Probna vožnja Lada Vesta s CVT-om

Zašto je Togliatti odlučio promijeniti svog "robota" u japanski varijator, kako se modernizirani automobil vozi i koliko se skuplje sada prodaje

“Vanzemaljci? - samo se nasmiješio zaposlenik najvećeg svjetskog radio teleskopa RATAN-600 u Karachay-Cherkessia. - Kažu da je to bio slučaj u sovjetsko vrijeme. Dežurni policajac zabilježio je nešto neobično, napravio frku pa su gotovo pucali. " Pošalivši se o planetu Shelezyak iz svjetova Kira Bulycheva i njegovih robotskih stanovnika u nevolji, krenuli smo dalje.

RATAN promjera 600 m pomaže u istraživanju vrlo udaljenih područja svemira, ali vanzemaljski roboti još nisu stigli ovamo. Zvuči ironično, ali s "robotom" u Togliattiju nije išlo pa se vozimo pored teleskopa u Ladi Vesti s benzinskim motorom od 113 konjskih snaga i CVT-om. Posao nije tako težak kao kod astronoma, ali i zabavan.

Od sada je Vesta s dvije papučice samo varijator i ništa više. U asortimanu modela došlo je do "automatske zamjene" - pojavom varijatora robotska kutija je ukinuta. Prije godinu dana tvornica RCP uspješno je modernizirana, ali, sudeći po tromoj potražnji, poboljšanja nisu pomogla promijeniti negativni stav tržišta prema "Robo-Westu". Stoga zapamtite: Vesta 1,6 AT sada je opremljena tradicionalnijom automatizacijom.

I pripremite se za vaganje novih cijena u mislima. Vesta 1,6 AT je drugačija - varijator se nudi za sve verzije, s izuzetkom malokružne limuzine Sport. S jednakim konfiguracijama, strojevi s dvije pedale skuplji su od inačica s "mehanikom". Doplata u usporedbi sa 106 MT od 1,6 konjskih snaga iznosi 1 dolara, au usporedbi sa 1134 MT od 122 konjske snage - 1,8 dolara. Ukupno je najpovoljnija među prinovama s dvije pedale Vesta Classic limuzina za 654 9 dolara, a najviše skup je karavan Vesta SW Cross Luxe Prestige za 652 dolara

Japanski varijator, vremenski testiran Jatco JF015E, isti je za crossover Nissan Qashqai i automobile Renault s platformom B0 (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Mehanizam prijenosa klinastog remena ovdje je kombiniran s pretvaračem zakretnog momenta i dvostupanjskim planetarnim mjenjačem. Odnosno, dijelom je mjenjač varijator, a dijelom poput konvencionalnog klasičnog automatskog mjenjača. Niski stupanj prijenosa je uključen za početak ili za provedbu trzaja tijekom udarnog udarca, a u protivnom radi varijatorski dio.

Pametna shema omogućila je da kutija bude kompaktna, da se isključe prijelazi remena u rubne načine, ali istodobno da se ostvari velik raspon prijenosnih omjera. Što se tiče pouzdanosti, prema tvorničkim izračunima, takav Jatco na Vesti trebao bi izdržati najmanje 120 tisuća km, i to s jednim punjenjem tehničkom tekućinom.

Motor dvostepene "Veste" nema alternativu - Nissan HR16 (zvan H4M prema Renaultovom sustavu), koji je već tri godine lokaliziran u Togliattiju. Aluminijski blok, mehanizam za promjenu faza na ulazu, zajednički sustav hlađenja motora i varijatora, mogućnost punjenja gorivom 92-m benzina. Odnosno, imamo potpuno isti agregat koji je već instaliran na XRay Cross 1,6 AT krosovere s dvije papučice.

Rezultati trenutne operacije i one koja je ranije izvedena na križanju u mnogočemu su slični. Vestas također nije zahtijevao ozbiljne izmjene konstrukcije, sačuvane su postavke ovjesa i zazor od 178–203 mm, stražnja disk kočnica i originalni ispušni sustav ugrađeni su kao standard. Izvorna su i pogonska vratila s međuoslonom desnog pogona; takvo rješenje s poluosovinama jednake duljine smanjilo je učinak servo upravljača. Međutim, Vesta ima vlastite kalibracije motora i varijatora. Čini se da je tako najbolje.

Prvi ispitanik je Vesta 1,6 AT limuzina. Pokreće se lako i glatko, bez mucanja ili trzanja. S mirnim stilom vožnje, mjenjač djeluje prijateljski, precizno i ​​adekvatno simulira promjenu šest virtualnih brzina. Većina je za gradsku vožnju, ako ne i pametnu.

