Bis Viridis ili "duplo zeleno"

Bis Viridis tijekom predstave u Swinoujscie. Serija RSD privlačna je tvrtkama za tegljenje jer omogućuje korištenje samo jedne vrste tegljača za sve lučke operacije. Trenutno se za njihovu ispravnu i sigurnu vožnju koristi tipični ADF, potpomognut s pramca tegljenog plovila i ASD s njegove krme. RSD učinkovito radi i ispred i iza tegljenog plovila.

Grupa Damen je 24. kolovoza u Swinoujscieu prvi put u Poljskoj predstavila novu seriju tegljača, RSD 2513. Njegov latinski naziv znači "dvostruko zeleni", ali se ne odnosi samo na atraktivnu boju jedinice.

Bez obzira na vrstu pogona tegljača - konvencionalni, stražnji pogon ASD (Azimuthal Stern Drive) ili ATD (Azimuthal Tractor Drive) i dizajn trupa, svi se odlikuju najvećom učinkovitošću, operativnom sigurnošću i trakcijom prema naprijed. Manevri unatrag, osobito s teretom, pokazuju svoja ograničenja. Kako bi to ispravio, Damen je započeo pet godina istraživanja i razvoja kompaktnog tegljača nove generacije koji nema taj nedostatak. Koristi niz inovacija, uključujući patentiranu, ali ne prekinutu liniju jedinica ove klase nizozemskog proizvođača, čime je osigurana visoka pouzdanost, učinkovitost i sigurnost korištenja. Korišteno je iskustvo upravljanja plovilima serije ASD 2411 i APD 2412. Tegljači projekta RSD 2513 su plovila srednje veličine optimizirana za rad u zatvorenim vodama, tj. u lukama i pristaništima, karakteriziran jednakom učinkovitošću pri vučenju naprijed i natrag.

"Uvijek kljun"

Već na prvi pogled jasno je da nešto nije u redu s tegljačem Damen RSD 2513. Izgleda kao da ima dva kljuna. Doista, visina bedema i nadvodnog boka na oba kraja plovila je ista. Time se smanjuje rizik od poplave palube s rolama kada je natovarena - na 18 °, bok broda je još uvijek 10% iznad razine vode. Skiper se automatski obavještava o opasnom stupnju nagiba. Osim toga, brod ima neobičan omjer duljine i širine od gotovo 2:1 (duljina je 24,73 m, a širina 13,13 m, što je i naziv modela - 2513). No, najvažnija inovacija primijenjena na tegljaču je RSD sustav ili obrnuti krmeni pogon.

RSD je dizajn koji koristi dva propelera i dvije stabilizirajuće kobilice (skegove) - uske, ali visoke. Jednu su zamijenili drugom geometrijom (niskom i dugom) poznatom iz najpopularnijih ASD i ATD modela. Kao rezultat toga i zbog dizajna trupa, tegljač je jednako učinkovit i u smjeru naprijed i unatrag, za razliku od klasa ASD i ATD. Osim toga, vuča i brzina su gotovo isti. To je zahvaljujući sustavu Twin Fin, tj. dva skega, koji, za razliku od jednog dugog skega, ne utječu negativno na potisak koji stvaraju propeleri u Kort mlaznicama, koji su dio propelera kormila koji se obično koriste u luci i na cestama. remorkeri. Također smanjuje potrošnju goriva. Kao rezultat ovog postupka, tegljač RSD 2513 radi pramcem u svim uvjetima, tj. u najsigurnijoj poziciji i smije imati samo jedno vitlo za vuču. Twin Fin također pruža vrlo dobru stabilnost smjera.

Dvonožni patent Twin Fin do sada je primijenjen na nekoliko dosad izgrađenih "traktora" (ATD 2412) i dva tegljača od 2513 dinara (Innovation i Bis Viridis). Sljedećih pet RSD je u različitim fazama proizvodnje.

Inovativno i dokazano

Na šlepu od 2513 RSD ima više inovativnih rješenja. To uključuje nadgrađe koje je pomično pričvršćeno za trup kako bi se smanjile vibracije i buka. To posadi pruža udobnost za rad i slobodno vrijeme.Dimnjak je svojim dizajnom integriran sa strane, a okruglo ostakljenje navigacijskog mosta s velikim prozorima izrađeno je od materijala otpornog na udarce (Damen Safe Glass kat. P3A). štiti skipera u slučaju npr. provale u predvorje. Lagani pilotski jarbol novog dizajna montiran je na vrhu nadgrađa.

Operativni sustav za upravljanje brodovima i njihovim mehanizmima temelji se na digitalnom oblaku, a njegov rad ima pojednostavljena i intuitivna sučelja, tako da dva panela na komandnom mostu s minimalnim brojem tipki ne zaokupljaju pozornost kapetana koji može samo drži ruke na dva joysticka. On kontrolira plovilo, njegovo kretanje, pa čak i komunicira s posadom i pilotom na plovilu pod kontrolom. Za upravljanje vitlom s mosta koriste se dvije pedale. Visoka razina automatizacije omogućila je smanjenje broja posade čak na dvije osobe (iako njezin broj ovisi o opremljenosti jedinice i sustavu straže). Time se značajno smanjuju operativni troškovi, jer održavanje posade čini oko 40% troškova u životnom ciklusu tegljača. Poznato je da Damen radi na sustavu automatskog odabira tegljenja koji će ograničiti posadu samo na skipera.

Još jedna važna inovacija je Damenov SCR (selektivna katalitička redukcija) sustav za smanjenje emisije NOx u ispušnim plinovima motora. Zahvaljujući tome, moguće je smanjiti njihov sadržaj za 80%, što im omogućuje usklađenost s IMO Tier III standardom. SCR se nudi kao opcija vlasnicima brodova koji posluju u područjima gdje se primjenjuju ovi propisi. Svi Damen tegljači standardno su opremljeni pogonskim sklopovima koji su usklađeni s IMO Tier II.

Osim toga, u tegljačima projekta RSD 2513 koristi se niz provjerenih rješenja. Na njihovim radnim palubama nema prepreka - s njih je uklonjena nepotrebna oprema. Uzdignuti bedemi (1,1 m) iznutra su glatki, bez izbočenih ukrućenja radi sigurnosti posade. Također olakšava održavanje i popravak. Ove posude opremljene su ugrađenim rashladnim uređajima zatvorene petlje, čije je održavanje također puno manje vremena. Kako bi se smanjila količina popravaka, jedinice su prekrivene premazima boje s vijekom trajanja od 5 godina, rubovi nadgradnje su zaobljeni, a neki dijelovi izrađeni su od nehrđajućeg čelika (primjerice, okviri prozora ili elementi žlica po kojoj klizi uže za vuču). Provjerena vitla za vuču proizvode se s motorima Damen, MTU i Caterpillar, kao i s propelerima Rolls-Royce. Bočno krilo na pramcu je dizajnirano da bude sigurno od sila koje nastaju pri manevriranju velikih brodova (stare gume su prošlost).

Innovation i Bis Viridis obišli su Europu posjetivši 34 luke uključujući Swinoujscie i Gdansk.