Testna vožnja Mazda CX-5 protiv Nissan X-Trail

Tko se bolje sprema za off-road, zašto je Mazda brža od X-Traila, gdje je prtljažnik veći i prikladniji, kako odabrati pravu oblogu i koji je crossover tiši

Kriza i ERA-GLONASS smanjili su raznolikost tipova ruskog automobilskog tržišta. Danas je crossover SUV, minivan i nešto poput modnog automobila. Stoga kupci preferiraju snažniji motor, bogatiji paket i veći automobil-poput Nissana X-Traila i najnovije Mazde CX-5.

X-Trail srednje veličine ušao je na montažnu traku tvornice u Sankt Peterburgu 2015. godine i brzo osvojio titulu najpopularnijeg crossopera japanske marke u Rusiji. Godinu dana kasnije izgubio je od lokaliziranog Qashqaija, no tada je razlika bila samo 800 automobila. X-Trail i ove godine prednjači, još uvijek daleko od najprodavanije Toyote RAV4 i još popularniji od CX-5.

U modelu proizvoda nema nikoga tko bi se natjecao s CX-5: ovo je jedini crossover marke u Rusiji - kompaktnija Mazda CX-3 nije se pojavila u našoj zemlji. Također je pokretačka snaga Mazdine prodaje, što ne čudi s obzirom na popularnost takvih vozila. Malo je vjerojatno da će novi CX-5 biti manje tražen - automobil je malo poskupio, ali istodobno je stekao opremu i udobnost.

Testna vožnja Mazde CX-5 protiv Nissana X-Trail

Nissan X-Trail pokušava biti veći nego što zapravo jest: odbojnik nabreknut umišljenošću, napuhana hauba, masivna krma. Prostrani interijer dominira siluetom. Duži je čak 5 cm od CX-9, 3,5 cm viši, ali manji od 2 cm u širinu. Istodobno, razlika u međuosovinskom razmaku iznosi samo 5 mm u korist Nissana. Mazda, naprotiv, pokušava biti manja, detalji se crtaju tanji, elegantniji. Ima dugu haubu, vitku krmu i jako nagnuti hatchback stup. I agresivan izgled sportskog automobila - CX-5 zlobno škilji u retrovizoru i prevrće se s konkavnim odbojnikom.

Interijeri crossovera slični su debelim i kutnim okvirima zračnih kanala, kao i obiljem meke plastike. Prednja ploča "Mazde" kompaktnija je i niža od Nissanove "litice", a istodobno se razmeće pravim šavovima sa šavovima. Mali instrumenti, volan s tankim žbicama - u X-Trailu je sve, naprotiv, teško, veliko. Dekorativni umetci jednako su grozni - poput karbonskih vlakana Nissana, poput drveta Mazde.

Multimedijski gumbi i gumbi na Nissan konzoli mogu izgledati pomalo staromodno, ali navigacijske i glazbene kontrole su udobne i na njih se lako naviknuti. Čini se da je konzola CX-5 prazna: mentalno ovdje želim umetnuti magnetofon. Minimalizam tipki doseže neobično - Mazda nema tipku za središnje zaključavanje, već samo zastavice na kvakama na vratima.

Utor za CD također je neobično smješten - skriven je iznad zračnih kanala. Multimedijskim sustavom CX -5 upravlja pak, kao u Audiju i BMW -u, a nalazi se u središnjem tunelu - na istom mjestu kao i gumb za glasnoću. Zaslon CX-5 s posebnim premazom slabije reflektira, a izbornik "vrtuljak" jasniji je i jednostavniji od Nissanovog. Istodobno, funkcionalnost Mazdine multimedije je lošija. X-Trail karte su detaljnije, postoje informacije o prometu, a među aplikacijama postoji čak i Facebook. Mazda uzima zvuk - točnije, deset zvučnika Bose audio sustava. Ovdje je izvan konkurencije.

CX-5 nekoć su grdili zbog njegove asketskosti, ali sada ima sve električne podizače prozora s automatskim načinom rada i grijanim zonama odmora na upravljaču i četkama. Jedino je čudno što su se promjenom generacija USB konektori iz niše ispod konzole preselili u pretinac između sjedala. U X-Trailu automatski se izrađuje samo vozačev prozor, ali on ima ohlađene nosače čaša, a vjetrobransko staklo se zagrijava u cijeloj ravnini.

