Testna vožnja Chery Tiggo 5

Dizajn, kvaliteta uklapanja, tekstura materijala u kabini - jesu li definitivno "kineski"? Novi proizvod iz Cheryja jako se približio europskim i korejskim kolegama, ali ipak mu nešto nedostaje

Princ Albert II od Monaka predstavio je Chery crossover u monaškim bojama. Samo se ovaj automobil zove DR Evo5 Monte Carlo, a talijanska tvrtka DR Automobiles bila je angažirana na njegovoj izmjeni. U Moskvi se u to vrijeme snijeg pretvara u kišu, a veliki crni terenac pokušava ući u autopraonicu bez reda ispred ažurirane Chery Tiggo 5. Ne poštuje, ali uzalud.

Tiggo 5 ima sve šanse promijeniti stereotipe o jeftinim kineskim podvalama. Prvo, nije jeftino, a drugo, nije lažno. Uklonite natpisnu pločicu - i malo će ljudi pogoditi da se radi o kineskom automobilu. Crossover je prvi put prikazan još 2013. godine i pripadao je novoj Ambition Line, koja je najavila novi pristup razvoju automobila. Kinezi iz Cheryja zapečatili su laboratorij za stvaranje ružnih klonova, a sadržaj autoklava s smrdljivim homunkulima izlio se u Yangtze. Umjesto toga, angažirani su stranci: dizajneri i inženjeri. Prototip Tigga 5 izradio je James Hope, koji je radio u Fordu, Daimleru Chrysleru i General Motorsu. Kasnije je postao šef zajedničkog tima stilista. Popis Chery partnera dopunjen je eminentnim tvrtkama Bosch, Valeo, Johnson Controls i Autoliv.

Restiling Tigga 5 prenesen je još 2015. godine, ali crossover je u Rusiju stigao tek krajem prošle godine. Ažuriranje mu je dalo više ambicija. Tijelo je bilo ukrašeno kromiranim detaljima: valovite crte u farovima, kao na prototipu Beta 5, letvice uz bočne stranice, šipka između svjetiljki. Prednji odbojnik, koji je otvorio usisnik zraka šire, istaknut je LED trakama. Straga imaju ravne izduvne cijevi, gotovo kao na superautomobilima.

Cheryjevi materijali za tisak pokušavaju uvjeriti Tiggo 5 da izgleda poput tigra s orlovskim očima. U svakom slučaju, pojava "petice" nekima se može učiniti kao otkriće. Posebno za one koji se sjećaju starog Tigga, bez umjetnosti kopirajući Toyotu RAV4, a nakon restiliziranja - i Nissan Qashqai. A onima koji nisu vidjeli novi crossover Tiggo 7, to pokazuje koliko je kineski proizvođač automobila došao do dizajna. Ovaj je model, inače, nedavno viđen u Moskvi, gdje se certificira. Naravno, u vanjštini Tigga 5 možete pronaći izravne citate drugih marki automobila. Poput lukova kotača u stilu Subaru Forester treće generacije i prednjih svjetala Mitsubishi ASX. Općenito, kineski crossover se pokazao prilično neovisnim.

Tiggo 5 nije jedini koji se ističe u rasponu kompaktnih crossovera. Lako ga je prepoznati po kurgoz silueti. Kao da je skica automobila pogrešno prilagođena u fazi dizajniranja, a slika je jako rastegnuta okomito. Dužinom, a posebno visinom, Tiggo 5 nadmašuje neke predstavnike terenskog C segmenta - 4506, odnosno 1740 mm. Njegovi dugi prevjesi i kratki međuosovinski razmak - samo 2610 mm - izgledaju zastarjelo, kao i uska staza (1840 mm). James Hope tvrdio je da je u novoj stvarnosti Chery-a riječ dizajnera važnija od riječi inženjera, ali stilisti vjerojatno neće doći do takve smetnje. Umjesto toga, to su značajke platforme s velikim imenom iAuto. Sami inženjeri otežali su zadatak - naučili su crossover voziti se u nekoliko faza.

Istodobno, neobične proporcije čine Tiggo 5 masivnijim: više nalikuje kutijastom terenskom vozilu, a ne čučećem putničkom automobilu zgrčenom u zemlju. Automobil, naravno, nema okvir. Moderno monocoque tijelo razvijeno je uz sudjelovanje njemačkog Bentelera.

