Bubanj kočnice. Što su oni i koji je princip rada

Kočnice su ključne za sigurnost svakog vozila. I naravno, za svakog vozača znanje o strukturi i raznim aspektima funkcioniranja kočionog sustava neće biti suvišno. Iako smo se već više puta bavili ovom temom, na primjer, vratit ćemo joj se ponovno. Ovaj put pobliže ćemo se pozabaviti radom bubanj kočionog sustava, a posebno ćemo se posvetiti samom kočionom bubnju.

Ukratko o povijesti

Povijest bubanj kočnica u njihovom modernom obliku seže više od sto godina u prošlost. Njihov tvorac je Francuz Louis Renault.

U početku su radili isključivo zahvaljujući mehanici. Ali dvadesetih godina prošlog stoljeća u pomoć je došao izum engleskog inženjera Malcolma Lowheada - hidraulički pogon.

Zatim se pojavio vakuumski pojačivač, a dizajnu bubanj kočnice dodan je cilindar s klipovima. Od tada su se kočnice tipa bubnja nastavile poboljšavati, ali su osnovni principi njihova rada sačuvani do danas.

Ubrzo nakon Drugog svjetskog rata u prvi plan dolaze disk kočnice koje imaju nekoliko prednosti - lakše su i učinkovitije hlade, manje ovise o temperaturi, lakše ih je održavati.

Međutim, bubanj kočnice nisu stvar prošlosti. Zbog mogućnosti postizanja vrlo značajnih sila kočenja i danas se uspješno koriste u kamionima i autobusima. Osim toga, mnogo su prikladniji za organiziranje parkirne kočnice.

Stoga se bubnjaste kočnice postavljaju na stražnje kotače većine osobnih automobila. Također su relativno jeftini, imaju prilično jednostavan uređaj, a zatvoreni dizajn pruža zaštitu od prljavštine i vode.

Naravno, postoje i nedostaci - aktuator bubnja radi sporije od diska, nije dovoljno ventiliran, a pregrijavanje može dovesti do deformacije bubnja.

Dizajnerske značajke bubanj kočnica

Na nepomičnom potpornom štitu postavljeni su kotački (radni) cilindar, regulator kočnice i kočne papuče, između kojih su razvučene gornja i donja povratna opruga. Osim toga, tu je i poluga ručne kočnice. Obično se parkirna kočnica aktivira pomoću metalne sajle spojene na donji kraj poluge. Hidraulički pogon za uključivanje ručne kočnice rijetko se koristi.

Kad je papučica kočnice pritisnuta, u hidraulici kočionog sustava raste tlak. Kočna tekućina ispunjava šupljinu u središnjem dijelu cilindra i gura klipove iz njega sa suprotnih krajeva.

Čelični klipni potiskivači vrše pritisak na jastučiće, pritišćući ih na unutarnju površinu rotirajućeg bubnja. Uslijed trenja dolazi do usporavanja rotacije kotača. Kada se papučica kočnice otpusti, povratne opruge odmiču papuče od bubnja.

Kad je ručna kočnica zategnuta, sajla povlači i okreće polugu. On gura jastučiće, koji su svojim tarnim oblogama pritisnuti na bubanj, blokirajući kotače. Između kočionih papuča nalazi se posebna ekspanziona šipka, koja se koristi kao automatski regulator parkirne kočnice.

Vozila s disk kočnicama na stražnjim kotačima dodatno su opremljena zasebnom bubnjastom parkirnom kočnicom. Kako biste izbjegli lijepljenje ili smrzavanje pločica za bubanj, ne ostavljajte automobil na dulje vrijeme s povučenom ručnom kočnicom.

Više o bubnjevima

Bubanj je rotirajući dio kočnog mehanizma. Postavlja se ili na stražnju osovinu ili na glavčinu kotača. Sam kotač je pričvršćen na bubanj, koji se na taj način okreće s njim.

Kočioni bubanj je lijevani šuplji cilindar s prirubnicom, u pravilu izrađen od lijevanog željeza, rjeđe od legure na bazi aluminija. Za veću pouzdanost, proizvod može imati rebra za ukrućenje izvana. Postoje i složeni bubnjevi, u kojima je cilindar od lijevanog željeza, a prirubnica od čelika. Imaju povećanu čvrstoću u odnosu na lijevane, ali je njihova upotreba ograničena zbog veće cijene.

U velikoj većini slučajeva radna površina je unutarnja površina cilindra. Iznimka su bubnjevi parkirne kočnice teških kamiona. Postavljeni su na kardan, a jastučići su vani. U hitnim slučajevima mogu poslužiti kao rezervni kočioni sustav.

Kako bi se tarne pločice pločica što čvršće uklopile i omogućile učinkovito kočenje, radna površina cilindra pažljivo se obrađuje.

Kako bi se uklonili udarci tijekom rotacije, proizvod je uravnotežen. U tu svrhu se na određenim mjestima izrađuju utori ili se pričvršćuju utezi. Prirubnica može biti čvrsti disk ili imati rupu u sredini za glavčinu kotača.