Oba automobila mogu automatski prebaciti daljinu na blizinu, nadzirati "mrtve zone" i oznake. Međutim, sustav prepoznavanja putokaza u X-Trailu onemogućen je jer u Rusiji nije ispravno radio. U ratu opcija, head-up zaslon usmjeren je prema pomoćniku za parkiranje i surround kamerama. Štoviše, straga je opremljen podloškom i puhalom. Ove opcije i manji radijus okretanja čine Nissan lakim za upravljanje u prometu. Mazda pak ima bolju vidljivost prema naprijed zbog tankih nosača i velikog razmaka između njih i ogledala.

Prednja sjedala CX-5 više su ukrašena od Nissanovih. Sportski su žilavi, ali slobodni u bokovima - jastuk je postao ravniji u usporedbi s crossoverom prethodne generacije. Jastuci na jastuku Nissanove stolice su izraženiji, ali ovo je ipak obiteljski crossover. Puno je velikih fraza rečeno o Nissanovim sjedalima: "nulta gravitacija", "NASA-ina istraživanja". Izuzetno su prikladni i bez marketinških savjeta - vozač se manje umara na dugom putu.

Što se tiče opremanja drugog reda, Mazda je sustigla X-Trail - dodatne zračne kanale, grijana sjedala, podesivi nagib naslona. I na neki je način to preteklo - na primjer, USB utičnice ugrađene su u pretinac za ruke. Prostor za glavu je i dalje dovoljan, unatoč spuštenoj liniji krova i neznatno povećanom prostoru za glavu između koljena i naslona sjedala.

Putnici straga i dalje će odabrati X-Trail, koji je prostraniji od Mazde i gostoljubiviji zbog širih vrata. Nasloni sofe podesivi su u širem rasponu.Širina kabine u ramenima omogućava troje ljudi da sjede s relativnom udobnošću. Putnici Nissanovog crossovera sjede više, pogledajte dalje. Široki prozori i panoramski krov dodaju "zrak", dok je kod Mazde krovni otvor vrlo malen.

Mazdina zapremnina prtljažnika od 506 litara previše je optimistična brojka. Toliko uspona do razine na kojoj su pričvršćeni sigurnosni pojasevi. Tradicionalnim mjerenjem zavjese dobiva se 477 litara naspram 497 litara za X-Trail. Mazdin prtljažnik je dublji, utovarna visina manja, a zavjesa se spušta s vratima - elegantno rješenje. S preklopljenim naslonom, CX-5 ima 1620 litara naspram 1585 za X-Trail. Oba automobila imaju preklopni središnji dio, ali Nissan je bolje izoštren za prijevoz prtljage. Dio podnog dijela pretvara se u policu, drugi dio dijeli prtljažnik poprečno. Zatvarač se uklanja i skriva u posebnom pretincu. Stražnja sjedala mogu se pomaknuti blizu prednjih, oslobađajući dodatni prostor.

Ljubav Mazdinih inženjera prema fitnesu je općepoznata, ali novi CX-5 nije poput glasnih i tvrdih automobila na koje smo navikli. Čak je odlučio udebljati se i malo izgubiti u dinamici kako bi postao tiši. Ovdje je zvučna izolacija kabine izvrsna - motor se čuje samo za vrijeme ubrzavanja. Glatkoća vožnje također iznenađuje - crossover je postao osjetno mekši, čak i na 19-inčnim kotačima. Na upravljaču još uvijek postoje dobre povratne informacije, ali sada ga automobil slijedi manje oštro.

X-Trail ubrzava glasnije, ali i glasnije prolazi neravnine. Kotači su 18-inčni, a ovjes je dotjeran i tvrđi. Omogućuje vam brzu prolazak slomljenih dijelova, ali istodobno više emitira sitnice i označava oštre zglobove. Napor upravljanja je veći od Mazde, ali je i umjetniji. "Nissan" na tresenje volana također reagira laganom lijenošću. CX-5 provocira da leti u zavoj brzinom - sustav G-Vectoring, neprimjetno izbacujući "plin", opterećuje prednje kotače, a spojena stražnja osovina dodatno okreće automobil. X-Trail počinje proklizavati rano, uključujući zbog guma, a ne deaktivirajuća stabilizacija čini sve da izlazak iz zavoja bude što sigurniji.

