Biogoriva i njihova brza slava

Čak se i stolar ponekad postriže. To bi se suptilno moglo napisati o Direktivi 2003/30 / EZ iz 2003. koja cilja na 10% udjela biokomponenti u automobilskim gorivima u Europskoj uniji. Biogorivo se dobivalo iz uljane repice, raznih usjeva žitarica, kukuruza, suncokreta i drugih usjeva. Političari, ne samo iz Bruxellesa, nedavno su ih proglasili ekološkim čudom koje spašava planet, pa su uzgoj i kasniju proizvodnju biogoriva podržali izdašnim subvencijama. Druga izreka kaže da svaki štap ima dva kraja, a prije nekoliko mjeseci dogodilo se nešto nečuveno, ako se dalo predvidjeti od samog početka. Dužnosnici EU -a nedavno su službeno objavili da više neće podržavati uzgoj usjeva za proizvodnju, kao ni samu proizvodnju biogoriva, drugim riječima, velikodušno subvencionirati.

No, vratimo se na pravo pitanje o tome kako je započeo ovaj naivni, čak i glupi projekt biogoriva. Zahvaljujući financijskoj potpori, poljoprivrednici su počeli uzgajati prikladne usjeve za proizvodnju biogoriva, postupno se smanjivala proizvodnja konvencionalnih usjeva za prehranu ljudi, a u zemljama trećeg svijeta čak je ubrzano daljnje krčenje šuma sve rjeđih šuma kako bi se dobilo zemljište za uzgoj usjeva. Jasno je da negativan učinak nije dugo čekao. Osim povećanja cijena osnovnih životnih namirnica i, kao rezultat toga, pogoršanja gladi u najsiromašnijim zemljama, uvoz sirovina iz trećih zemalja također nije puno pomogao europskoj poljoprivredi. Uzgoj i proizvodnja biogoriva također su povećali emisiju CO.₂ više od izgaranja konvencionalnih goriva. Osim toga, emisija dušikovog oksida (neki izvori govore i do 70%), koji je mnogo opasniji staklenički plin od ugljičnog dioksida – CO.₂... Drugim riječima, biogoriva su nanijela više štete okolišu od omraženih fosila. Ne smijemo zaboraviti na ne baš štedljiv učinak biogoriva na sam motor i njegovu dodatnu opremu. Gorivo s velikom količinom biokomponenti može začepiti pumpe za gorivo, brizgaljke i oštetiti gumene dijelove motora. Metanol se može postupno pretvoriti u mravlju kiselinu kada je izložen toplini, a octena kiselina se može postupno pretvoriti u etanol. Oboje može uzrokovati koroziju u sustavu izgaranja i ispušnom sustavu pri duljoj uporabi.

Nekoliko statuta

Iako je nedavno službeno objavljeno da se povlači potpora za uzgoj usjeva za proizvodnju biogoriva, nije na odmet prisjetiti se kako se cijela situacija oko biogoriva razvijala. Sve je počelo Direktivom 2003/30/EC iz 2003. godine, čiji je cilj bio postići 10% udjela biogoriva za automobile u zemljama Europske unije. Ovu namjeru od 2003. godine potvrdili su ministri gospodarstva zemalja EU-a u ožujku 2007. godine. Dalje je dopunjen Direktivama 2009/28EC i 2009/30 EC koje su odobrili Vijeće Europe i Europski parlament u travnju 2010. EN 590, koji se postupno mijenja, najveći je dopušteni volumni udio biogoriva u gorivu za krajnjeg potrošača. Prvo, norma EN 590 iz 2004. godine regulirala je maksimalnu količinu FAME (metil estera masnih kiselina, najčešće metil estera repičinog ulja) na pet posto u dizelskom gorivu. Najnoviji standard EN590/2009, koji je stupio na snagu 1. studenog 2009., dopušta do sedam posto. Isto je i s dodavanjem bioalkohola u benzin. Kvaliteta biosastojaka regulirana je drugim direktivama, odnosno dizelskim gorivom i dodatkom standarda EN 14214-2009 za FAME biosastojke (MERO). Utvrđuje parametre kvalitete same komponente FAME, posebno parametre koji ograničavaju oksidativnu stabilnost (jodni broj, sadržaj nezasićene kiseline), korozivnost (sadržaj glicerida) i začepljenje mlaznica (slobodni metali). Budući da oba standarda opisuju samo komponentu koja se dodaje gorivu i njenu moguću količinu, nacionalne vlade su bile prisiljene donijeti nacionalne zakone koji od zemlje zahtijevaju dodavanje biogoriva motornim gorivima kako bi se uskladili s obveznim direktivama EU. Prema tim zakonima, najmanje dva posto FAME dodano je dizelskom gorivu od rujna 2007. do prosinca 2008., najmanje 2009% u 4,5 godine, a najmanje 2010% dodane biokomponente ugrađeno je nakon 6 godina. Ovaj postotak mora zadovoljiti svaki distributer u prosjeku tijekom cijelog razdoblja, što znači da može varirati tijekom vremena. Drugim riječima, budući da zahtjevi standarda EN590/2004 ne smiju premašiti pet posto u jednoj seriji, odnosno sedam posto od stupanja na snagu EN590/2009, stvarni udio FAME u spremnicima za benzinske postaje može biti u rasponu od 0-5 posto, a trenutno 0-7 posto.

