Benzin u motornom ulju

Benzin u ulju dovodi do smanjenja viskoznosti maziva, kao i do gubitka njegove učinkovitosti. Kao rezultat takvog problema, motor s unutarnjim izgaranjem počinje loše "vruće", njegova dinamika rada se smanjuje i potrošnja goriva automobila u cjelini raste. Mnogo je razloga zašto se benzin pojavljuje u kućištu radilice - djelomični kvar pumpe za gorivo (na rasplinjaču ICE), gubitak nepropusnosti brtve, smanjena kompresija i neki drugi. Možete utvrditi točan razlog zašto benzin ulazi u ulje čak iu garažnim uvjetima. Za to postoji nekoliko dokazanih metoda.

Kako razumjeti ima li benzina u ulju (znakovi)

Deset je osnovnih znakova koji pokazuju da u motornom ulju ima benzina.

1. Ulje miriše na benzin. To se obično jasno osjeti prilikom provjere razine tekućine za podmazivanje u kućištu radilice. Možete namirisati i mjernu šipku i otvor za punjenje. Miris je posebno dobar kada je motor s unutarnjim izgaranjem zagrijan. Često miris nije benzin, već aceton.
2. Razina ulja postupno raste unatoč tome što nije dodan u karter. Obično se to ne događa odjednom, već postupno, kako se automobil koristi dugoročno.
3. Povećanje potrošnje goriva (benzin) paralelno s povećanjem razine ulja.
4. Ulje postaje rjeđe. Odnosno, gubi viskoznost. To se može odrediti jednostavno dodirom kušanjem sastava prstima na mjernoj šipki. Ili samo vidite da je ulje postalo lako ispuštati iz mjerne šipke, iako to prije nije primijećeno.
5. Smanjenje pritiska ulja. Štoviše, ova činjenica može biti popraćena istodobnim povećanjem njegove razine u kućištu radilice. To je zbog njegovog razrjeđivanja (posebno vrijedi za viskozna ulja).
6. Poteškoće s pokretanjem motora s unutarnjim izgaranjem "vruće". To je zbog gubitka viskoznosti ulja.
7. ICE pad snage. To se izražava u smanjenju dinamičkih karakteristika, kao i gubitku trakcije (automobil slabo ubrzava, ne vuče uzbrdo). Zbog povećanja trenja između dijelova KShM.
8. Spontano povećanje brzine motora u praznom hodu. Tipično za motore s ubrizgavanjem.
9. Pojava grešaka u ECU memoriji. Naime, oni su povezani sa stvaranjem obogaćene smjese zrak-gorivo, izostankom paljenja, kao i s kvarom lambda sonde (sonda za kisik).
10. Ispušni plinovi poprimaju oštriji miris poput goriva. Ponekad zajedno s tim dobivaju tamniju nijansu.

Imajte na umu da posljednja tri znaka mogu ukazivati ​​na druge kvarove u motoru s unutarnjim izgaranjem automobila, stoga je preporučljivo provesti potpunu dijagnostiku, prvenstveno pomoću dijagnostičkih skenera. Problem s ulaskom goriva u ulje također se nalazi u dizelskim agregatima, međutim, i određen je istim znakovima, ali razlozi za ove dvije vrste motora s unutarnjim izgaranjem bit će različiti.

Razlozi zašto je benzin u ulju

Mnogo je razloga zašto je benzin ušao u ulje, uključujući i ovise o vrsti sustava goriva motora (rasplinjač, ​​ubrizgavanje, izravno ubrizgavanje). Razmotrimo ih redom, a započnimo s benzinskim motorom s ubrizgavanjem:

• Korištenje goriva loše kvalitete. Može oštetiti brtve kroz koje će s vremenom gorivo prodrijeti u motor s unutarnjim izgaranjem. Osim toga, smjesa zapaljivog zraka stvorena iz njega može oštetiti površine cilindara, klipova, ventila.
• Korištenje aditiva loše kvalitete. Aditivi za gorivo loše kvalitete mogu oštetiti brtve. Stoga je potrebno pristupiti njihovoj upotrebi s razumijevanjem materije i pravilno odabrati jedno ili drugo sredstvo.
• Istrošeni klipni prstenovi cilindra i slaba kompresija. Obično se to događa iz prirodnih razloga kao rezultat dugotrajnog rada automobila ili zbog mehaničkih oštećenja. Iz tog razloga gorivo ulazi u kućište radilice, gdje se miješa s motornim uljem.
• Neispravan EGR sustav. Nepravilan rad sustava recirkulacije ispušnih plinova također može uzrokovati ulazak benzina u ulje.
• Nedostaju mlaznice. Za ICE s izravnim ubrizgavanjem goriva (na primjer, TSI), ako mlaznice cure, tada će u trenutku pokretanja ICE mala količina benzina iz njih prodrijeti u ICE ulje. Dakle, nakon parkiranja s uključenim paljenjem (kada pumpa stvara tlak do 130 bara), tlak u razvodniku goriva doprinosi činjenici da benzin ulazi u komoru za izgaranje, a kroz otvor u prstenovima u ulje. Sličan problem (iako u manjoj mjeri) može biti u običnim ICE-ovima za ubrizgavanje.
• Neispravan vakuumski regulator goriva. Ako ne radi ispravno, dio goriva se vraća u motor s unutarnjim izgaranjem i miješa se s uljem kroz otvore.
• Bogata mješavina goriva i zraka. Stvaranje bogate smjese može biti uzrokovano različitim razlozima. Na ICE-ovima s ubrizgavanjem to je zbog kvara senzora ili mlaznica, a za strojeve s rasplinjačem, rasplinjač može jednostavno biti neispravno konfiguriran.
• Neispravan indukcijski svitak/svjećica/žice visokog napona. Rezultat toga je činjenica da smjesa zraka i goriva u određenom cilindru ne izgara. Zrak prirodno izlazi, a pare goriva ostaju na stijenkama cilindra, odakle ulaze u karter.

Razmotrite odvojeno razloge za ICE rasplinjača:

• Oštećenje dijafragme pumpe za gorivo. To se može dogoditi zbog prirodnih uzroka (starenje i trošenje) ili kao posljedica mehaničkih oštećenja. Donji dio dijafragme je dizajniran da zaštiti svoj gornji dio od štetnih plinova iz kartera. Prema tome, ako je jedan ili drugi sloj oštećen, može doći do situacije kada benzin prodre u kućište radilice, miješajući se s mazivom tamo.
• Problemi s igličastim ventilom. S vremenom se također može oštetiti i raditi neispravno, preskačući benzin.
• Neispravna postavka karburatora. Kao rezultat toga, benzin se može preliti u rasplinjač, ​​uključujući stvaranje obogaćene mješavine zraka i goriva. A u slučaju oštećenja dijafragme, situacija se samo pogoršava.

Kako odrediti benzin u ulju

Svaki entuzijast automobila može odrediti ima li benzina u ulju tijekom standardnog postupka ujutro prije pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem. To možete učiniti pomoću jedne od dolje navedenih metoda.

Provjerite miris

Najjednostavnija metoda ispitivanja koja će vam omogućiti da saznate benzin u ulju je pomirišite ulje dok provjeravate razinu mjernom šipkom ili odvrtanjem čepa za punjenje ulja. Ako motorno ulje miriše na benzin, to bi vas trebalo upozoriti i natjerati vas da napravite još nekoliko provjera. Primijeti da ulje može mirisati ne na benzin, već na aceton. Ovisi o kvaliteti korištenog benzina i ulja, stanju maziva i drugim razlozima.

Drip test

Često, s promjenom mirisa ulja, ono postaje tečnije, odnosno počinje se lako ispuštati iz mjerne šipke. Na to također treba obratiti pozornost, pogotovo ako je ulje napunjeno davno, na primjer, kilometraža na njemu već je veća od sredine radnog vijeka. Stoga, osim podmazivanja za miris, provedite test pada kako biste utvrdili kvalitetu ulja.

Dakle, da biste to izveli, samo trebate ispustiti nekoliko grama lubrikanta koji se testira na običan papir. Nećete dobiti instant odgovor, jer ga morate ostaviti na toplom barem par sati (najbolje 12). Ali, nakon analize zona širenja (postojat će sektor sa žućkastom ili crvenkastom nijansom duž rubova kruga), tada s visokim stupnjem vjerojatnosti benzin ulazi u ulje ili ne.