CX-5 je lakši, ima snažniji motor (194 KS i 257 Nm) i brzi 6-stupanjski "automatik". Ne čudi da je ubrzanje do 100 km na sat za jednu i pol sekundu brže. A on se želi činiti još bržim - u sportskom načinu rada reakcija na plin je oštrija, "automatik" tvrdoglavo drži više brzine. X-Trail s motorom iste veličine (171 KS i 233 Nm) upravo je suprotan: lako reagira na plin, ali varijator ubrzavanje čini što glatkijim. Ovdje nema sportskog načina rada, ali postoji tipka Eco, što je važno, s obzirom na veću potrošnju od CX-5. Kočnice su također glatko podešene, ali samopouzdano drže. Za putnički orijentirani Nissan ove karakteristike više odgovaraju. Mazda CX-5 je automobil o vozačkim ambicijama.

S jedne strane, X-Trail je klasični crossover sa stražnjom osovinom povezanom pomoću višepločne spojke. Plus varijator koji ne voli dugo klizanje. S druge strane, X-Trail dobro je opremljen za vožnju s asfalta - razmak od tla 210 mm, asistencija nizbrdo. Način zaključavanja sustava pogona na sve kotače ne blokira čvrsto kvačilo, ali omogućuje ravnomjerno raspoređivanje potiska između osovina.

U segmentu postoje krosovi s impresivnijim terenskim arsenalom, ali u usporedbi s Mazdom, X-Trail ima manje ograničenja za izlazak s asfalta. Razmak od tla CX-5 je manji, geometrija je lošija, a sustav pogona na sve kotače lišen je posebnih terenskih načina rada. Istodobno, lukovi Mazde također su zaštićeni od kamena plastičnim oblogama, a pragovi su čak i bolje zaštićeni od prljavštine nego u Nissanu.

X-Trail s vrhunskim 2,5 motorom može se naručiti čak i u vrlo jednostavnoj XE + konfiguraciji za 21 dolara, a ukupno postoji sedam opcija opreme. Za najskuplje traže 616 dolara. Mazda s istom veličinom motora nudi se u dvije razine opreme: "prazna" i "debela". Prvi - Active s unutrašnjošću od tkanine, sjedala s mehaničkim podešavanjima i 27-inčnim kotačima koštat će solidan iznos - 195 USD. Drugi - Supreme za nešto više od 17 milijuna opremljen je maksimalno, ali morat ćete doplatiti za grijane površine volana i četkica, kompleks sustava pomoći vozaču, električna vrata prtljažnika, krovni otvor, projekcijsko platno i navigaciju . Kao rezultat toga, CX-24 je u sličnom pogledu skuplji od X-Traila, unatoč činjenici da Mazda nema neke opcije dostupne za Nissan, a da, pak, ima neke stavke iz CX-a -149 opreme.

U dvije godine koje razdvajaju Nissan X-Trail i Mazdu CX-5, pravila igre u segmentu crossovera promijenila su se: interijeri su postali luksuzniji i tiši, ovjesi su udobniji, a popisi opreme duži. Stoga su mnogi masovni proizvođači, uključujući Mazdu, iznenada počeli govoriti o premiji. CX-5 i dalje je usredotočen na sport, X-Trail je još uvijek usmjeren na obiteljska putovanja, ali sve u svemu, ovi automobili imaju više zajedničkog. A približavanje će se nastaviti: Nissan je već napravio sljedeći potez u ovom smjeru - promijenio je postavke ovjesa ažuriranog X-Traila, ukrasio unutrašnjost šavovima sa šavovima i čak stavio upravljač gotovo poput GT-R superautomobila.

Vrsta	Crossover	Crossover
Dimenzije: duljina / širina / visina, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Međuosovinski razmak mm	2700	2705
Zazor od tla mm	193	210
Volumen prtljažnika, l	477-1620	497-1585
Masa zapremina	1565	1626
Bruto težina	2143	2070
tip motora	Benzin 4-cilindarski	Benzin 4-cilindarski
Radna zapremina, kubnih metara cm	2488	2488
Maks. snaga, h.p. (pri o / min)	194/6000	171/6000
Maks. cool. moment, Nm (pri o / min)	257/4000	233/4000
Tip pogona, mjenjač	Pun, 6AKP	Pun, 6AKP
Maks. brzina, km / h	194	190
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	9	10,5
Potrošnja goriva, l / 100 km	7,2	8,3
Cijena od, $.	24 149	21 616