CVT mjenjač - prednosti i nedostaci mjenjača i varijatora u automobilu
sadržaj
CVT mjenjač ima različite trgovačke nazive, kao što je Multitronic za marku Audi. Za razliku od tradicionalnih automatskih rješenja, broj stupnjeva prijenosa ovdje je - teoretski - beskonačan, dakle, nema međukoraka (postoji minimum i maksimum). Saznajte više o CVT mjenjačima!
Kako radi varijator? Po čemu se ističe?
Zahvaljujući posebno dizajniranom CVT mjenjaču, snaga pogonskog agregata vozila optimalno se koristi. To je zbog činjenice da automatski odabire omjer prijenosa kako bi održao brzinu motora na odgovarajućoj razini. Tijekom normalne vožnje to može biti 2000 o/min, ali pri ubrzavanju može porasti do razine na kojoj motor postiže svoj maksimalni okretni moment. Vrijedno je napomenuti da je mehanizam izvrstan i za benzin i za dizelsko gorivo, pa čak i za hibridne automobile.
Dizajn i rad CVT bezstupanjskog mjenjača
Jedan od glavnih elemenata na kojima se temelji dizajn i rad svakog modernog CVT mjenjača je par koničnih zupčanika (izlaz i spojka), nazvan CVT. Složena struktura također se sastoji od mehanizma prijenosa pogona kroz čelični remen za teške uvjete rada. To je lanac od nekoliko stotina karika. Posebno su odabrani za debljinu, širinu i ravnomjeran kut suženja. No, inovativna tehnološka rješenja ne bi mogla normalno funkcionirati bez sudjelovanja elektronike.
Središnji element koji odabire parametre s kojima radi bezstupanjska varijacija automobila je posebna upravljačka jedinica automatskog mjenjača. Provjerava položaj papučice gasa kao i brzinu vozila i konstantnu brzinu pogonske jedinice. Na temelju toga, on kontrolira kretanje varijatora pomicanjem konusnih kotača bliže ili dalje. Stoga mijenja njihov radni promjer i time mijenja prijenosni omjer koji se trenutno koristi. Mehanizam radi slično kao i mjenjač bicikla, ali u ovom slučaju nemamo ograničenja međuzupčanika u obliku zupčanika.
Primjena kontinuirano varijabilnih mjenjača u modernim automobilima.
Zbog specifičnosti rada varijatora, Automatski prijenos kontinuirano varijabilni prijenos uglavnom se koristi u modernim automobilima s malim dimenzijama i, sukladno tome, malom masom praznog vozila. U pravilu imaju motore male snage i niskog maksimalnog momenta. Zbog toga remeni ili lanci koji prenose pogon nisu podvrgnuti prekomjernim opterećenjima, što vam omogućuje stvaranje vrlo pouzdanih mehanizama prijenosa. Ovdje se optimalnim smatraju automobili opremljeni sustavima motora s okretnim momentom od oko 200 Nm.
CVT prijenos u vozilima 4×4
Inovativni CVT mjenjači također se nalaze u velikim 4×4 vozilima, kao što su primjeri modela koje proizvodi japanska marka Mitsubishi. Vješti inženjeri dizajnirali su ih do te mjere da su idealni za vozila koja se po veličini mogu usporediti s većim vozilima ili kamionima. Rješenja ove klase također se koriste u vozilima na dva kotača, na primjer. motocikli. Prvi skuter opremljen ovakvim mjenjačem pojavio se na tržištu već 1938. godine.
Prednosti CVT-a
Jedna od najvećih prednosti CVT mjenjača je mogućnost smanjenja potrošnje goriva. Vidjet ćete uštede, pogotovo ako se pridržavate pravila ekonomične vožnje i predvidite situaciju na cesti. Naravno, dinamičnije korištenje papučice gasa svakako će utjecati na potrošnju goriva, bez obzira na to ima li automobil automatski ili ručni mjenjač. Još jedna prednost je mogućnost smanjenja operativnih troškova u vozilima opremljenim motorima s velikim okretnim momentom, tj. kod dizelaša.
Često spominjana prednost koju ćete svakako primijetiti tijekom vožnje gradom je glatka vožnja i brza promjena smjera naprijed-natrag.
Nedostaci varijatorske kutije
Nedostaci uključuju nešto glasniji rad bezstupanjskog varijatora u usporedbi s konvencionalnim strojem. To je također zbog buke koja dolazi iz motornog prostora, koju stvara pogon (iako je brzina kretanja približno konstantna). Mnogi vozači također obraćaju pozornost na učestalost kvarova mjenjača, no najčešće to nije posljedica samog dizajna, već nepravilnog rada i održavanja.
Najčešći kvarovi automatskog mjenjača s promjenjivom brzinom (e-CVT)
Jedan od najčešćih kvarova u CVT automatskim mjenjačima je pretjerano trošenje pogonskog remena (ili lanca). Kotači koji čine CVT sustav, koji je najvažniji element kontinuirano varijabilnog prijenosa, također su podložni postupnom trošenju.
Na bržu pojavu kvara prvenstveno utječe pretjerana uporaba sustava, odnosno dinamična, sportska vožnja ili naglo ubrzavanje. Iz tog razloga, automobil s CVT mjenjačem ne bi se trebao koristiti za utrke na stazi ili ulične utrke. Također je važno redovito mijenjati ulje u mjenjaču jer reciklirano mazivo povećava sile trenja unutar automatskog mjenjača, a time i njegovo brže trošenje. Vrijedi napomenuti da su mnogi problemi otklonjeni u najnovijim mehanizmima s oznakom e-CVT koji se koriste u hibridnim vozilima.
Troškovi rada i popravka varijatora
Visoki operativni troškovi i popravak Promjenjivi mjenjači jedan su od najčešćih argumenata protiv ovakve odluke. Trebate li prihvatiti njihov argument? Ne nužno, jer najčešće problemi nastaju zbog nepravilnog rada mjenjačke jedinice, a ujedno i održavanja automobila od strane neprovjerenih mehaničara. Rezultat ovakvog postupka su skupi servisi, koji su povezani i sa značajnom cijenom rezervnih dijelova.
Imajte na umu da su ovi CVT-ovi obično malo manje izdržljivi od konvencionalnih automatskih mjenjača koji se koriste u modernim dizajnima. Samohodni topovi privatni. No, oni pružaju uglađeniju vožnju i ubrzanje, a istodobno ih karakterizira znatno niža potrošnja goriva uz zadržavanje principa "eko vožnje". Njihov obavezni dio je poseban elektronički regulator, koji može otkazati zbog vlage koja ulazi u sustav ili strujnih udara povezanih s spajanjem ispravljača za punjenje baterije.
Praktičan i funkcionalan CVT mjenjač
Praktičan i funkcionalan CVT mjenjač, koji preporučuju mnogi iskusni mehaničari i vlasnici radionica, odličan je izbor za mnoge ljude. Njegove prednosti posebno će cijeniti korisnici vozila koja se uglavnom kreću gradom. Uz pravilno održavanje, kontinuirano varijabilni automatski mjenjač ima dug radni vijek i rad bez problema.