Malo tehnologije

Nigdje u direktivama ili službenim izjavama nije spomenuto postoji li obaveza već testirati vožnju ili jednostavno pripremiti nove automobile. Logično se postavlja pitanje da u pravilu nikakve direktive ili zakoni ne jamče hoće li mješovita biogoriva u pitanju dugoročno dobro i pouzdano djelovati. Može se dogoditi da upotreba biogoriva može dovesti do odbijanja pritužbe u slučaju kvara sustava za gorivo u vašem vozilu. Rizik je relativno mali, ali postoji, a budući da nije reguliran nikakvim zakonodavstvom, zapravo je prenesen na vas kao korisnika bez vašeg zahtjeva. Osim kvara sustava za gorivo ili samog motora, korisnik mora uzeti u obzir i rizik od ograničenog skladištenja. Biokomponente se mnogo brže raspadaju, pa, primjerice, takav bio-alkohol, dodan benzinu, upija vlagu iz zraka i tako postupno uništava sve gorivo. S vremenom se razgrađuje jer koncentracija vode u alkoholu doseže određenu granicu pri kojoj se voda uklanja iz alkohola. Osim korozije dijelova sustava za gorivo, postoji i opasnost od smrzavanja dovodnog voda, osobito ako automobil parkirate dulje vrijeme po zimskom vremenu. Biokomponenta u dizelskom gorivu vrlo brzo oksidira radi raznolikosti, a to se također odnosi na dizelsko gorivo uskladišteno u velikim spremnicima jer oni moraju biti opremljeni ventilacijom. Oksidacija će tijekom vremena uzrokovati geliranje komponenti metil estera, što će rezultirati povećanjem viskoznosti goriva. Uobičajeno korištena vozila u kojima se gorivo gori nekoliko dana ili tjedana ne predstavljaju rizik pogoršanja kvalitete goriva. Dakle, približni rok trajanja je oko 3 mjeseca. Stoga, ako ste jedan od korisnika koji skladišti gorivo iz različitih razloga (u automobilu ili izvan njega), bit ćete prisiljeni dodati aditiv u svoje miješano biogorivo, u bioplin, poput Welfobina, za biodizel dizel. Također pripazite na razne sumnjivo jeftine pumpe jer mogu ponuditi gorivo nakon jamstva koje se ne može na vrijeme prodati na drugim crpkama.

Dizelski motor

U slučaju dizelskog motora, najveća briga je vijek trajanja sustava ubrizgavanja, budući da biokomponenta sadrži metale i minerale koji mogu začepiti rupe na mlaznicama, ograničiti njihove performanse i smanjiti kvalitetu raspršenog goriva. Osim toga, sadržana voda i određeni udio glicerida mogu nagrizati metalne dijelove sustava za ubrizgavanje. Koordinacijsko vijeće Europe (CEC) 2008. godine predstavilo je metodologiju F-98-08 za ispitivanje dizelskih motora sa common rail sustavima ubrizgavanja. Doista, ova metodologija, koja radi na principu umjetnog povećanja sadržaja nepoželjnih tvari u relativno kratkom razdoblju ispitivanja, pokazala je da ako se u dizelsko gorivo ne dodaju učinkoviti deterdženti, deaktivirači metala i inhibitori korozije, sadržaj biokomponenti može brzo smanjiti propusnost mlaznica. .. začepe se i time značajno utječu na rad motora. Proizvođači su svjesni ovog rizika, pa stoga visokokvalitetno dizelsko gorivo koje prodaju marke zaštićene postaje zadovoljava sve potrebne kriterije, uključujući sadržaj biokomponenti, te održava sustav ubrizgavanja u dobrom stanju tijekom dugog razdoblja rada. U slučaju dopunjavanja goriva nepoznatim dizelskim gorivom, koje može biti loše kvalitete i bez aditiva, postoji opasnost od te blokade, a u slučaju niske podmazivosti čak i zaglavljivanja osjetljivih dijelova sustava ubrizgavanja. Treba dodati da stariji dizelski motori imaju sustav ubrizgavanja koji je manje osjetljiv na čistoću i svojstva podmazivanja dizela, ali ne dopuštaju začepljenje brizgaljki zaostalim metalima nakon esterifikacije biljnih ulja.