Tipke za kontrolu klime čvrsto su pritisnute jedna uz drugu, a jažice instrumenata uvlače se na zaslon putničkog računala. Nije trebalo štedjeti prostor na prednjoj ploči - u kabini nije bilo ni tračka skučenosti. Prednja sjedala postavljena su visoko, ali i visoki putnici i dalje će imati pristojan prostor za glavu. Prostrano i u stražnjem redu - pristojan je razmak između leđa i koljena, strop je visok. Čuda se ne događaju s takvim dimenzijama, pa je zbog udobnosti putnika u drugom redu prtljažnik morao biti žrtvovan. Ispao je mali - samo 370 litara, kao u hatchbackima B-klase. Lukovi kotača su konveksni, a prag je visok. No, u podzemlju leži rezervni kotač u punoj veličini, a stražnji dio stražnjeg sjedala, sklopiv, ne predstavlja korak.

Interijer ostavlja dobar dojam, iako je izrađen od tvrde i odjeljive plastike. I gotovo ne izlučuje kemijski miris. Dizajn, kvaliteta uklapanja, tekstura - sve je na visokoj razini. Nema azijske otmjenosti, nema ergonomskih neobičnosti. Osim ako uzorak umetaka od karbonskih vlakana ne izgleda na mjestu, kao što je slučaj s bilo kojim jeftinim i daleko od sportskog automobila. Zaslugom dizajnera Tiggo 5, neupadljiv je.

Zaslon osjetljiv na dodir narastao je sa sedam na osam inča i izgubio je gotovo sve fizičke tipke, osim gumba za glasnoću, u kojem se nalazi i gumb za uključivanje multimedijskog sustava. Multimedija sada nudi funkciju Cloudrive, analogni Android Auto koji vam omogućuje prikaz slike sa zaslona pametnog telefona na zaslonu automobila. Na prvi je pogled postupak jednostavan: samo istovremeno povežite svoj mobilni uređaj s Bluetoothom i USB-om, a Cloudrive će na njega instalirati posebnu aplikaciju. Ali, prvo, na svom pametnom telefonu morate omogućiti način za programere, a drugo, čak i u ovom slučaju, pristajanje se možda neće dogoditi.

Primjerice, sustav nije radio sa pametnim telefonom koji je isporučen s testnim automobilom. Pola sata lutanja po izborniku i žongliranja kabelom Yandex.Navigator je nagradio na velikom ekranu. U osnovi, na zaslonu možete prikazati sve što želite: Facebook feed, instant messengere, gledati video na Youtubeu. Glavno je da vam sve to ne odvlači pažnju tijekom vožnje. Kad se poveća, slika će prirodno izgubiti na kvaliteti, ali za navigatora to nije važno. Morat ćete upravljati funkcijama sa svog pametnog telefona - putem ekrana osjetljivog na dodir povratne informacije rade s tragičnim stankama i ponekad se zamrzne. Zaslon povezanog pametnog telefona ne gasi se i sjajno prazni bateriju - neće ga uspjeti napuniti, možete održavati samo trenutnu razinu. Osim toga, kada je Cloudrive aktiviran, radio ne radi, dostupne su samo pjesme u memoriji mobilnog uređaja.

Glazba, unatoč najavljenim Panasonicovim zvučnicima, zvuči prosječno, ali više ne treba konkurirati glasu motora. Unutrašnjost restiliziranog crossovera postala je osjetno tiša: u Cheryu govore o smanjenju buke od 38 dB, a u tiskovinama pišu o "novoj tehnologiji". Zapravo u njemu nema ništa novo: porozni materijali, filc i dodatni rezonator na ulazu.

Ispod poklopca motora nalazi se isti dvolitreni motor razvijen uz sudjelovanje austrijskog AVL-a. Prilično moderna jedinica s faznim mjenjačima na ulazu i na izlazu razvija 136 KS. i 180 Nm obrtnog momenta. Nije puno u usporedbi sa sličnim motorima konkurenata. I on mora nositi automobil težak više od jedne i pol tone i uparen s varijatorom, na kojem odlučujemo da je Sport promijenio gumb Eco. Dinamičke karakteristike automobila nisu otkrivene, ali i bez njih je jasno da je karakter Tigga 5 miran.