Varijator ne podržava oštrinu i što aktivnije pritisnete i otpustite papučicu za gas, to se jasnije osjeća inertnost. Živahnost pri srednjim brzinama može se postići tek nakon odabira trećine hodanja papučice. A blizu oznake od 100 km / h gotovo da nema reakcije na "polumjere", pa se plin mora smjelo dodavati.

Prelazimo na Vesta SW Cross 1,6 AT karavan i čini se da je entuzijazam para motor-varijator slomljen razlikom u težini praznog vozila. Da, objašnjavaju zaposlenici VAZ-a, 50 kilograma za agregat već je značajno. Reakcije karavana su inertnije, sve je nekako sporo. Kad utopite papučicu za plin na dugim padinama staze, igla brzinomera prilijepi se za oznaku od 120 km / h. A ovo je bez punog opterećenja.

Prikladnije je aktivno voziti, na primjer na čerkeskim serpentinama, u načinu ručnog prebacivanja. Pretjecanje i na stazi. Istodobno se zadržava funkcija automatskog prijelaza na nekoliko pseudo-stupnjeva prijenosa pod punim gasom. Put ručice je prevelik, ali "brzine" se brzo mijenjaju. U odijelu aktivne vožnje i razlika u graničnom pragu: ako je u načinu vožnje, prijelaz prema gore događa se na 5700 okretaja u minuti, a zatim u ručnom načinu rada - na 6500.

Da bismo upotpunili sliku, vozili smo i XRAY Cross 1,6 dvokraki crossover, koji je na predstavljanju bio kao eskort automobil. Očito je da je Vesta s dvije papučice jasnija i brže reagira u kontroli proklizavanja. Očito su spomenute jedinstvene postavke imale tako blagotvoran učinak. Također su primijetili da je shema prebacivanja križanja prikazana na ručici, dok Vesta ima jasnu ljestvicu s pozadinskim osvjetljenjem.

Vesta 1,6 AT dobra je i u pogledu učinkovitosti. Prosječna potrošnja prema putovnici za 0,3–0,5 litara manja je od verzije s 1,8 MT. Očitavanja naših brodskih računala nisu prelazila 9,0 litara. A novi motor, do 3000 okretaja u minuti, pokazao se neočekivano tihim.

Glavni konkurenti Vesti s dvije pedale su iste masovne limuzine i podizne linije od Hyundaija Solarisa do Škode Rapid s automatskim mjenjačima. Usporedimo li najpristupačnije inačice, pokazalo se da je samo manje snažan Renault Logan (od 9 627 USD) jeftiniji, a cijene za sve ostale modele prelaze 10 492 USD. Zbog toga varijanta Lada Vesta izgleda privlačno. Otkriće nije astronomsko, ali činjenica je da nam "roboti" definitivno neće nedostajati.

Istodobno s premijerom varijatora, Lada Vesta dobila je još nekoliko točkastih poboljšanja. Sve inačice sada imaju metlice brisača bez okvira i ugradbene držače za čaše. U skupim razinama opreme - novi 16-inčni kotači, potpuno zagrijani obruč upravljača, funkcija svjetla u zavojima sa svjetlima za maglu i automatski sklopivi sustav zrcala. Istodobno, nije se pojavio očito koristan automatski način rada vozačevog prozora - predstavnici postrojenja objasnili su da nije bilo zahtjeva za takvom funkcijom od prodavača.

A revidiran je i vrhunski Exclusive (sa 11 USD), koji je dostupan za redovne limuzine i karavane bez prefiksa Cross. Popis opreme je proširen. Sad ima antenu za peraje, crne poklopce zrcala, crne obloge, obloge aluminijskog izgleda i prilagođene presvlake sjedala. Ekskluzivna limuzina također ima spojler na poklopcu prtljažnika, obloge ispušnih cijevi, pragove vrata i pedale i jedinstvene tekstilne prostirke.

 

Vrsta tijela	Sedan	Vagon
Размеры (duljina / širina / visina), mm	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
Međuosovinski razmak mm	2635	2635
Masa zapremina	1230-1380	1280-1350
Bruto težina	1670	1730
tip motora	Benzin, R4	Benzin, R4
Radna zapremina, kubnih metara cm	1598	1598
Snaga, KS s. pri okretaju	113 u 5500	113 u 5500
Maks. cool. trenutak, Nm pri o / min	152 u 4000	152 u 4000
Mjenjač, ​​pogon	CVT, sprijeda	CVT, sprijeda
Maks. brzina, km / h	175	170
Ubrzanje do 100 km / h, s	11,3	12,2
Potrošnja goriva (smjesa), l	7,1	7,4
Cijena od, $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)