Baterija motocikla

Sve informacije o njegovom održavanju

Baterija je električni organ u srcu električnog sustava i osigurava da se motocikl upali i pokrene. S vremenom postaje sve traženiji, posebno zbog brojnih dodataka koji se na njega često povezuju: elektronički alarmi, GPS, punjač za telefon, grijane rukavice...

Također je jako naglašen urbanom upotrebom, s ponovnim počecima povezanim s često kratkim putovanjima. Obično se puni pomoću generatora, ali to nije uvijek dovoljno za punjenje, osobito u slučaju ponovljenih kratkih putovanja.

Stoga zahtijeva redovito održavanje kako bi se održao što dulje, znajući da mu životni vijek može biti od 3 do preko 10 godina.

Intervju se odnosi na provjeru njegovog opterećenja kao i terminala i eventualnu provjeru njegove razine.

Tehnika

ustav

Nekada je postojala samo jedna vrsta baterija, olovno-kiselinske baterije. Danas postoje mnoge druge vrste, s održavanjem ili bez njega, s gelom, AGM ili litijem nakon čega slijedi čvrsti elektrolit litij. A nakon litij-ionskih baterija, govorimo čak i o litij-zračnim baterijama. Prednosti litija su manji otisak i težina (90% manje), bez održavanja i bez olova i kiseline.

Olovna baterija se sastoji od olovno-kalcij-kositrenih ploča okupanih kiselinom (20% sumporne kiseline i 80% demineralizirane vode), postavljenih u posebnu plastičnu posudu, obično (ponekad ebonit).

Različite baterije se razlikuju po čistoći elektroda, kvaliteti separatora ili specifičnom dizajnu... što može dovesti do velikih razlika u cijeni s istim karakteristikama napona/pojačanja.

Kapacitet AH

Kapacitet, izražen u amper satima, mjera je učinka. Izražava maksimalnu brzinu kojom baterija može teći jedan sat. Baterija od 10 Ah može napajati 10 A za sat vremena ili 1 A za deset sati.

Preuzimanje

Baterija se prazni prirodnim putem, čak i brže po hladnom vremenu, a pogotovo kada je na nju ugrađen električni sustav, poput alarma. Tako baterija po hladnom vremenu može izgubiti 30% napunjenosti, što vas potiče da motocikl parkirate u garaži, gdje će biti malo zaštićen od niskih temperatura.

Stoga je potrebno pratiti njegov napon i redovito ga puniti punjačem za motocikle (a pogotovo ne premoćnim auto punjačem). Neke najnovije baterije imaju indikatore napunjenosti.

Doista, baterija koja je potpuno ispražnjena (i ostaje prazna dulje vrijeme) više ne može prihvatiti da se nakon toga potpuno napuni.

Napon nije jedini element koji treba uzeti u obzir jer je za pokretanje potreban minimalni napon. CCA - Cold Crank Ampair - točno pokazuje maksimalni intenzitet koji se može pokrenuti iz baterije unutar 30 sekundi. To određuje sposobnost pokretanja motora.

Dakle, baterija može dobro podržavati napon od oko 12 V, ali ne može osigurati dovoljno struje za pokretanje motocikla. Ovo se dogodilo mojoj bateriji... 10 godina kasnije. Napon je ostao na 12V, farovi su ispravno upalili motor, ali se nisu mogli pokrenuti.

Imajte na umu da se takozvana olovna baterija od 12 V mora puniti na 12,6 V. Može se puniti do 12,4 V. Smatra se da je ispražnjena na 11 V (a posebno ispod).

Umjesto toga, litijska baterija bi trebala prikazivati ​​13 V kada se ne koristi. Litijska baterija se puni posebnim punjačem, a ne olovnim punjačem. Neki punjači su sposobni za oboje.

Sulfat

Baterija je sulfonirana kada se olovni sulfat pojavi kao bijeli kristali; sulfat, koji se također može pojaviti na terminalima. Taj sulfat, koji se nakuplja na elektrodama, uklanja se samo uz pomoć određenih punjača, koji dio mogu eliminirati slanjem električnih impulsa koji pretvaraju ovaj sulfat u kiselinu.

2 vrste baterija

Klasična baterija

Ovi modeli su lako prepoznatljivi po punilima koji se lako skidaju.

Zahtjevaju redovito održavanje, s punjenjem demineralizirane vode, kako bi uvijek bili na ispravnoj razini. Razina je označena s dvije linije - niska i visoka - i treba je redovito provjeravati; najmanje jednom mjesečno.

