Testna vožnja Peugeota 3008: od svega po malo
Francuska marka Peugeot nedavno je osvježila svoj kompaktni crossover 3008. Prvi dojmovi o verziji s XNUMX-litrenim dizelskim motorom i ručnim mjenjačem.
Kada je predstavljen prije pet godina, 3008 je ušao na tržište sa snažnom tvrdnjom da je karavan, kombi i SUV. Činjenice su pokazale da je model zapravo manje koristio mogućnosti svake od tri navedene kategorije, iako nije nudio puni raspon mogućnosti nijedne od njih. Što je još važnije, Peugeotov prilagođeni koncept bio je vrlo dobro prihvaćen od strane europske klijentele, s više od pola milijuna prodanih primjeraka do danas. Kako bi održala interes za 3008, francuska je tvrtka podvrgla svoj crossover nekim tretmanima "pomlađivanja". Najuočljivije promjene u izgledu prednjeg kraja - prednja svjetla imaju nove obrise i LED elemente, rešetka hladnjaka i prednji branik podložni su restilizaciji. Nova je i grafika stražnjih svjetala.
Ažurirani obrasci, poznati sadržaj
Funkcionalno, karoserija nema mnogo zamjerki, osim ograničene vidljivosti s vozačevog sjedala. Pilot i njegov suputnik imaju udobna sjedala, odvojena masivnom središnjom konzolom netipično nagnutog položaja, u čijem su stražnjem dijelu izgrađene prave katakombe za odlaganje stvari. Zastarjeli infotainment sustav malo je razočaravajući - ovdje možete vidjeti da se model još uvijek temelji na prethodnom izdanju 308. Prtljažnik se lako može nositi s prijevozom prikolice i viška prtljage. Nažalost, 3008 se ne može pohvaliti posebno inovativnim rješenjima interijera - jedine mogućnosti transformacije su dno prtljažnika s tri moguća položaja i asimetrično preklopivo stražnje sjedalo. Korist od dijeljenja stražnjeg poklopca na dva dijela također je diskutabilna - dizajniran kao improvizirana klupa za piknik, donji kraj u stvarnom životu ima tendenciju smetati umjesto da donosi ikakvu stvarnu korist.
Unatoč impresivnom držanju i povećanom razmaku od tla, automobilu nedostaju posebni talenti za upravljanje teškim uvjetima kao što su skliske površine ili vožnja izvan ceste. Ova se činjenica ne mijenja bez obzira je li stroj naručen s tzv. Grip Control ili ne. Okretni gumb omogućuje vozaču odabir različitih načina rada. No, sustav koji je razvio Bosch ni na koji način ne zamjenjuje funkcionalnost dvostrukog mjenjača, a učinak njegovog rada teško je otkriti. Također, M&S gume koje dolaze s ovim sustavom definitivno pogoršavaju i prianjanje na suhoj cesti i učinak kočenja. Inače, aktivna sigurnost je na zadovoljavajućoj razini – tehnologija dinamičke kompenzacije bočnih vibracija karoserije dobro obavlja svoj posao. Načelo inženjerskog rješenja koje se razmatra relativno je jednostavno - iznad poprečnog elementa stražnje osovine ugrađen je poseban prigušni element koji je povezan s amortizerima. Ovo funkcionira ovisno o situaciji i pruža veću krutost u zavojima i glatkiju kontrolu u ravnim crtama.
Teško da ima smisla govoriti o sportskom zujanju, makar samo zbog loših povratnih informacija od kontakta prednjih kotača s cestom koju daje upravljač. Udobnost vožnje je pristojna, ali teško ju je nazvati vrhunskom.
Nježna izrada dio je karaktera 150-litrenog turbodizla od 340 konjskih snaga koji je poznat iz drugih modela koncerna. Četverocilindrični agregat ima najveći okretni moment od 2000 njuton metara pri XNUMX okretaja u minuti, okreće se spontano i gotovo je turbopunjač, a snaga mu je ujednačena. Potrošnja goriva u optimalnim uvjetima impresivno je mala, a u uobičajenoj uporabi prosječno iznosi oko sedam i pol litara na stotinu kilometara.
Zaključak
Djelomično ažuriranje modela 3008 donijelo je ažurirani izgled, ali ništa se nije promijenilo u karakteru automobila. Relativno visok razmak od tla, razne postavke kontrole proklizavanja i visok položaj sjedenja pozitivno će i dalje privlačiti pristojan broj kupaca na model, ali ponašanje na cesti i mogućnosti informacijsko-zabavnog sustava sugeriraju da se 3008 i dalje temelji na prethodnom izdanju 308 i da je u tom pogledu inferiorniji od svog moderniji nasljednik.
Tekst: Božan Bošnakov
