Taksi bez papira?

Tim Leszeka Teivana s autorom teksta u zračnoj luci Chopin, slijeva na desno: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Wieczorek, kapetanica Katarzyna Gojny, Leszek Teivan.

O digitalizaciji papirnate dokumentacije u pilotskoj kabini – Leszek Teivan, voditelj zrakoplovnih procedura u PLL LOT-u, zajedno sa svojim timom, govorio je o Joanni Vechorek, stručnjakinji za zrakoplovno pravo koja radi s Dentonsom.

Joanna Vechorek: Gospodine Leszek, u PLL LOT-u vi ste zaduženi za odjel za zrakoplovne procedure i odgovorni ste za projekt koji se može sažeti u dvije riječi: digitalizacija kokpita. Jesu li tableti vrlo brzo gotovo potpuno zamijenili papir iz kabine? Znak vremena ili potreba?

Ja ću biti Tejwan: Do sada debele, debele fascikle sa potrebnim “radnim papirima” za let, kartama, planom leta itd. uz uniformu i dobar sat bili su poznati atributi linijskog pilota. Sada sveprisutni IT sustavi također su revolucionirali dokumentaciju potrebnu letačkim posadama. Na temelju tih potreba kreiran je informatički sustav - Electronic Flight Bag (EFB) koji je neophodan pilotu (prijevod EFB-a unesenog u propise je elektronička pilotska torba). Tijekom proteklih 15 godina, EFB sustavi u različitim konfiguracijama postali su specijalizirani alat za zračne operacije. EFB sustav može biti osobna oprema pilota, izvađena iz kokpita nakon leta (Portable EFB, Portable EFB) ili može biti sastavni dio opreme u zrakoplovu (Installed EFB, EFB Stationary). U slučaju prijenosnog EFB sustava, obično se koristi komercijalno dostupan tablet, montiran u kabini s ručkom koja omogućuje njegovo postavljanje u udoban položaj u kabini. Tu su i sustavi za napajanje tableta iz ugrađene mreže i sučelja koja vam omogućuju povezivanje EFB-a sa sustavima na vozilu, na primjer, za korištenje komunikacijskih kanala i preuzimanje podataka u EFB softver. Iskustvo s EFB sustavima pokazuje da su za ovu ulogu najprikladniji uređaji s veličinom ekrana od 10 do 12 inča dijagonale ekrana s Windows ili iOS operativnim sustavima.

Hubert Podgórski, prvi pilot Boeinga 787 Dreamlinera, priprema se za

krstarenje s EFB-om, eventualno kod kuće.

JW: Ovu revoluciju u kokpitu pokrenuo je g. kapetan Krzysztof Lenartowicz 2012., a započela je s EFB Stationary na Dreamlineru, a zatim se proširila na druge flote. Jednoobrazna implementacija sustava među zračnim prijevoznicima s različitim tipovima zrakoplova nije laka.

LT: Točno. Zrakoplovnim tvrtkama koje svoje poslovanje baziraju samo na jednom tipu zrakoplova puno je lakše. PLL LOT od 2012. godine upravlja najsuvremenijim zrakoplovima Boeing 787 Dreamliner, koji od samog početka koriste "EFB Stationary", tj. trajno ugrađen u kokpit EFB sustav koji omogućuje korištenje navigacijskih dokumenata i operativne dokumentacije u elektroničkom obliku. Početak. Prije otprilike 5 godina pokrenut je projekt proširenja EFB-a na preostale flote: Boeing 737, Dash 8 - Q400 i Embraer 170 i 190. Ova vrsta sustava, za razliku od "EFB Stationary" na Dreamliner zrakoplovima, je "EFB". Portable“, gdje je nositelj svih navigacijskih i operativnih podataka tablet. Rješenje je bilo dodijeliti tablet svakom daljinskom upravljaču ("EFB Tablet Pilot Attached"). Rješenje je usmjereno na pružanje komunikacije između pilota i tvrtke, opskrbu posade korporativnom dokumentacijom i dokumentacijom za obuku te, iznad svega, pružanje sve potrebne navigacijske i operativne dokumentacije za let.

JWO: Tableti moraju, naravno, ispunjavati zahtjeve EASA/FAA certifikata za upotrebu u kokpitu. Kada ste započeli EFB prijenosni certifikat?

LT: U 2018. LOT je započeo proces certificiranja prijenosnog EFB sustava u svim voznim parkovima. Kao rezultat procesa certificiranja i nekoliko pregleda od strane Uprave za civilno zrakoplovstvo, prijenosni sustav EFB odobren je za rad u sljedećim područjima:

• • hardver (tableti i certificirani držači tableta s napajanjem i GSM modemi trajno pričvršćeni u kokpitu):
  • za korištenje navigacijskog sustava koji pruža sve karte ruta, prilaza i aerodroma za let, uključujući sve informacije potrebne za letačke operacije. U 2019. godini započela je implementacija i certificiranje aplikacije Flightman s ciljem pružanja potpunih informacija o izvješćivanju letačke posade i pružanja ažurne operativne dokumentacije svakom pilotu.

Taj je proces kulminirao 2020. godine završnom revizijom koju je provela Uprava za civilno zrakoplovstvo, a koja je rezultirala time da je LOT dobio pravo korištenja elektroničke operativne dokumentacije pri obavljanju letova. Trenutno LOT ne prevozi papirnatu operativnu i navigacijsku dokumentaciju u kokpitima, zbog čega je u svakom kokpitu izgubljeno više od 40 kg dokumenata. Posebnu pozornost treba posvetiti dugotrajnom procesu certificiranja, kada je razdoblje ocjenjivanja sustava za svaki park bilo šest mjeseci. Tome je pridonijela i posebna obuka posada za korištenje EFB Portable sustava. Uklanjanje mnogo kilograma papira s paluba zrakoplova omogućuje, između ostalog, pružanje mjerljivih ušteda u potrošnji goriva, što se prevodi u smanjenje emisije CO2 i značajne financijske uštede zbog smanjene težine zrakoplova i ekonomije razmjera u korištenoj floti.

