Bentley Continental GT Speed: Još brži - sportski automobili
UMETANJE AUTOMOBILA BRZINOM PREKO 300 km / h uvijek je zanimljivo. Pogotovo ako ne vozite Formulu XNUMX, već vozilo dizajnirano za putovanja, snažno, čak i jako, gdje možete, ali u isto vrijeme uz maksimalnu udobnost. Osim toga, nismo bili na izravnoj Monzi, već na uzletno -sletnoj stazi njemačke zračne luke sjeverno od Berlina, malom objektu koji opslužuje privatni Falcon i ruski pilot koji se preselio u Njemačku i leti po svijetu. Teški teret na avionu XNUMX -a. Iljušin brod za suhe terete. A onda su tehničari iz Bentleya, nakon što su instalirali fotoćelije za određivanje najveće brzine, ostavili značajan dio ravne crte kako bismo mogli kočiti bez spaljivanja diskova ili napuštanja staze. Uostalom, i dalje se bave novinarima ...
Prvi pokušaj nije uspio, nazvao sam 290. Ali i ostale kolege rade otprilike isto. Treba mi veći zamah. Stoga sam, umjesto da počnem gdje je naznačeno, skliznuo na leđa i stavio kotače gotovo na travu kako bih dobio sto metara od starta. Smanjite gas, bez pomoći, poput kontrola lansiranja koje ovog puta donose sreću u nekim sportovima u stvarnom svijetu 12 cilindra na W, on bez sumnje mijenja brzine još brže i mi izbacujemo fotoćelije dobrom brzinom sušenja od 302 km / h.
Svi, svi su sretni Brzina GT-a dokazuje da se, unatoč dvije tone i slomljenoj masi, ubrzava poput vuče i dodiruje (i sustiže) brzina nezamislivo u luksuznom automobilu. Jer ne smijemo zaboraviti da smo još uvijek na istom mjestu. Bentley, koji, kao što vidite, košta 172 tisuće eura, ali koji je osim cijene rođen s glavnim pozivom da bude objekt luksuza, kako to zahtijeva engleska tradicija. Ipak, sretnim kupcima također daje osjećaj moći. V. motor Dvanaestocilindrični motor sada poznate britanske marke bio je u rukama Nijemaca.
Postoji jedna anegdota o ovoj zvijeri, koju vrijedi zapamtiti i zato što je nitko nikada nije porekao. Zapravo, to kažu Ferdinand Piech, neprikosnoveni čelnik koncerna Volkswagen, odletio je u Veliku Britaniju nakon što je 2003. kupio Bentley, uključujući Posada, uz posebno pakiranje. Drveni model u prirodnoj veličini ovog novog dvanaestocilindričnog motora s izvornom W-arhitekturom, tj. dva reda u obliku slova V koji se međusobno sijeku. Jedna od njegovih ideja je inovativni motor upola dužine i širine tradicionalnog dvanaestocilindraša, koji, osim toga, podsjeća na zapadni dio grada u kojem je Volkswagen rođen i još uvijek je njegovo sjedište, Wolfsburg. Prije nego što se dokopao Bentleyja, Piech je želio biti siguran u jednu stvar: motor će stati točno u haubu britanskih automobila, što nije baš cijenio kod tradicionalnih motora. W12 je savršeno klizio unutar poklopca motora i od tada je postao "motor Bentleya", iako se kaže da prevladava smanjivanje, u budućnosti bi moglo biti iznenađenja po tom pitanju, kao u slučaju Aston Martina. Međutim, W12 je evoluirao tijekom deset godina, postupno dobivajući snagu: za restilizirani Kontinentalni u ovom testu dobio je još 25 KS, čime je dosegao impresivnih 625 pri 6.000 o / min. To bi ga trebalo ubrzati do 330 km / h i sagorjeti nula posto u 4,2 sekunde. S obzirom na to što smo očekivali, Kontinentalna brzina GT S težinom od 2.320 kg, rad W12 nije šala. Općenito, ja sam amater razigran Iskreno rečeno, lakše, a ova vrsta automobila mi se uvijek činila kao natezanje. Budući da je uvijek teško pronaći ravnotežu između luksuza i sportskog duha, teško je kombinirati pretjerane performanse s unutrašnjošću jahte. Danas, kada se elektronika primjenjuje na ... vijke, zadatak je jednostavniji, dostupna tehnologija omogućuje kalibraciju. upravljanja, suspenzije i odziv motora na temelju parametara koji su manje -više posvećeni udobnosti ili sportskom stilu.
U svakom slučaju, kako bismo osobno dokazali da GT Speed opravdava svoje ime, na pisti male zračne luke, osim mjesta za ubrzavanje automobila do maksimalne brzine koja se tamo može doseći, zaposlenici Bentleya postavili su redovi igala s lijeve i desne strane.zabaviti nas s malim slalomom i kočenjem do krajnjih granica. Continental GT Speed pokazao je neočekivanu agilnost, čak i ako se sumnja da je razmak prstiju, koji se uvijek čini kratak tijekom vožnje, izračunat s milimetarskom preciznošću kako ne bi unakazio zvijer. Ono što je neobično je kočenje... ja već diskovi u čeliku rade izvrstan posao. Ali ... imate mogućnost ugradnje diskova karbokeramika "Samo" 10 tisuća eura skuplje: uzimajući u obzir cijena automobil je više nego razuman izbor.
