Bijeli dim iz ispušne cijevi benzinskog motora

Uobičajeni ispuh modernog benzinskog motora je bezbojan. njegovo pravilno funkcioniranje jamči prozirnost plinova, bez čađe. Međutim, ponekad morate promatrati izlaz iz prigušivača gustog bijelog ili sivog dima. Pojava potonjeg povezana je s izgaranjem ulja, ali priroda izgleda bijelog dima je drugačija.

Niska temperatura

Ponekad ono što smatramo dimom zapravo je vodena para (ili, točnije u fizičkom smislu, faza kondenzacije - magla). To se očituje u hladnoj sezoni zbog oštrog hlađenja vrućih ispušnih plinova na svježem zraku i smatra se normom, jer je određeni postotak vlage uvijek prisutan u atmosferi. I što je vani hladnije, to je uočljivije, poput pare iz usta.

Uz to, vozači najčešće ne shvaćaju da se kondenzacija nakuplja zbog temperaturne razlike u prigušivaču automobila. Nakon pokretanja pogonske jedinice, prigušivač se zagrijava, započinje postupak isparavanja. Kao rezultat, para može izlaziti čak i kad je toplo. Razlog pojave kondenzacije su česta kratka putovanja tijekom kojih sustav nema vremena da se dovoljno zagrije. Zbog toga se voda nakuplja (do litre ili više po sezoni!); ponekad čak možete primijetiti kako kaplje s cijevi kad motor radi.

Jednostavno je boriti se protiv ove pošasti: potrebno je dugo trčati samo jednom tjedno, najmanje pola sata, po mogućnosti sat vremena. U ekstremnim slučajevima, zagrijte motor dulje vrijeme posebno da bi isparila vlaga iz prigušivača.

Uz to, bijeli dim, nažalost, također je pokazatelj ozbiljnih kvarova.

Tehnički kvarovi i njihovi uzroci

U ovom slučaju, bez obzira na uvjete okoline, iz ispušne cijevi ispušta se bijeli dim, t.j. proizvodi izgaranja, a razina rashladne tekućine stalno se smanjuje (mora se dodavati svakodnevno). Učestalost rotacije radilice skače u rasponu od 800-1200 o / min.

Morat ćemo se odmah obratiti servisu automobila, jer bi se naizgled beznačajni kvar uskoro mogao pretvoriti u veliku izmjenu. To je zbog jednog od tri čimbenika:

1. Propušta cilindar rashladne tekućine.
2. Defekti injektora.
3. Nekvalitetno, prljavo gorivo.
4. Problem s filtrima.

Prva je opcija najčešća. Rashladno sredstvo ulazi u komoru za izgaranje, isparava i zatim ulazi u prigušivač. To je vrlo nepoželjno (ili bolje reći neprihvatljivo), budući da usput dolazi do fizičke interakcije i kemijske reakcije s uljem koje gubi svoja funkcionalna svojstva, zbog čega se mora zamijeniti.

Kućište motora podijeljeno je na blok i glavu cilindra, između kojih leži brtva, a također cirkulira radna tekućina koja hladi jedinicu. Šupljine rashladnog sustava i cilindra moraju biti međusobno hermetički zatvorene. Ako je sve u redu i nema curenja, antifriz neće ući u cilindar. Ali s neprofesionalnom ugradnjom glave bloka ili s njegovom deformacijom, otkloni i propuštanje nisu isključeni.

Stoga biste trebali jasno saznati što se točno događa s motorom - antifriz odlazi ili postoji uobičajena kondenzacija.

Koje radnje treba poduzeti?

• Potrebno je ukloniti mjernu šipku, provjeravajući količinu masti i njezino stanje. Promjene viskoznosti, bjelkasta boja ukazuju na prisutnost vlage u njemu. U ekspanzijskom spremniku, na površini rashladne tekućine, možete vidjeti iridescentni film s mirisom karakterističnim za naftne proizvode. Prisutnošću ili odsutnošću naslaga ugljika na svijeći, vozači će također saznati detalje koji ih zanimaju. Na primjer, ako je čist ili potpuno vlažan, voda nekako i dalje ulazi u cilindar.
• Kao pokazatelj tijekom pregleda može se koristiti i bijela salveta. Dovedu ga do ispušne cijevi automobila koji trči i tamo ga drže pola minute. Ako izlazi kondenzirana para, papir će ostati čist, ako tamo ima ulja, ostat će karakteristična mast, a ako antifriz istječe, mrlje će imati plavkasto-žutu boju, štoviše, s kiselkastim mirisom.

Navedeni neizravni znakovi sasvim su dovoljni za donošenje odluke o otvaranju motora i potrazi za očitim nedostatkom na njemu. Iskustvo pokazuje da tekućina može teći kroz nepropusnu brtvu ili pukotinu u tijelu tijela. Ako je brtva probijena, osim dima pojavit će se i "trojka". A s impresivnom pukotinom, daljnji rad automobila neizbježno će dovesti do vodenog čekića, jer će se prije ili kasnije tekućina početi nakupljati u gornjoj šupljini klipa.

Traženje pukotina na najzanatljiviji način, plus u nepripremljenim uvjetima, nezahvalan je zadatak, stoga je bolje kontaktirati servis, pogotovo jer mikropukotinu nije lako otkriti: potrebna je posebna dijagnostika. Međutim, ako to iz nekog razloga nije moguće, prvo pregledajte vanjsku površinu glave cilindra i sam blok, a zatim površinu komore za izgaranje, kao i mjesto usisno-ispušnih ventila.

Uzroci bijelog dima iz ispušne cijevi

Ponekad se prisutnost ispušnih plinova u radijatoru ne primijeti, tlak se ne povećava, ali ima dima, uljne emulzije i smanjuje se voda ili antifriz. To znači da oni ulaze u cilindar kroz usisni sustav. U ovom je slučaju dovoljno pregledati usisni razvodnik bez demontaže glave.

I uvijek se moramo sjetiti: uklanjanje simptoma koji dovode do pojave dima nije dovoljno za rješavanje problema s pregrijavanjem motora. Odnosno, nužno je utvrditi i ukloniti uzrok kvara rashladnog sustava.

Također ne biste trebali zanemariti posljednji, četvrti faktor. Govorimo o istrošenim (začepljenim) i istrošenim zračnim filtrima, u kojima se dim plinova osjetno povećava. To je rijetko, ali događa se.

Više detalja: Uzroci bijelog dima iz ispušne cijevi.