Osim toga, za pričvršćivanje bubnja i kotača na glavčinu, prirubnica ima rupe za pričvršćivanje za vijke i klinove. Bubnjevi uobičajenog tipa montirani su na glavčinu.

Međutim, povremeno postoje dizajni u kojima je središte sastavni dio. U ovom slučaju, dio je postavljen na osovinu.Na prednjoj osovini automobila, aktuatori tipa bubnja nisu korišteni dugo vremena, ali su još uvijek instalirani na stražnjim kotačima, strukturno ih kombinirajući s parkirnom kočnicom. Ali na masivnim vozilima još uvijek dominiraju bubanj kočnice.

To se jednostavno objašnjava - povećanjem promjera i širine cilindra, a time i površine tarnih površina jastučića i bubnja, možete značajno povećati snagu kočnica.

Jasno je da je u slučaju teškog kamiona ili putničkog autobusa zadatak učinkovitog kočenja prioritet, a sve ostale nijanse kočionog sustava sekundarne su. Stoga kočioni bubnjevi za kamione često imaju promjer veći od pola metra, a teže 30-50 kg ili čak i više.

Mogući problemi, izbor i zamjena bubnjeva

1. Kočenje je postalo manje učinkovito, put kočenja se povećao.

2. Vozilo jako vibrira tijekom kočenja.

3. Osjeća se lupanje na volanu i papučici kočnice.

4. Glasno škripanje ili škripanje prilikom kočenja.

Ako osjetite ove simptome, odmah provjerite stražnje kočnice, a posebno stanje bubnjeva.

pukotine

Lijevano željezo, od kojeg se najčešće izrađuju bubnjevi, vrlo je tvrd, ali ujedno i prilično krt metal. Neoprezna vožnja, posebno na lošim cestama, doprinosi pojavi pukotina u njemu.

Postoji još jedan razlog za njihovu pojavu. Česta povremena opterećenja i nagle promjene temperature koje su karakteristične za bubanj kočnice uzrokuju pojavu koja se naziva zamor materijala tijekom vremena.

U tom slučaju unutar metala mogu se pojaviti mikropukotine koje se nakon nekog vremena naglo povećavaju.Ako je bubanj napuknut, mora se zamijeniti. Bez mogućnosti.

Deformacija

Drugi razlog za zamjenu bubnja je kršenje geometrije. Ako je proizvod od aluminijske legure iskrivljen zbog pregrijavanja ili jakog udara, još uvijek ga možete pokušati izravnati. Ali s dijelom od lijevanog željeza nema izbora - samo zamjena.

Istrošena radna površina

Svaki bubanj je podložan postupnom prirodnom trošenju. S ravnomjernim trošenjem, unutarnji promjer se povećava, jastučići se lošije pritiskaju na radnu površinu, što znači da se smanjuje učinkovitost kočenja.

U drugim slučajevima, radna površina se neravnomjerno troši, može poprimiti oblik ovala, mogu se pojaviti ogrebotine, utori, strugotine i drugi nedostaci. To se događa zbog nedovoljno čvrstog prianjanja jastučića, ulaska stranih čvrstih predmeta u kočioni mehanizam, na primjer, kamenčića i iz drugih razloga.

Ako je dubina utora ili ogrebotina 2 mm ili više, bubanj se mora zamijeniti novim. Manje duboke nedostatke možete pokušati ukloniti uz pomoć utora.

O utoru

Za izvođenje utora trebat će vam tokarski stroj i prilično ozbiljno iskustvo u radu na njemu. Stoga je za takav rad bolje pronaći profesionalnog tokara.Prvo se ukloni otprilike 0,5 mm radne površine.

Nakon toga se provodi temeljit pregled i procjena izvedivosti daljnjeg tokarenja. U nekim slučajevima može se pokazati da nema smisla nastaviti.

Ako stupanj istrošenosti nije prevelik, tada se uklanja približno 0,2 ... 0,3 mm kako bi se izgladili postojeći nedostaci. Rad se završava poliranjem posebnom brusnom pastom.

Izbor za zamjenu

Treba li zamijeniti bubanj, odaberite prema modelu automobila. Najbolje je provjeriti kataloški broj. Dijelovi imaju različite veličine, razlikuju se u prisutnosti, broju i položaju rupa za pričvršćivanje.

Čak i manje razlike u odnosu na original mogu uzrokovati da kočnice ne rade ispravno ili uopće ne rade nakon ugradnje bubnja.

Izbjegavajte kupnju proizvoda nepoznatih proizvođača od sumnjivih prodavača kako ne biste morali dvaput platiti. One visoke kvalitete mogu se kupiti u kineskoj online trgovini.

Na osobnim automobilima treba mijenjati oba bubnja na stražnjoj osovini odjednom. I ne zaboravite izvršiti potrebna podešavanja nakon instalacije.