Da bi doista razumjeli što znači kočiti pomoću ugljične keramike, tehničari Bentley natjerali su nas da izvedemo najklasičnije testove, bez fotoćelija i sustava detekcije, ali sa samo dva automobila koji ubrzavaju do 200 km / h, a zatim zajedno koče. Kad smo pribili čavao, čelični naplatak Bentley zaustavio je tri automobila ispred nas s karbonskom keramikom. Ukratko, ima puno energije, čak i ako nakon napuštanja zračne luke i vožnje mirnom njemačkom pokrajinskom cestom bacite svoj Bentley na podrezati Maksimalna udobnost, uspjeli smo u potpunosti cijeniti što ovaj cjenik od 171 tisuću eura znači. U dvoje doista putujete do vrha: i mjestima najbolje što možete zamisliti, nakon Poltrona Frau naše kuće, vozačka pozicija je izvrsna, glazbena reprodukcija i klima uređaj nepogrešiv. Kad ste u Berlinu, upoznajte se s fotografom kako biste vidjeli najnovije snimke oko Olimpijskog stadiona. Tjedan mode se osjeća, ulice su koloplet automobila, krećete se kao puževi. Ideja za red W12 jezivo je, ali izgleda da ipak uopće ne pati. Ali pogled juri prema instrumentima, prema termometrima. Bentley je lako probavljao zanemarivo usporavanje, kao da ima četverocilindrični turbodizel. Čuda elektronike i dizajna. Znamo da je danas gotovo nemoguće vidjeti superautomobil koji se pregrijava, međutim, zbog jednostavne činjenice da ste odrasli među sportskim automobilima, ako ste se za kamionom zatekli nekoliko kilometara, morali ste stati i pustiti da se sve ohladi Ukratko, uvijek se čini iznenađujućim da motori od 600 KS. ne okrećite se protiv vozača dok vozite brzinom od trideset na sat!
Još jedna riječ o unutrašnjostkoje su stvarno ljupke Britanci, dok su bili vlasnici svojih luksuznih marki (sjetite se, Rolls-Royce je pao u ruke njemačkog BMW-a), bili su čudni ljudi: potrošili su tisuće funti na koža, korijen šipka i dragocjeno drvo kako bi kabina izgledala poput kraljičine dnevne sobe. A zatim su uštedjeli na mehaničkim dijelovima, na sekundarnim kontrolama, često nespretnim i od skromnih materijala. Da ne govorimo o mehaničkoj pouzdanosti: sa strojevima nevjerojatne zapremine, ali relativno ne baš snažnim, morali ste se nositi s bijelim rukavicama, ako ste pokušali ubrzati ili se popeti na njih, to je bio problem.
Naravno povijest Bentley malo drugačiji, sportski poziv uvijek je bio pod kontrolom, čak i ako su sudionici (čini se da je definiciju dao Enzo Ferrari) rekli da su to kamioni koji su išli poput F1 ... Sada je, s njemačkom pedantnošću, sve jasno, tamo nisu rezervna rješenja, čak je i nekoliko plastičnih dijelova visoke kvalitete i uglavnom kroma. Da ne spominjemo mehaničku izvrsnost W12 u kombinaciji s Automatski prijenos da ako vam se ne da petljati po lopaticama (također zato što ne povećavate brzinu, zaboravite na pljusak cijepljenja Ferrarija ili Porschea), odlučno i brzo mijenja brzine, i uzbrdo i nizbrdo. A ono što čak i na cesti uvijek daje uzbudljivu brzinu, munjevito pretjecanje, pretjerano snimanje, uvijek ima puno paru kojoj god ste opremi. V. upravljanjaza koje smo mislili da su se poboljšali i koje poboljšavam s povećanjem brzine, i suspenzije ne bore se da zadrže masu Kontinentalni. Činjenica da u zavojima (barem u onima s kojima smo se susreli u Njemačkoj, na stazi će biti drugačije) ide brzo i održava putanju kao dobro ispucana biljarska kugla, pomaže - i osjeća se - zahvaljujući vrlo učinkovitom pogon na četiri kotača.
Ukratko, ova nova verzija Kontinentalna brzina GT ostaje vrlo specifičan proizvod koji je teško klasificirati: ide vrlo brzo, a da nije Ferrari ili Lambo, vrlo je udoban, a da nije Maserati, i vrlo je uočljiv. Vožnja, naravno, neće proći nezapaženo, čak i ako na ovim stranicama odaberete manje jarke nijanse crvene boje. Pitanje je vrijedi li vrijedan euro. Definitivan odgovor je nemoguć, uvijek smo tu, vratimo se izvornom pitanju: ima li smisla kombinirati luksuz i sportski duh, pretjerano prvo i drsko drugo? Vjerojatno da, jer nitko drugi ne želi razigran stražnji razdjelnik na ovoj razini izvođenje e cijena... Naravno, ovo nikada neće biti EVO automobil, čak i ako jednog dana to naprave samo sa stražnjim pogonom. Jedina briga za one koji je kupuju, makar i zbog učestalosti snabdijevanja, jest potrošnja: 5-6 km na XNUMX litara goriva. I bez pretjerivanja.