Varijator se lagano trza pri promjeni načina rada i pri malim brzinama, kao da imitira spojku konvencionalnog hidromehaničkog automatskog stroja, ali ubrzava glatko, kako i priliči kontinuirano promjenjivom mjenjaču: prvo okreće motor, a zatim mijenja prijenosni omjer . Prilično tužni overclocking može se mijenjati ručnim načinom rada. Zanimljivo je da je utor za navijanje kojim hoda poluga neobično razdvojen na dnu. Ako idete ulijevo, sami ćete mijenjati brzine, udesno, uključit ćete način "spuštenog", u kojem varijator zadržava veliku brzinu motora.

Rukovanje crossoverom još je jednom poboljšano - logičan napor pojavio se na upravljaču uz pomoć električne energije, podešen uz sudjelovanje Porscheovih inženjera. Ali ovo je na automobilu s varijatorom, a inačice s "mehanikom" još uvijek su opremljene istim hidrauličkim pojačalom. Staza je proširena za nekoliko centimetara - iz nekog razloga Chery se na to ne usredotočuje. Šipke protiv kotrljanja postale su deblje, dajući Tiggu 5 samopouzdanije i predvidljivije iskustvo u zavojima. Postavke opruga i amortizera nisu se bitno promijenile otkad se Chery za savjet obratio vozaču relija Sergeju Bakulinu. Omogućuju vam letenje seoskom trakom velikom brzinom bez straha od kvarova - potrošnja energije je izvrsna. Istodobno, na dobrom asfaltu, crossover označava i najmanje spojeve i pukotine.

Tiggo 5 izgleda poput borca: snažna plastična zaštita na dnu, razmak od tla od 190 milimetara. Visoko mjesto usisa zraka omogućuje vam vođenje brodovima dubokim do 60 centimetara. Naizgled brutalnost može se igrati okrutna šala s vlasnikom crossovera. Za brzi trzaj još uvijek su dovoljne mogućnosti Tigga 5, ali varijator ne voli dugo klizanje u dubokom snijegu i kao rezultat se pregrijava. Sustav stabilizacije nije osposobljen za terenske vratolomije i bolje ga je potpuno isključiti. Tiggo5u nedostaje i pogon na sve kotače, bez čega se na ozbiljnim terenskim putovima nema što raditi.

Omjerima, postavkama i razinom opreme Tiggo 5 nedostaje malo ravnoteže. Ima krovni otvor, ali više nema aktualnog grijanog upravljača i vjetrobranskog stakla, a nedostaje i udobnosti stražnjih sjedala. Dobra geometrija i karoserija ne dolaze s pogonom na sva četiri kotača. Istodobno, Tiggo 5 razlikuje se od kineskih crossovera na koje smo navikli i nije ga sram biti u društvu europskih i japanskih konkurenata.

Ovo je slučaj u kojem automobil može dodati vrijednost marki, a ne obrnuto, bilo da se radi o Cheryju, Qorosu ili egzotičnim DR Automobilima. Ipak, nije lako ponuditi moderan automobil po “kineskoj” cijeni, posebno s obzirom na trenutni tečaj rublje. Unaprijed stilizirani Tiggo 5 2014. koštao je najmanje 8 dolara. I za taj je novac bilo moguće kupiti Renault Duster s "automatikom". Oba crossovera sada počinju od 572 USD. A najpakiraniji Tiggo 12 s varijatorom, ESP -om, multimedijskim sustavom, kožnim interijerom i bočnim zračnim jastucima stajat će 129 dolara.

Predstavljanjem Renaulta Kaptura i Hyundaija Crete, novi Tiggo 5 prošao je još teže. Međutim, i dalje nudi bolju opremu i prostor u zadnjem redu u usporedbi s većim, skupljim crossoverima.


	Vrsta	Crossover
	Dimenzije: duljina / širina / visina, mm	4506 / 1841 / 1740
	Međuosovinski razmak mm	2610
	Zazor od tla mm	190
	Volumen prtljažnika, l	370-1000
	Masa zapremina	1537
	Bruto težina	1910
	tip motora	Benzin atmosferski
	Radna zapremina, kubnih metara cm.	1971
	Maks. snaga, h.p. (pri o / min)	136 / 5750
	Maks. cool. moment, Nm (pri o / min)	180 / 4300-4500
	Tip pogona, mjenjač	Prednja strana, varijator
	Maks. brzina, km / h	Nema podataka
	Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	Nema podataka
	Potrošnja goriva, l / 100 km	Nema podataka
	Cijena od, $.	14 770