A kako bi se pogrešna sumnja svela na nulu, vrijedi pobliže pogledati gore navedene znakove i provjeriti izgaranje.

Gori motorno ulje

Mnogi iskusni vozači, kako bi saznali ima li benzina u ulju, nude jednostavno zapaliti mazivo. Neiskusni vozači koji se nikada nisu susreli s takvim problemom često pogrešno pokušavaju jednostavno zapaliti ulje izravno na mjernoj šipki. Ovakav pristup neće uspjeti, osim što ulje već sadrži kritični dio benzina, ali to se rijetko događa, a to će se vidjeti iz drugih, očitih, znakova.

Zapravo potrebno je zapaliti ulje zagrijano u epruveti. Dakle, za ovo morate uzeti staklenu epruvetu s uskim grlom i uliti malu količinu ulja u nju. Ako epruveta ima ravno dno, onda ju je bolje zagrijati na električnom štednjaku. Ako epruveta ima zaobljeno dno, tada je možete uzeti u laboratorijske kliješta i zagrijati na otvorenom izvoru vatre (štednjak, svijeća, suhi alkohol i sl.). Imajte na umu da tijekom procesa zagrijavanja grlo (gornji dio) epruvete mora biti hermetički zatvoreno nekom vrstom poklopca kako benzin ne bi ispario tijekom procesa zagrijavanja.

Temperatura paljenja para motornog ulja znatno je viša od temperature paljenja benzinskih para, pa u normalnom stanju pare ulja neće izgorjeti. dalje, nakon određenog vremena, kada se ispitni uzorci dovoljno zagriju, potrebno je otvoriti poklopac epruvete i brzo donijeti izvor otvorenog plamena (upaljač, šibica). Ako se izlazne pare ne zapale, tada najvjerojatnije u ulju nema benzina ili je njegova količina zanemariva. Prema tome, ako je prisutnost benzina ozbiljna, tada će se na grlu epruvete pojaviti plameni jezik. U ovom slučaju, to će biti rezultat izgaranja benzinskih para koje proizlaze iz tekućine za podmazivanje u epruveti.

Tijekom izvođenja opisanih ispitivanja pridržavati se sigurnosnih propisa i propisa zaštite od požara !!!

Što učiniti kada benzin uđe u ulje

Ako ustanovite da u motornom ulju ima goriva, tada prvo morate razmišljati o dijagnostici kako biste utvrdili uzrok i promijenili samo ulje. Nemoguće je dugo raditi sa strojem u ovom načinu rada!

Potraga za curenjem goriva u motornom ulju počinje ispitivanjem kompresije, brtvama mlaznica i njihovim performansama. Dijagnostika injektora može se izvršiti sa ili bez demontaže. Na vozilima s rasplinjačem potrebno je provjeriti postavku rasplinjača, rjeđe se mijenja njegov igličasti mehanizam i sklop sjedala.

Paralelno s provjerom rada sustava za gorivo sustava, vrijedi odvrnuti i provjeriti svijeće. Boja čađe i njihovo stanje omogućit će vam procjenu rada sustava paljenja.

Koje su posljedice rada automobila s benzinom u ulju

Ali što ako benzin uđe u ulje, a ne otkrije se na vrijeme? Može li stroj raditi pod takvim uvjetima? Odmah ćemo odgovoriti - možete operirati, ali ne zadugo.

To je zbog činjenice da gorivo, koje ulazi u kućište radilice, značajno razrjeđuje tekućinu za podmazivanje, čime se narušava njegova izvedba. Smanjenje viskoznosti dovodi do lošeg podmazivanja pojedinih dijelova motora, što je osobito istinito kada radi na visokim temperaturama i pri velikim opterećenjima. Osim toga, benzin neutralizira učinak aditiva u njemu.

Promjena sastava ulja dovodi do trošenja motora s unutarnjim izgaranjem i ozbiljnog smanjenja njegovog ukupnog resursa (do velikog remonta).

U najkritičnijim situacijama, ulje u motoru s unutarnjim izgaranjem može se jednostavno zapaliti sa svim posljedicama!

Stoga, kako ne bi došlo do pojave takvih situacija i kako bi se resurs motora s unutarnjim izgaranjem očuvao što je više moguće, potrebno je što prije provesti dijagnostiku i odgovarajuće mjere popravka.