Osim sustava za ubrizgavanje, postoji i drugi rizik povezan s reakcijom motornog ulja na biogoriva, jer znamo da mala količina neizgorjelog goriva u svakom motoru prodire u ulje, posebno ako je opremljeno DPF filtrom bez vanjskog dodatka . Gorivo ulazi u motorno ulje tijekom česte kratke vožnje čak i po hladnoći, kao i tijekom prekomjernog trošenja motora kroz klipne prstenove, a u novije vrijeme i zbog regeneracije filtra za čestice. Motori koji su opremljeni filterom za čestice bez vanjskih dodataka (uree) moraju ubrizgati dizelsko gorivo u cilindar tijekom ispušnog hoda kako bi se regenerirali i transportirali nespaljeno do ispušne cijevi. Međutim, pod određenim okolnostima, ova serija dizelskog goriva, umjesto da isparava, kondenzira se na stijenkama cilindra i razrjeđuje motorno ulje. Ovaj je rizik veći pri korištenju biodizela jer biokomponente imaju višu temperaturu destilacije, pa je njihova sposobnost kondenzacije na stijenkama cilindra i kasnije razrjeđivanje ulja nešto veća nego kod korištenja konvencionalnog čistog dizelskog goriva. Stoga se preporučuje smanjenje intervala zamjene ulja na uobičajenih 15 km, što je posebno važno za korisnike tzv. Long Life moda.

Benzin

Kao što je već spomenuto, najveći rizik u slučaju bioplina je miješanje etanola s vodom. Kao rezultat toga, biokomponente će apsorbirati vodu iz sustava goriva i okoliša. Ako automobil parkirate dulje vrijeme, na primjer zimi, možda ćete imati problema s pokretanjem, postoji i opasnost od smrzavanja dovodnog voda, kao i korozije dijelova sustava za gorivo.

U nekoliko transformacija

Ako vas biološka raznolikost nije potpuno napustila, pročitajte sljedećih nekoliko redaka, što će ovaj put utjecati na ekonomičnost samog rada.

• Približna toplinska vrijednost čistog benzina je oko 42 MJ / kg.
• Približna toplinska vrijednost etanola je oko 27 MJ / kg.

Iz gornjih vrijednosti vidljivo je da alkohol ima nižu kalorijsku vrijednost od benzina, što logično implicira da se manje kemijske energije pretvara u mehaničku. Zbog toga alkohol ima nižu kalorijsku vrijednost, što međutim ne utječe na snagu ili okretni moment motora. Automobil će slijediti isti put, samo će trošiti više goriva i relativno manje zraka nego da radi na uobičajeno čisto fosilno gorivo. U slučaju alkohola, optimalni omjer miješanja sa zrakom je 1: 9, u slučaju benzina - 1: 14,7.

Najnovija uredba EU -a navodi da u gorivu postoji 7% nečistoće biokomponente. Kao što je već spomenuto, 1 kg benzina ima ogrjevnu vrijednost 42 MJ, a 1 kg etanola ima 27 MJ. Dakle, 1 kg miješanog goriva (7% biokomponente) ima konačnu vrijednost grijanja od 40,95 MJ / kg (0,93 x 42 + 0,07 x 27). Što se tiče potrošnje, to znači da moramo dobiti dodatnih 1,05 MJ / kg kako bismo uskladili sagorijevanje običnog nerazrijeđenog benzina. Drugim riječima, potrošnja će se povećati za 2,56%.

Praktično rečeno, idemo ovom vožnjom od PB-a do Bratislave Fabia 1,2 HTP u postavci od 12 ventila. Budući da će ovo biti putovanje autocestom, kombinirana potrošnja iznosi oko 7,5 litara na 100 km. Na udaljenosti 2 x 175 km ukupna potrošnja iznosit će 26,25 litara. Odredit ćemo razumnu cijenu benzina od 1,5 €, tako da ukupni trošak iznosi 39,375 € 1,008 €. U ovom ćemo slučaju kućnu bioortologiju platiti XNUMX eura.

Dakle, gornji izračuni pokazuju da su stvarne uštede fosilnih goriva samo 4,44% (7% - 2,56%). Dakle, imamo malo biogoriva, ali to svejedno povećava troškove rada vozila.

zaključak

Cilj članka bio je ukazati na učinke uvođenja obvezne biokomponente u tradicionalna fosilna goriva. Ova nepromišljena inicijativa nekih dužnosnika ne samo da je uzrokovala kaos u uzgoju i cijenama osnovne hrane, krčenje šuma, tehničke probleme itd., Već je u konačnici dovela i do povećanja troškova upravljanja samim automobilom. Možda u Bruxellesu ne poznaju našu slovačku poslovicu “dvaput izmjeri i jednom reži”.