Jedina mjera opreza koju trebate poduzeti za dopunjavanje je da zaštitite ruke kako biste izbjegli prskanje kiseline tijekom punjenja.

Ako razinu treba previše redovito podešavati, može se razmotriti potpuna zamjena baterije.

Pažnja! Nikada nemojte vraćati kiselinu na sastojke koji degradiraju bol. Uvijek koristite samo demineraliziranu vodu (nikada vodu iz slavine).

Baterija bez održavanja

Ovi modeli nisu namijenjeni otvaranju. Nema više tekućih (kiselinskih) ažuriranja. Međutim, razina opterećenja mora se redovito provjeravati i održavati. Dovoljno je koristiti voltmetar, osobito zimi kada hladnoća značajno ubrzava pražnjenje.

Nedavno su gel baterije imale vrlo dobre performanse u vožnji i podnose duboka pražnjenja. Tako se gel baterije mogu ostaviti potpuno ispražnjene bez ikakvih problema; dok standardne baterije ne podržavaju puno pražnjenje baš dobro. Njihov jedini nedostatak je što mogu nositi manje velike struje punjenja/pražnjenja od standardnih olovnih baterija.

održavanje

Prije svega, morate paziti da terminali baterije nisu olabavljeni ili korodirani. Malo masti na terminalima će ih vrlo dobro zaštititi od oksidacije. Oksidirani terminali sprječavaju prolaz struje i stoga je pune.

Koristimo priliku da provjerimo je li baterija netaknuta, curi ili oksidira ili je čak natečena.

Napunite bateriju

Ako želite izvaditi bateriju iz motocikla, najprije olabavite negativnu (crnu), a zatim pozitivnu (crvenu) mahunu kako biste izbjegli udarce. Dizat ćemo se u suprotnom smjeru, t.j. počnite s pozitivnim (crveno), a zatim negativnim (crno).

Rizik da se nastavi suprotno je dovođenje ključa u kontakt s okvirom kada se pozitivni vrh olabavi, što uzrokuje nekontrolirani "forenzički sok", ključ pocrveni, terminal baterije se otopi i postoji opasnost od teških opeklina kada pokušavate izvaditi ključ i opasnost od požara iz motocikla.

Možete ostaviti bateriju na motociklu da se puni dok je motor ugašen. Samo trebate poduzeti mjere opreza tako što ćete staviti prekidač (znate veliki crveni gumb, obično na desnoj strani upravljača).

Neki punjači nude nekoliko napona (6V, 9V, 12V, a ponekad 15V ili čak 24V), morate provjeriti PRIJE nego što napunite bateriju u skladu s tim: 12V općenito.

Konačna točka: svaki motocikl / baterija ima standardnu ​​brzinu punjenja: na primjer 0,9 A x 5 sati s maksimalnom brzinom od 4,0 A x 1 sat. Važno je da nikada ne prekoračite maksimalnu brzinu preuzimanja.

Konačno, isti se punjač ne koristi za olovne i litijeve baterije osim ako nemate punjač koji može i jedno i drugo. Isto tako, baterija motocikla nije spojena na akumulator automobila, što može oštetiti ne samo bateriju, već i cijeli električni sustav motocikla, a posebno najnovije motocikle koji su elektronički obloženi i puno su osjetljiviji na prenapone. .

Gdje kupiti i po kojoj cijeni?

Vaš prodavač će vam moći osigurati odgovarajuću bateriju za vaš motocikl. Danas na internetu postoje mnoge web stranice koje ih prodaju, ali ne nužno jeftinije, pogotovo s troškovima dostave.

Postoji mnogo modela, u rasponu cijena od jednostavnih do četverostrukih, za isti motocikl. Tako možemo navesti primjer za isti roadster s prvotnom cijenom od 25 € (MOTOCELL), a zatim ostale po 40 € (SAITO), 80 € (DELO) i na kraju 110 € (VARTA). Cijenu odlikuje kvaliteta, otpornost na pražnjenje i trajnost. Stoga ne bismo trebali skočiti na najjeftiniji model govoreći da sklapate dobar posao.

Neke stranice nude punjač za svaku kupljenu bateriju. Opet, velike su razlike između 2 marke, a još više između 2 punjača Više informacija o punjačima baterija.

Prije naručivanja pažljivo provjerite.

Nemojte bacati

Nikada ne bacajte bateriju u prirodu. Trgovci ga mogu preuzeti od vas i poslati u odgovarajući centar za obradu.