuju biti ovdje, sa svom svojom tehnološkom sofisticiranošću, dokazujući da automobili kakve poznajemo uopće nisu vrijedni življenja. Godine natjecateljskog natjecanja tijekom godina omogućile su Trojci i C-klasi da postignu iznimno visoke rezultate u svakom pogledu, tjerajući svakog strastvenog zaljubljenika u automobile da do detalja testira koliko su doista dobri za vožnju. Moramo priznati da je i kod Mercedesa užitak vožnje, posebno posljednjih godina, također postao važan faktor. Općenito, čini se da je vrijeme da se odbaci klišej.
U principu, stražnji dio "trojke" malo je prostraniji od C-klase. Međutim, čudno je to što je silaženje s većeg od dva automobila zapravo teže. BMW je rekao da će novi model biti dulji, širi i lakši. Prve dvije stvari su činjenica, ali ne i posljednja: 330i je zapravo teži od svog prethodnika i 39 kg teži od C 300 – je li to loše za dinamiku ceste? Možda bi i bilo da minhenski inženjeri nisu toliko učinili. Međutim, uložili su puno truda u optimalne postavke za ponašanje šasije na cesti - kao rezultat toga, prilično je krut i inferioran u udobnosti od Mercedesa. Zapravo, komforni način rada M-ovjesa odgovara sportskom načinu rada modela C 300. BMW radije smanjuje udar neravnina umjesto da ih pokušava potpuno apsorbirati.
Dok su u modelu C 300 svi sustavi usmjereni uglavnom na udobnost, cijela suština 330i usmjerena je na dinamiku ceste, a to se posebno odnosi na verziju M Sport (od 93 leva) koja ima prilagodljivo upravljanje i velike kočione diskove ... Testni automobil imao je i blokadu diferencijala, spomenuti prilagodljivi ovjes i 700-inčne kotače. Zapravo, lagani nedostatak udobnosti vjerojatno je dijelom posljedica velikih kotača s niskoprofilnim gumama.
BMW oživljava na svakom koraku
330i je iznimno energičan na cesti, bez obzira je li podloga dobra ili ne. Ovdje je veza između stroja i osobe gotovo intimna – savršeno za ljude koji žele limuzinu, ali traže karakter coupea: s obzirom na duljinu od 4,71 metar, trojac se čini gotovo nevjerojatno kompaktnim tijekom vožnje. Iznimno ponašanje u zavojima jedan je od najboljih primjera fino podešenog automobila sa stražnjim pogonom. Lagano koketiranje na leđima rijetko se pretvara u pravo premotavanje; uz vješto rukovanje papučicom gasa, "trojka" pruža nevjerojatan užitak, a da nije "huligan". Ovaj automobil uspijeva zagolicati najosjetljivije živčane završetke svakog ljubitelja sportskih automobila, omogućujući pojedincu da bude brz bez puno napora. S druge strane, fino podešavanje omogućuje iznimno preciznu vožnju u stvarno kritičnim situacijama, uključujući i one kada se morate opirati volanu. "Trojka" savršeno izaziva sportski duh svog vođe, postajući vješt sparing partner. Kad ovaj automobil vozite zavojitim cestama i uspijete, gotovo da imate osjećaj da će vas s odobravanjem potapšati po ramenu. Da, ako pogledate u retrovizor, ne čudi ako pronađete sretan osmijeh.
Međutim, Mercedes ne zaostaje mnogo. Bavarcu je za petama, a ako hoćeš, može i guzicu poslužiti; ali samo toliko da se smanji radijus okretanja. Impresivno, osim očitih prednosti u smislu udobnosti, zračni ovjes karakterizira i dobra dinamika. Da, ovdje se vožnja nije pretvorila u spektakl, ali na vrlo visokoj razini. C 300 ostaje neutralan čak i kad 330i straga malo podrhtava, ali čini se da je malo čvršći, posebno u pogledu vožnje: njegov četverocilindrični motor nema skladan akustični dizajn BMW-ovog dvolitrenog motora , dok mercedesov automatik ne. na razini svog protivnika.
Očistite posao
U sprintu s mjesta na 100 km / h, 330i ima malu prednost; Međutim, C 300 ujednačava ocjenu pri ubrzanju do 200 km / h. Na autocesti se model Stuttgarta definitivno osjeća kao kod kuće. Što je s BMW-om? Super izravna kontrola ovdje nije uvijek plus, jer je pri velikim brzinama dovoljno malo nehotičnog kretanja da bi se promijenila putanja. Iz tog razloga čista vožnja autocestom zahtijeva veću koncentraciju.
Možda je u vezi s tim uputno ako ćete tijekom prijelaza na autocestu raditi s informacijsko-zabavnim sustavom, koristeći glasovne naredbe ili tipke na upravljaču. Glasovna naredba aktivira se linijom "Hello BMW", nakon čega sada imate osobnog digitalnog asistenta. Ako imate internetsku vezu, ova je značajka vrlo korisna. Tehnokrati su jednako impresionirani frontalnom demonstracijom Trojke. Sada se područje projekcijskog polja u vjetrobranskom staklu znatno povećalo, a ako je potrebno prikazuje se čak i dio navigacijske karte. Tako vjetrobransko staklo postaje treći veliki zaslon, smanjujući mogućnost odvraćanja pažnje s ceste.
Još uvijek postoje stvarni gumbi
A budući da govorimo o odvraćanju pozornosti vozača s ceste: srećom, inženjeri nisu podlegli masovnoj histeriji raširene digitalizacije, glasnoćom audio sustava i klimatizacije upravljaju se klasičnim gumbima - to se odnosi i na “ trojka” i C-klasa, koja se, usput, čini sličnijom. Što nas zapravo veseli jer će nasljednik imati ergonomski koncept u stilu A-klase.
Sljedeći model morat će sustići BMW na mnogo načina, jer trojka nudi uslugu vratara putem pozivnog centra, kao i DVD uređaj. Uz to, sustav u automobilu upozorava vozača kako ne bi zaboravio svoj pametni telefon u niši za punjenje. Ali najvažnije je drugačije: unatoč svojim iznimnim mogućnostima, iDrive je puno jednostavniji i intuitivniji za upravljanje od zapovjednog sustava u C-klasi. Vjerojatno već možete osjetiti kako se stvari odvijaju u korist BMW-a. Ovaj se trend pojačava kada se procjenjuje potrošnja goriva: 330i troši 0,3 litre manje goriva na 100 km i ima niže emisije CO2. Poanta je u tome što borba postaje još kontroverznija pri procjeni financijskih troškova zbog činjenice da velik dio dinamičkog potencijala 330i dolazi iz nekih ne tako jeftinih opcija, kao i da je cijena njegovih naočala.
Ipak, na kraju je München svladao Stuttgart – rezultat je sljedećeg izdanja vječnog dvoboja dva, možda i najbolja automobila u klasi.
ZAKLJUČAK
1. BMW
Opremljen brojnim skupim opcijama, 330i je iznenađujuće dinamičan i ugodan za vožnju. Međutim, udobnost vožnje mogla bi biti bolja. Model u ovoj borbi pobjeđuje s uskom razlikom.
2. Mercedes
Zahvaljujući opcijskom zračnom ovjesu Air Body Control, C 300 vozi se vrlo dobro i istodobno je prilično upravljiv na cesti. Što se tiče ergonomije i multimedijske opreme, malo zaostaje.
Tekst: Markus Peters
Foto: Ahim Hartmann
