Bimota DB6 Delirij

Ali ovoga puta, umjesto droga ili iluzija, Bimoto DB6 je Delirio. Jeste li spremni za dozu nečeg sasvim novog i posebnog?

Bolje budite, inače će vam se ovo što napišem činiti besmislenim. I ovu bimotu pravi butik. Ako je cijena od četiri i pol milijuna tolara, ili 18.900 eura, apsolutno nedostižna i apsurdna jer za novac dobijete vrlo dobar automobil (zar ne?), Onda doista niste vjerojatni kupac ovog motocikla. No, ako se odijevate po posljednjoj modi iz Pariza i Milana, a također ste i strastveni ljubitelj motocikala i tehnologije, tada je DB6 Delirio još uvijek u igri.

Ukratko, predstavio bih Bimoto (iako ste vjerojatno čuli za ovo ime jer je na sceni od XNUMX -a) kao brand iz Riminija koji je doživio uspone i padove. Uvijek se oslanjaju na "lude" i, blago rečeno, revolucionarne tehničke inovacije. Oni su prikazali motocikl u kojemu je, umjesto klasične teleskopske vilice, prednji kotač postavljen na jednu ljuljačku ruku. Tradicionalno proizvode samo sportske bicikle s dvocilindričnim motorima Ducati L, a njihovi su proizvodi uvijek vrlo skupi. Stoga je nakit za motocikle i dalje najprikladniji izraz. No, ako proizvode samo sportske bicikle, što je onda Delirio?

Jednostavno rečeno, Delirio je odgovor na tržište koje se sve više fokusira na ogoljene roadstere. Dakle, on je čistokrvni sportaš bez aerodinamičkog oklopa.

Tako pokazuje svoju povezanost s DB5 Mille (1.000cc superbike) u svim dijelovima motocikla. Čelične cijevi od kromola prekrižene su brušenim aluminijem kako bi se stvorio hibridni okvir i ljuljačka koja pruža potrebnu fleksibilnost (čelične cijevi i mrežasta konstrukcija) i krutost (aluminij). Svatko tko ima i malo znanja o strojarstvu zna da je za takvu strukturu da dobro izvrši svoj zadatak potrebno je mnogo sati za računalom, gdje se simuliraju opterećenja tijekom sportske vožnje, ali ne smijemo zaboraviti ni na masu, koja treba biti što veći. taj mali. To za cijeli motocikl bez tekućine ne prelazi 170 kilograma. Pazite, govorimo o čistokrvnom motociklu od 1.000 ccm. Cm!

Čim sam sjeo na ovaj Bimoto postalo mi je jasno da mu je udobnost najslabija točka. Sve je podložno sportskom ponašanju. Smjestio sam se u trkaće visoko i tvrdo sjedalo sa svojom kosom od 180 inča. Da je viši, već bi bio u problemu. Ergonomija je dizajnirana na takav način da najbolje odgovara jahačima srednjeg i niskog rasta.

Ali to je samo kad govorimo o sjedenju. Upravljač je ravan i širok, poput supermota, pa bik dobro drži rogove. Tako je okruženje brzo postalo moj dom i općenito me podsjetilo na supermoto. A Delirio vozi i u tom smjeru. Nikada nisam doživio takvu snagu, okretni moment i sportski duhanski dvocilindrični dvocilindrični zračni hlađeni ventil Ducati od 992 ccm po motoru s cilindrom.

U usporedbi s Ducati Monsterom, riječ je o žestokoj zvijeri koja svoj karakter najavljuje zvukom para prigušivača smještenih ispod sjedala (inače lijepih, ali nažalost prilično toplih u zadnjici dok čekate na semaforu). Budući da je Bimota takva igračka koja diže adrenalin i koja se pokorava i najmanjem povlačenju, jer poput kirurškog noža zasiječe točno u krivinu, i zato što je Brembo radijalne kočnice s četiri položaja trenutno zaustavljaju na naredbu, osjećao sam se kao da sjedio na natprosječnom supermoto motoru. Igra na stražnjim i prednjim kotačima, drifta u zavoju - sve može s lakoćom.

Čak ni posjet trkalištu ne bi bio pogrešna ideja, Delirio bi vjerojatno vrlo brzo spojio vrijeme.

Naravno, postavlja se pitanje može li se to uopće učiniti na tako skupom motociklu. Što se tiče koga, dobro je znati za što je pastuh ispod vas sposoban, zar ne? Inače, mislim da je pametnije hodati po nasipu u kožnoj jakni, trapericama i otvorenoj mlaznoj kacigi. Samo se na ovaj način može brzo dogoditi da više nećete putovati sami, već s putnikom.

Bimota DB6 Delirij

Tehničke informacije

motor: 4-taktni, dvocilindrični, L, zračno hlađeni, 992 cm3, 67 kW (6 KS) pri 92 o / min, 8.500 Nm pri 88 o / min, el. ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​suha spojnica s više ploča, lanac

Ovjes i okvir: USD prednja teleskopska vilica, stražnji pojedinačni podesivi udar, čelični cijevni okvir s ojačanim aluminijskim ojačanjem

Gume: prije 120/70 R17, straga 180/55 R17

kočnice: prednja 2 diska promjera 320 mm, radijalne čeljusti s 4 klipa, stražnji promjer diska 220 mm

Međuosovinski razmak: 1.425 mm

Visina sjedala od tla: 830

Spremnik za gorivo: npr.

Suhe mase: 170 kg

Cijena probnog automobila: 18.900 евро

Predstavnik: MVD, ooo, Obala 18, 6320 Portorož, tel. №: 05/6740340

Hvalimo

• izgled
• detalji su dizajnersko i mehaničko remek-djelo
• lakoća i preciznost u uglovima
• sportski zvuk motora

Mi grdimo

• tvrdo sjedalo
• ispuh ispod sjedala značajno zagrijava zadnjicu
• malo mjesta za veće vozače i putnike

Petr Kavchich

Fotografija: Petr Kavchich