Pregled autonomne vožnje Nissan Serena 2017

Novi Nissan Serena mogao bi biti najvažnije vozilo koje će japanski proizvođač ikada napraviti u Australiji. Richard Berry testira i pregleda osobni automobil Nissan Serena opremljen ProPilot tehnologijom autonomne vožnje tijekom svog međunarodnog predstavljanja u Yokohami, Japan.

Putnički kombi Serena prvo je Nissanovo samovozeće vozilo, koje je nedavno pušteno u prodaju u Japanu. Neće doći ovamo, ali Australci neće propustiti njegovu autonomnu tehnologiju. Bit će to vozilo u Nissanovoj lokalnoj gami, a Nissan nam je prije vremena na testnoj stazi u Japanu dao brzi uvid u Sereninu novu tehnologiju autonomne vožnje.

Dakle, je li tehnologija jednako dobra kao ona koju već nude prestižni brendovi poput Tesle i Mercedes-Benza?

Nissan tehnologiju automatske vožnje naziva ProPilot, a ona je opcija na vrhunskoj Sereni sa sedam sjedala. U Japanu je naručeno 30,000 narudžbi za petu generaciju Serene prije nego što je krenula u prodaju, a više od 60 posto kupaca odlučilo se za opciju ProPilot.

Na pozadini ovog uspjeha, Daniele Squillaci, voditelj globalnog odjela za marketing i prodaju tvrtke, rekao je da je plan proširiti tehnologiju diljem svijeta.

“Želimo proširiti ProPilot diljem svijeta tako što ćemo ga prilagoditi glavnim modelima u svakoj regiji”, rekao je.

“Također ćemo predstaviti Qashqai – europski bestseler – s ProPilotom 2017. Nissan će lansirati više od 10 modela s ProPilotom u Europi, Kini, Japanu i SAD-u.”

Nissan Australia nije rekao koji će automobil biti lokalno opremljen ProPilotom, ali je poznato da će ta tehnologija biti dostupna u Qashqaiju 2017. s volanom na desnoj strani u Ujedinjenom Kraljevstvu.

Qashqai kompaktni SUV treće je Nissanovo najprodavanije vozilo u Australiji iza Navare ute i X-Trail SUV-a.

Ovo je mobilnost za svakoga s potpunim mirom.

Pristupačnije marke poput Nissana koje razvijaju i opremaju svoja vozila ovom tehnologijom znače da samovozeći automobili više nisu luksuz. Squillaci to naziva pametnom mobilnošću i kaže da će koristiti svima, posebno onima koji ne mogu voziti zbog invaliditeta.

“U budućnosti ćemo automobil učiniti partnerom našim kupcima, dajući im više udobnosti, samopouzdanja i kontrole”, rekao je.

“Onim ljudima koji nemaju pristup prijevozu jer su možda slijepi, ili starijim osobama koje ne mogu voziti zbog ograničenja, tehnologija će vjerojatno riješiti i taj problem. Ovo je jedan od smjerova u kojem se krećemo – ovo je mobilnost za svakoga s potpunim mirom.

Ovo su riječi pune nade i ambicioznih, ali stvarno, koliko je tehnologija trenutno dobra? To je ono što smo htjeli testirati.

Brzi tehnički test

Sustav Nissan ProPilot trenutno radi samo u jednoj traci. Ovo je više-manje aktivni tempomat s dodatnim upravljanjem. Do 2018. Nissan planira da će ProPilot moći autonomno mijenjati trake na autocestama, a do 2020. tvrtka vjeruje da će sustav moći sigurno voditi vozilo u urbanim područjima, uključujući raskrižja.

Dobili smo samo dvije petominutne vožnje po stazi na Nissanovom poligonu u Japanu, tako da je gotovo nemoguće reći koliko će se ProPilot dobro ponašati u stvarnom svijetu.

Prateći glavni automobil u našoj Sereni pri 50 km/h, sustav je bilo lako uključiti pritiskom na tipku ProPilot na kolu upravljača. Zatim vozač odabire udaljenost koju želi zadržati od vozila ispred i pritisne tipku "Set".

Sivi volan na displeju označava da sustav nije spreman preuzeti kontrolu nad vozilom, ali kada se upali zeleno, vozilo se kreće samostalno. Pratit će vozilo ispred i ostati u svojoj traci.

Kad se glavni auto zaustavio, moja Serena je stala, a kad se ona udaljila, stao je i moj auto. Besprekorno. Idealno za vožnju od branika do branika gdje se povećava rizik od sudara straga.

Bio sam impresioniran malim promjenama koje je automobil napravio na upravljanju na ravnom dijelu staze, s neravninama i neravninama koje su ga malo izbacile iz kursa; baš kao što to čini vozač dok vozi svoj automobil.

Također sam bio impresioniran sposobnošću sustava da ostane u svojoj traci kroz zavoje od gotovo 360 stupnjeva.

Ako ispred nema vozila, sustav će i dalje raditi, ali ne ispod 50 km/h.

Veliki zaslon na kojem se prikazuju informacije o samovožnji lakše je čitati od zaslona koji koristi Tesla, gdje je mali sivi volan uvučen pored brzinomjera.

ProPilot sustav koristi jednu mono kameru visoke rezolucije za prepoznavanje vozila i oznaka traka.

Tesla i Mercedes-Benz koriste arsenal sonara, radara i kamera. Ali Benz i Tesla su daleko autonomniji, a dok vozimo Model S P90d i novu E-klasu, također znamo da imaju svoja ograničenja - uske zavoje na cestama koje nemaju jasne oznake često brzo isključuju sustav i odlaze vozač iza. morati preuzeti.

ProPliot bi sigurno imao iste probleme i ograničenja, ali nećemo znati dok ga ne testiramo na stvarnim cestama.

Nissan je predan vožnji bez ruku. Ispunjava li vas radošću ili strahom? Recite nam što mislite u komentarima ispod.