JW: Kapetane, vi podržavate tim Leszeka Teivana u implementaciji EFB Portablea u LOT Polish Airlines. Svakako, znanje koje ste stekli tijekom studija zrakoplovnog inženjerstva na Fakultetu za energetiku i zrakoplovno inženjerstvo Tehnološkog sveučilišta u Varšavi pomaže vam u obavljanju svakodnevnih obaveza.

Katarzyna Goyny: Da, mislim da je to presudilo da me odaberu za ovu momčad, i sretan sam što svoje znanje mogu primijeniti u praksi. Na zrakoplovu Embraer 170/190 kojim upravljam kao kapetan, pilot koristi sustav “EFB Portable”, tj. tablet, gdje ima pristup navigacijskim i operativnim podacima. Pojam EFB (Electronic Flight Bag) označava sustav koji vam omogućuje pohranu, ažuriranje, distribuciju, prezentiranje i/ili obradu podataka. Ovaj sustav namijenjen je letačkim posadama u smislu operativne podrške ili zadataka koji se obavljaju u zrakoplovu. Svaki od pilota ima brendirani tablet. U kokpitu tablete stavlja posada u posebne držače - kapetan ima tablet s lijeve strane, viši časnik ima tablet s desne strane. Prije nego što su se ovi uređaji pojavili u kokpitima zrakoplova, morali su proći kroz proces certifikacije. Ovaj proces zahtijevao je pripremu odgovarajućih procedura, testiranje i izradu operativne i edukacijske dokumentacije. I ja sam aktivno sudjelovao u tim ispitivanjima.

JW: Kapetane, već u fazi pripreme posade za let, tablet se koristi za analizu dostupnih informacija o putovanju. Upoznajte čitatelje s upotrebom EFB sustava u zračnim operacijama back-to-back.

KG: U pripremi za let u tzv. “Briefing room”, odnosno predpoletna soba, svaki pilot je dužan ažurirati podatke na tabletu u aplikacijama koje će koristiti tijekom krstarenja. To je moguće nakon spajanja tableta na internet. Nakon što se tablet sinkronizira, aplikacije prikazuju ispravne poruke ažuriranja. Putanja leta dostupna je u aplikaciji Jeppesen FliteDeck Pro instaliranoj na tabletu. Ova aplikacija služi za pregled podataka o letu, navigaciju tijekom leta i rezervni je izvor operativne dokumentacije. Osim toga, sadrži trenutno i prognozirano vrijeme za zračne luke, tj. METAR i TAF, kao i različite vremenske slojeve, uključujući slojeve oblaka, turbulencije, zaleđivanje, munje i vjetrove. Na prikazanoj karti putanje leta možete vidjeti dotični vremenski sloj. Zahvaljujući ovom rješenju već u fazi pripreme za let piloti mogu vidjeti prolazi li, primjerice, putanja leta kroz zone turbulencije ili područja jakog vjetra.

Tijekom leta piloti koriste aplikaciju Jeppesen FliteDeck Pro za navigaciju. Karte ruta, karte standardnih dolazaka i karte SID - Standardni instrumentalni odlasci, karte prilaza i karte zračnih luka, uključujući rulne staze i identifikaciju parkirališta (karte zračnih luka i taksi vozila). U usporedbi s papirnatim kartama, velika prednost korištenja ovakvog alata je što su sve potrebne karte na jednom mjestu – aplikacija omogućuje korisniku kreiranje kartica za brzi pristup, na primjer. na karte koje se koriste u ovom letu. Još jedna prednost je mogućnost skaliranja karte, tj. povećanje određenog područja, pri čemu je za papirnate karte dostupno jedno mjerilo. Osim toga, aplikacija ima mogućnost pisanja na kartama, što omogućava pilotu da zapisuje svoje bilješke ili označava važne informacije. Tijekom leta također možete brzo otvoriti dokumentaciju za odabranu zračnu luku, npr. zračnu luku na ruti, gdje bi u slučaju mape s nekoliko desetaka zračnih luka u papirnatom obliku to trajalo duže.

JW: Dakle, može se sažeti da je EFB sustav brzi "relej" navigacijske i operativne dokumentacije. U LOT Polish Airlinesu također djelujete kao pilot navigator. U sklopu te funkcije posebno pripremate navigacijsku dokumentaciju za pilote. u vezi s postupcima i propisima koji se primjenjuju na ovoj ruti iu ovoj zračnoj luci?

KG: Da, tako je. Svaki se pilot prije leta upoznaje s ovom navigacijskom dokumentacijom koja je dostupna na razini tableta u aplikaciji Jeppesen FliteDeck Pro u posebnoj kartici. Ovo je praktično rješenje jer daljinski upravljač ima izravan pristup tim dokumentima. Korištenje elektroničke dokumentacije omogućuje i njezinu brzu distribuciju i ažuriranje - aplikacija prikazuje poruku o dostupnosti novog ažuriranja, nakon čega pilot nakon sinkronizacije može pročitati novu verziju dokumenta. Ovo rješenje značajno poboljšava distribuciju navigacijske i operativne dokumentacije u usporedbi s njenom dostavom zrakoplovima u papirnatom obliku.